.jpg/1280px-1988_Daimler_DS420_Limousine_(14083828351).jpg)
Daimler DS420 , также известный как Daimler Limousine , — лимузин, выпускавшийся компанией Daimler Company в период с 1968 по 1992 год. Автомобиль был разработан для официального использования и пользовался популярностью у шоферов, отельеров и похоронных бюро. Он использовался в качестве официального государственного автомобиля во многих странах. Ни одна другая модель лимузина не была поставлена большему количеству правящих монархов, чем DS420, и этот автомобиль до сих пор используется королевскими домами Великобритании, Швеции, Дании и Люксембурга.
Компания Daimler была куплена Jaguar Cars в 1960 году, которая, в свою очередь, была куплена British Motor Corporation (BMC) в 1966 году и стала частью более крупного конгломерата British Leyland в 1968 году. У BMC и Jaguar были свои собственные лимузины до слияния операций: Vanden Plas Princess и Daimler DR450 соответственно. Вместо того чтобы выпускать два конкурирующих продукта, они решили объединить производство лимузинов в одну модель под маркой Daimler. Большая часть проектирования DS420 будет осуществляться Jaguar, новая модель будет делить такие детали, как двигатель, коробка передач и подвеска с Jaguar 420G . Производство DS420 было объявлено в июне 1968 года, [3] автомобили будут собираться на заводе Vanden Plas в Кингсбери . Сокращенное обозначение DS420 соответствовало более ранним обозначениям Daimler, где первая буква обозначала Daimler, вторая буква была частью алфавитной последовательности (т. е. предшественник был «DR», поэтому преемник был «DS»), а «420» относилось к рабочему объему двигателя XK в 4,2 литра (260 куб. дюймов) .
DS420 был построен на базе флагманской модели Jaguar 420G с колесной базой Jaguar, увеличенной на 21 дюйм (533 мм). Передняя часть была похожа на современный Daimler Sovereign с традиционной рифленой решеткой Daimler и фарами Jaguar 420G. Новый лимузин также разделял с 420G два топливных бака по десять галлонов США (38 л), установленных в каждом из задних крыльев, каждый со своим собственным электрическим насосом SU , выбираемым переключателем на панели приборов. [4]
Водитель сидел на фиксированном широкоформатном сиденье в относительно вертикальном положении, с учетом размера или формы водителя, не более чем на 2,75 дюйма (7 см) телескопической регулировки колонки низко расположенного рулевого колеса. [4] Пассажиры сидели за переборкой с раздвижным окном, которое отделяло их от водительского отсека. Трое из шести пассажиров сидели лицом вперед на сиденье шириной более 6 футов (1,8 м), в то время как остальные трое сидели на случайных складных сиденьях . [2]
По сравнению с Rolls-Royce Phantom VI , колесная база DS420 была на 4 дюйма (10 см) короче, его кузов на 12 дюймов (30 см) короче, он был примерно на 350 килограммов (770 фунтов) легче, а его двигатель имел только около двух третей рабочего объема Rolls-Royce V8 . Таким образом, Daimler был дешевле, чем Rolls-Royce, менее чем в два раза дешевле стандартного длиннобазного (Silver Wraith) Rolls-Royce Silver Shadow . [5]
Первоначально автомобили собирались на заводе Vanden Plas в Кингсбери-лейн, Лондон, из кузовов, изготовленных Park Sheet Metal Company, и сборочных панелей, поставляемых Motor Panels of Coventry и Pressed Steel Fisher . Ранние лимузины имели обозначение «Daimler Vanden Plas» на протекторных пластинах и руководствах по ремонту. Завод в Кингсбери был закрыт в 1979 году, и производство переместилось на завод Jaguar в Ковентри , где оно продолжалось до 1992 года. Переезд в Ковентри также принес вторую и самую масштабную реконструкцию в жизни автомобиля, когда были установлены более крупные бамперы и измененная рамка заднего номерного знака.
Предыдущий фейслифтинг был проведен в 1972 году, модернизировав расположение окон для задних пассажиров. Это включало изменение конструкции разделительного стекла предыдущего дизайна (разделенного на одну вертикально скользящую часть и одну фиксированную панель) на одно единственное окно, которое могло скользить вверх и вниз. Это также решило проблему коррозии более ранних автомобилей (которая была связана с разделительным стеклом), немного изменило размеры решетки, размещение внешних значков и уменьшило количество деревянных деталей в интерьере. Третий и последний фейслифтинг произошел в 1987 году с заменой на новые бамперы с пластиковым покрытием и небольшими изменениями в интерьере. Эта последняя модель, известная как «Mk IV», выпускалась до 1992 года, когда Jaguar/Daimler прекратили производство своего последнего лимузина, построенного на основе кузова. Завод также поставлял части кузовов сторонним производителям кузовов, чтобы они могли строить катафалки .
Поставляемые автомобили варьировались от самых простых моделей с ручным управлением окнами до модели, которая, как сообщается, была произведена в 1984 году для использования боссом Jaguar Джоном Иганом [ нужна цитата ] — которая была оборудована как передвижная комната для совещаний, в комплекте с телевизором, компьютером, принтером и барной стойкой. DS420 имел обширный список дополнительных опций. Частные владельцы, как правило, полностью оснащали свои автомобили [ нужна цитата ] в то время как сфера услуг, включая похоронные бюро и лимузинные компании, как правило, хотела иметь немного опций. До начала 1980-х годов, после их покупки Hertz, Daimler Hire была одним из крупнейших клиентов. Автомобили Daimler Hire предлагались в качестве лимузинов, а также для государственного и официального использования. Большинство автомобилей Daimler Hire были хорошо оснащены опциями, включая электрическое разделительное стекло, кондиционер, соответствующие кожаные салоны и крепление флага на капоте для церемониального использования.
У DS420 была панель, очень похожая на современные Mark X и 420G Jaguar, сохранившая старомодную рулевую колонку и рулевое колесо толщиной с карандаш. На заводе было построено два автомобиля с кузовом ландолет. По-видимому, ни один из них не сохранился. [ необходима цитата ]
К 1992 году DS420 была единственной моделью в линейке Jaguar, которая все еще использовала двигатель XK, а также другие части трансмиссии и подвески; и, хотя автомобиль по-прежнему нравился своим традиционным клиентам, производство больше не было экономичным. Последний DS420, зарегистрированный как L420 YAC, был построен в Браунс-Лейн ближе к концу 1992 года и является последним серийным автомобилем, на котором был установлен двигатель XK. [6] Он находится на попечении Jaguar Daimler Heritage Trust. Jaguar не производил прямой замены, хотя производители кузовов адаптировали версию XJ6 от Daimler .
Daimler DS420 широко используется в похоронной индустрии, выступая как представительский автомобиль для скорбящих родственников и катафалк, после настройки, для усопшего. Самые известные похороны с лимузином Daimler и катафалком были похороны Дианы, принцессы Уэльской, в 1997 году. Гроб Дианы был перевезен в катафалке Daimler 1985 года из RAF Northolt в Сент-Джеймсский дворец для прощания . Ее две сестры следовали в лимузине Daimler 1992 года, принадлежащем Елизавете II .
Лимузины также использовались для перевозки представителей монарха по всему миру, а также дипломатических миссий в Лондоне, включая губернаторов Гонконга, Верховного комиссара Новой Зеландии [7], губернатора Тасмании [8] и губернатора Гернси. [9] Лимузин Daimler до сих пор служит вице-губернатору Джерси. [ необходима ссылка ] Дипломатические миссии, которые использовали DS420, включают Иорданию [10] , Оман [11] , Португалию и Испанию. [12] DS420 также был выбором других правительств, которые искали подходящий автомобиль для перевозки высокопоставленных лиц во время государственных визитов или для использования их собственными должностными лицами в официальных случаях, такие правительства, как правительства Австралии [13] и Новой Зеландии [14]
Эти транспортные средства также использовались отелями, которые предоставляли их своим гостям для перевозки. [10] [15] Отель Regent в Гонконге (сегодня известный как InterContinental Hong Kong ) на протяжении многих лет обслуживал своих гостей не менее чем 22 такими автомобилями. [16]
Daimler поставлял автомобили всем пяти монархам Соединенного Королевства с 1901 года. Принц Филипп открыл двери Rolls-Royce заказом на личный автомобиль, Rolls-Royce Phantom IV , который был доставлен в 1950 году и стал частью официального парка в 1952 году, когда принцесса Елизавета стала королевой. Daimler бросил вызов следующему поколению автомобилей Rolls–Royce, чей Phantom V был более успешным, с заказами от пяти правящих монархов — королевы Елизаветы II Соединенного Королевства, короля Хусейна Иорданского, императора Хирохито Японии, Хакима Исы ибн Салмана Аль Халифы Бахрейна и эмира Саббаха III Кувейта — в то время как Daimler DR450 был доставлен королю Таиланда Пхумипону Адульядету [17] и королю Иордании Хусейну. [18] Daimler Straight Eight (DE36) является фаворитом среди правящих монархов, включая короля Таиланда Пумипона Адульядета , короля Афганистана Мохаммеда Захира , императора Эфиопии Хайле Селассие , королеву Нидерландов Вильгельмину и принца Монако Ренье . [17]
Уильям Лайонс запустил Daimler DS420 в том же году, что и Rolls-Royce Phantom VI . Новый Daimler должен был восстановить превосходство Daimler при королевских дворах, начиная с короля Дании Фредерика IX , который испытал самый первый лимузин Daimler, предсерийный демонстратор, во время своего визита в Лондон в апреле 1968 года и который позже заказал черную серийную модель, поставленную в марте 1970 года. [19] После смерти короля Фредерика IX этот автомобиль служил его преемнице королеве Маргрете II, вдовствующей королеве Ингрид и кронпринцу Фредерику на его свадьбе с кронпринцессой Мэри в 2004 году . В 2008 году Daimler снова будет служить в той же роли на свадьбе принца Иоахима и принцессы Мари , которым впоследствии служил лимузин. Этот первый лимузин DS420, доставленный монарху, до сих пор находится в автопарке королевы и, таким образом, служил датскому двору почти полвека. [19] После смерти ее отца короля Фредерика IX в 1972 году, его дочь и преемница, королева Дании Маргрете II и вдовствующая королева Ингрид захотели использовать Daimler; поэтому был заказан еще один DS420, который был доставлен в 1974 году. Он был таким же, как и первый, за исключением небольшого изменения в расположении задних боковых окон. Королева Ингрид выбрала более новый автомобиль и использовала его как в личных целях, так и для официальных обязанностей. [19]
Князь Монако Ренье III также получил DS420 в 1970 году. Его DS420 имел внешнюю двухцветную краску «шелк» (смесь золота, серебра и бледно-зеленого) поверх черного, такую же, как у его предыдущей машины, Rolls-Royce. Daimler нес на крыше синюю фару-пулю и служил принцу в качестве государственного автомобиля до его смерти в 2005 году. Лимузин выставлен в Автомобильном музее Монако, который был основан принцем в Монте-Карло. [20]
Другим владельцем DS420 была королева Елизавета, королева-мать , которая посетила завод Vanden Plas, чтобы проконтролировать настройку по ее спецификациям. Между 1970 годом и ее смертью в 2002 году ей служило не менее пяти отдельных DS420 (поставленных в 1970, 1978, 1983, 1986 и 1992 годах). [21] [22] Все они были окрашены в королевские цвета «Черный на Королевском Бордо», имели синюю фару-пулю на крыше и имели регистрацию «NLT 1» или, позже, «NLT2». Королева-мать пожелала, чтобы после ее смерти ее последний DS420 был передан Jaguar Daimler Heritage Trust (JDHT), который сегодня хранит лимузин (с новой регистрацией K123 EYL) в музее в Гейдоне или возит его на ралли.
Король Иордании Хусейн заказал лимузин Daimler в 1970 году. Он был окрашен в цвет «Песочный» и выполнял различные функции, в том числе доставлял короля Абдаллу II в школу, когда он был молодым. Сегодня лимузин выставлен в Королевском автомобильном музее в Аммане. [18] [23]
Великий герцог Люксембургский Жан заказал Daimler DS420 в 1970 году в качестве своего нового государственного автомобиля, который был доставлен в 1971 году. Лимузин был окрашен в цвет «Westminster Blue» и служил ему до 1988 года, когда он заменил его на новый DS420 того же цвета. [24]
В январе 1972 года султан Омана Кабус принял два автомобиля одинаковой конфигурации, черного цвета, с черной кожей в переднем отсеке и бежевой тканью West-of-England в заднем отсеке. [25]
В 1977 году король Малайзии Яхья Петра во второй половине 1977 года получил в подарок лимузин Daimler. [26] [27]
За ним последовал султан Брунея Хассанал Болкиах , чей лимузин 1981 года выпуска базировался и был зарегистрирован в Англии, где у него было несколько мест отдыха. [28] [29]
В 1984 году было восемь заказов от правящих монархов, рекорд Straight Eight уже был побит. Один важный клиент все еще не имел DS420, пока королева Елизавета II не разместила свой первый заказ на лимузин Daimler. Ее DS420 [22] должен был служить в основном в качестве транспорта для ее сына принца Чарльза и его супруги. Как и модели, поставляемые королеве-матери, он был окрашен в черный цвет поверх королевского бордо и имел синюю фару-пулю. [30]
К 1986 году пришло время для третьего распоряжения датского суда о замене одного из двух часто используемых лимузинов, но это была замена более новой, а не старой машины — скорее всего, по сентиментальным причинам, что позволило вдовствующей королеве Ингрид продолжить пользоваться Daimler, который заказал ее муж король Фредерик IX. Королева Маргрете II заказала новый DS420, окрашенный в цвет «Westminster Blue». [19]
В 1987 году исполнилось 35 лет со дня правления королевы Елизаветы II, и это стало приятным поводом для обновления ее автопарка. Производство двух Vanden Plas Princess Limousines было прекращено, как и Rolls-Royce Phantom IV Landaulet. Обоим производителям было разрешено поставить новую модель в Королевские конюшни — Rolls-Royce поставил Phantom VI со стандартным кузовом лимузина, а Daimler — DS420 Limousine с рестайлингом, представленным в том же году. [31] Daimler Limousine 1987 года (шасси № 200970) [22] обслуживал Ее Королевское Высочество принца Чарльза, принцессу Диану Уэльскую и их сыновей принца Уильяма и принца Гарри , для которых отдельные сиденья казались сделанными на заказ. Наиболее частым пользователем была Сара Фергюсон , герцогиня Йоркская, во время официальных мероприятий. Королева использовала его для менее официальных случаев, которые не требовали использования государственного автомобиля. Кто использовал лимузин Daimler, можно было определить по флаговому щиту, размещенному на крыше за синей пулевидной лампой: королева устанавливала свой личный флаговый щит, например, во время своего визита в Снеттишем в 1992 году. Другие члены королевской семьи также могли выставлять свои личные флаговые щиты, но регулярно использовали флаговый щит с вице-королевской короной, который также устанавливался, когда перевозились другие высокопоставленные лица, такие как личные секретари , фрейлины , хозяйка мантий или супруги иностранных глав государств в сопровождении принца Филиппа, следующие за государственным автомобилем. [32] Лимузин Daimler 1987 года был первым образцом последнего поколения, который был поставлен королевскому двору. Измененная компоновка должна была генерировать дальнейшие заказы от правящих монархов.
В 1950 году при шведском дворе в качестве государственного автомобиля был выбран лимузин Daimler Hooper объемом 4 литра. [17] К 1987 году была найдена современная альтернатива в лице лимузина DS420. Черный Daimler (шасси № 201045) был закончен в октябре 1987 года и впоследствии передан королю Швеции Карлу XVI Густаву . Он все еще находится в эксплуатации, но для менее официальных мероприятий шведский король использует современные седаны. [33]
В Люксембурге также пересмотренный дизайн побудил сделать новый заказ. В сентябре 1988 года великий герцог Жан заменил свой Daimler Limousine 1971 года на другой в цвете «Westminster Blue» (шасси № 201168). [24]
К этому времени королеве Елизавете II уже был поставлен ее третий лимузин DS420 (шасси № 201127), который был доставлен в августе 1988 года [22] для замены модели 1984 года. За исключением небольшой детали в интерьере, он имел идентичную конфигурацию с моделью 1987 года.
К 1992 году эта глава могла закончиться, поскольку производство лимузина DS 420 было прекращено. Из четырех последних выпущенных образцов один отправился в Jaguar Daimler Heritage Trust, другой — королеве-матери (шасси № 201629), а идентично оснащенная пара — королеве Елизавете II (шасси № 201628 и 201630). [21] Лимузин Daimler пережил своего конкурента Rolls-Royce Phantom VI на один год. Оба производителя должны были придерживаться новых требований, таких как краш-тесты и нормы выбросов. Двигатель XK 1950-х годов и шасси 1960-х годов были ограничивающими факторами, а не отсутствие желания со стороны королевской семьи. Обе модели 1992 года и модель 1988 года до сих пор служат королеве Елизавете в качестве полугосударственных автомобилей и использовались на свадьбах принца Эдварда, принца Уильяма, принца Гарри и принцессы Евгении.
Королева Дании Маргрете II тоже хотела бы один DS420, но где его взять после окончания производства, когда монархи не являются клиентами на рынке подержанных автомобилей. Датской королеве повезло найти нетронутый экземпляр, почти без пробега на одометре, который хранился в резерве шведским импортером с 1987 года. Он также был в цвете «Westminster Blue», как и модель королевы 1986 года. Вероятно, предназначенный в качестве дополнения для шведского короля, этот лимузин Daimler 1987 года (шасси № 201065) был доставлен датской королеве в 1994 году. Эта новейшая модель в ее автопарке не сразу стала номером 1. Автомобили датского двора имеют номерные знаки с короной и номером. У Daimlers были Crown 1, Crown 2 и Crown 5, но в сменных комплектациях. На свадьбе наследного принца Фредерика в 2004 году самый старый Daimler все еще носил Crown 1, в то время как самый молодой с 1987 года должен был довольствоваться Crown 5. Позже они изменили регистрацию, и Limousine 1987 года теперь является автомобилем для ежедневных обязанностей королевы, несмотря на свой возраст. Daimler даже иногда заменяет Rolls-Royce Silver Wraith в качестве государственного автомобиля. Модель 1986 года с регистрационным номером Crown 2, которая служила наследному принцу и его жене несколько раз с 2004 года, с 2011 года используется исключительно ими. [19]
Последнее изменение, о котором стоит упомянуть в этом контексте, произошло в Люксембурге в 2000 году, когда великий герцог Жан отрекся от престола, а его сын стал великим герцогом Анри Люксембургским . Лимузин Daimler остался государственным автомобилем после изменения и находится в эксплуатации по сей день. Это, безусловно, Daimler с наибольшим количеством регистраций. Во время государственных визитов или парада в Национальный день на нем установлена табличка с простым изображением короны. В «повседневных» обязанностях у великого герцога на табличке изображена простая цифра «1». На свадьбе наследного великого герцога Гийома и Стефани де Ланнуа в октябре 2012 года на табличке были изображены оранжевая и синяя полосы — цвета Дома Вайльбург-Нассау. На свадьбе племянника великого герцога, который принадлежит к Дому Габсбургов, в Нанси позднее в том же году были изображены соответствующие цвета — черный и желтый. Когда лимузин Daimler выезжает за пределы Люксембурга, на нем установлен дипломатический номер. [24]
Daimler DS420 может претендовать на особый королевский рекорд. Задний отсек вмещает до шести пассажиров, а отдельные сиденья отдаются детям. Нет другого автомобиля, который имел бы честь перевозить шесть членов правящей королевской семьи одновременно, кроме Daimler Limousine. У обоих сыновей королевы Дании Маргрете II четверо детей, и их можно увидеть путешествующими вместе с родителями в заднем отсеке Daimler. С другой стороны, королевских особ иногда можно встретить в водительском отсеке DS420, например, принца Уильяма в августе 1999 года или принцессу Анну, покидающую пасхальную службу в Виндзорской часовне в 2016 году.
Получив заказы не менее чем от десяти правящих монархов, Daimler DS420 не только оттеснил Rolls-Royce Phantom VI, который мог похвастаться заказами только от короля Таиланда и султана Брунея, но и все другие модели, произведенные в истории автомобилестроения. Если какая-либо модель может претендовать на звание «королевской», то это Daimler DS420. [34] Особое значение этой модели подчеркивает тот факт, что она до сих пор используется дворами Великобритании, Дании, Швеции и Люксембурга, несмотря на то, что ее производство закончилось более четверти века назад, и несмотря на прекращение выпуска марки Daimler с 2008 года.
