stringtranslate.com

ДАСА

DASA (официально Deutsche AeroSpace AG , позднее Daimler-Benz AeroSpace AG , затем DaimlerChrysler AeroSpace AG ) — немецкий производитель аэрокосмической техники.

Она была создана в 1989 году как дочернее аэрокосмическое подразделение Daimler-Benz AG (позже DaimlerChrysler ) с 1989 года. В том же году компания приобрела конкурирующего производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), объединив его с другими своими аэрокосмическими интересами, MTU München и Dornier Flugzeugwerke , к 1992 году.

Существование компании было относительно коротким из-за мирных дивидендов 1990-х годов, которые мотивировали консолидацию всей отрасли. В июле 2000 года DASA объединилась с Aérospatiale-Matra из Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) из Испании , образовав EADS , которая с тех пор переименовала себя в Airbus Group .

История

ADAC Eurocopter EC135 , 2008 г.

DASA (от Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) была основана 19 мая 1989 года в результате слияния аэрокосмических интересов Daimler-Benz, MTU München и Dornier Flugzeugwerke . [1] В декабре 1989 года Daimler-Benz приобрела конкурирующий немецкий аэрокосмический консорциум Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и объединила его с DASA. В марте 1990 года Daimler-Benz инициировала крупную реструктуризацию новой группы, объединив ранее отдельные компании в пять групп продуктов: Aircraft, Space Systems, Defense и Civil Systems/Propulsion. Несколько компаний продолжали существовать под своими собственными названиями, но к 1992 году большинство (включая MBB и TST) бывших предприятий были полностью интегрированы. [ необходима цитата ]

В 1992 году портфель вертолетов DASA, который был в значительной степени унаследован от MBB, был объединен с вертолетным подразделением французского производителя Aérospatiale , чтобы сформировать Eurocopter . Bo 108 , разрабатываемый DASA вертолет, полученный из очень успешного Bo 105 MBB , был одним из активов, переданных новой компании; он был запущен как Eurocopter EC135 в начале 1990-х годов и имел значительный коммерческий успех. [2] К 2014 году Eurocopter, который впоследствии был переименован в Airbus Helicopters , был лидером рынка в этой области, управляя четырьмя основными производственными заводами в Европе ( Мариньян и Ла-Курнёв во Франции, а также Донаувёрт и Кассель в Германии), а также 32 дочерними компаниями и участниками по всему миру, включая те, что находятся в Брисбене , Австралия, Альбасете , Испания и Гранд-Прери , США. [3] [4] По состоянию на тот же год свыше 12 000 вертолетов, построенных компанией, находились в эксплуатации у более чем 3 000 клиентов примерно в 150 странах. [5]

В начале 1990-х годов DASA стала стратегическим партнером голландского производителя самолетов Fokker , который, как сообщается, был заинтересован в расширении своего присутствия в секторе региональных самолетов. [6] В 1993 году было объявлено, что DASA приобрела 40 процентов акций Fokker. [7] Однако к 1995 году и Fokker, и DASA испытывали значительные финансовые трудности, в основном из-за чрезвычайно конкурентного характера регионального рынка в ту эпоху. Fokker была вынуждена сократить производство своего авиалайнера Fokker 50 ; [8] и приступить к крупной программе реструктуризации, включая попытки пересмотреть цены со своими поставщиками, что было расценено аэрокосмическим изданием Flight International как последняя отчаянная попытка спасти компанию. [9] [10] В январе 1996 года совет директоров DASA принял решение дистанцировать компанию от борющейся за выживание Fokker. [7] [11] [12] На определенном этапе DASA согласилась предоставить компании сделку по спасению, но это зависело от обязательств голландского правительства. [13]

Вид спереди на Dornier 228

Плохое финансовое положение компании во многом способствовало решению DASA полностью уйти с рынка региональных самолетов. [14] [7] Согласно данным, в июне 1996 года было объявлено, что DASA продала большую часть активов своего бывшего подразделения Dornier американской авиационной компании Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier . Кроме того, в том же году DASA объявила, что все производственные операции по Dornier 228 будут переданы Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из Индии ; два года спустя деятельность на немецкой производственной линии была окончательно прекращена. Эти шаги были направлены на концентрацию ресурсов компании на производстве более крупного авиалайнера Dornier 328 , а также на решение более масштабных финансовых трудностей Dornier. [15]

1 января 1995 года компания объявила о смене названия на Daimler-Benz Aerospace AG . В результате мирных дивидендов 1990-х годов после распада Советского Союза усилилась консолидация отрасли. После слияния материнской компании Daimler Benz с американским производителем автомобилей Chrysler Corporation в 1998 году компания была переименована в DaimlerChrysler Aerospace AG 7 ноября 1998 года. Руководство и политики по-прежнему стремились к формированию партнерских отношений с другими европейскими компаниями в аэрокосмическом и оборонном секторах. 10 июля 2000 года было объявлено, что DASA (за исключением MTU) официально объединилась с Aérospatiale-Matra из Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) из Испании, образовав Европейскую компанию по аэронавтике, обороне и космосу (EADS). После слияния бывшее подразделение DaimlerChrysler Aerospace изначально работало как EADS Deutschland GmbH ; после ребрендинга EADS в Airbus Group подразделение было официально переименовано в Airbus Defence and Space GmbH . [ необходима цитата ]

Крупные проекты

Tornado ECR ВВС Германии , 1999 г.

Сразу после своего создания DASA была связана с несколькими текущими программами по созданию самолетов, включая многонациональную программу истребителей Eurofighter Typhoon , истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado , а также с различными другими инициативами и партнерствами. Работа компании над Tornado в основном велась через Panavia Aircraft GmbH , трехнациональный консорциум, состоящий из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), Aeritalia of Italy и DASA, унаследовавший участие MBB. В рамках этого соглашения DASA изготавливала центральную часть фюзеляжа Tornado от имени всех международных клиентов, в то время как другие партнеры изготавливали остальную часть планера. [16] Дочерняя компания DASA MTU также владела 40-процентной долей в производителе двигателей Tornado Turbo-Union , отдельной многонациональной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для самолета. [17] [18] Производство Tornado было прекращено в 1998 году; Последняя партия произведенных самолетов была доставлена ​​Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии , которые заказали в общей сложности 96 самолетов IDS Tornado. [19] DASA также отвечала за модернизацию среднего срока службы (MLU) немецкого парка самолетов Panavia Tornado , аналогичную модернизации GR4 Королевских ВВС . [ необходима цитата ]

В 1990-х годах Eurofighter перешел к фазе массового производства, DASA имела долю участия в программе. Первоначально распределение участия было согласовано 33/33/21/13 (Великобритания/Германия/Италия/Испания) на основе количества единиц, заказанных каждой из стран-участниц. [20] Однако после сокращения заказов во время мирных дивидендов после распада Советского Союза распределение участия в программе было пересмотрено и составило 43% для EADS MAS в Германии и Испании; 37,5% для BAE Systems в Великобритании; и 19,5% для Alenia. [21] [20] 27 марта 1994 года в Баварии состоялся первый полет прототипа Eurofighter , которым управлял главный летчик-испытатель DASA Петер Вегер. [22] Производство было разделено на три транша, которые представляли собой различие производства/финансирования, не подразумевая напрямую постепенного увеличения возможностей с каждым траншем. Транш 3 позже был разделен на части A и B. [23] В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148 самолетов Транша 1 и закупку длительных по времени поставок изделий для самолетов Транша 2. [24] В марте 2008 года последний самолет из Транша 1 был поставлен ВВС Германии , при этом все последующие поставки соответствовали стандарту Транша 2 или выше. [25]     

Благодаря своему опыту работы как с немецкими, так и с натовскими самолетами, DaimlerChrysler Aerospace предоставила различные пакеты модернизации для широкого спектра самолетов, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Boeing E-3 Sentry . В 1993 году была создана компания MiG Aircraft Support GmbH , в которой DaimlerChrysler Aerospace владела 50% акций. Компания провела модернизацию парка немецких ВВС из 24 МиГ-29 до стандартов НАТО . [ необходима цитата ] Эти истребители были унаследованы от бывшей Восточной Германии после воссоединения страны в 1991 году.

Самолеты

Полицейский BK 117
Rockwell-MBB X-31, один из двух демонстрационных самолетов X-31 Enhanced Fighter Maneuverability (вверху)

Партнерства

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Ганстон 2005, стр. 120.
  2. ↑ Поуп, Стивен. «Eurocopter EC 135». Архивировано 20 апреля 2021 г. в журнале Wayback Machine Flying Magazine , 18 мая 2012 г.
  3. ↑ Airbus Helicopters – Испания Архивировано 16 января 2014 г. на Wayback Machine
  4. ^ Airbus Helicopters – Интерактивная карта сети Архивировано 15 января 2014 г. на Wayback Machine
  5. ^ Airbus Helicopters – Кто мы Архивировано 14 января 2014 г. на Wayback Machine
  6. ^ «Решения, решения». Flight International , 2 июня 1992 г., стр. 35, 38.
  7. ^ abc Езерский, Анджей. «DASA складывает крылья». Рейс Интернэшнл , 31 января 1996 г.
  8. ↑ «Потери Fokker бьют рекорды». Flight International , 22 марта 1995 г.
  9. ↑ О'Тул, Кевин. «Fokker сокращает расходы в новом плане реструктуризации». Flight International , 8 марта 1995 г.
  10. ↑ «Fokker планирует новое индийское сообщение». Flight International , 17 мая 1995 г.
  11. ↑ О'Тул, Кевин. «Fokker в кризисе капитала, убытки растут». Flight International , 12 июля 1995 г.
  12. ^ Езёрский, Анджей. «Fokker представляет свой план спасения правительству Нидерландов». Flight International , 13 сентября 1995 г.
  13. ^ Езерский, Анджей. «DASA поддерживает больной Фоккер». Flight International , 3 января 1996 г.
  14. ^ Езерский, Анджей. «DASA нанесла двойной удар». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.
  15. ^ Эрикссон, Сорен и Харм-Ян Стенхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN  1-13667-239-7 , стр. 59–62, 241.
  16. ^ Сегелл 1997, стр. 125.
  17. ^ Сегелл 1997, стр. 124.
  18. ↑ Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие с качающимся крылом отправляется в производство». Ludington Daily News, 24 августа 1976 г.
  19. ^ Джексон и др. 1998, стр. 241.
  20. ↑ ab Eurofighter: Weapon of Mass Construction (телетрансляция). BBC , дата выхода в эфир 6 июля 2003 г.
  21. ^ Haertl, Ronald. "Eurofighter—A Milestone Report". Архивировано 26 марта 2012 г. на Wayback Machine European Security and Defence . Получено: 3 июля 2011 г.
  22. ^ "1994: Первый полет будущего истребителя". BBC News , 27 февраля 1994. Получено: 19 марта 2008.
  23. ^ Хойл, Крейг. «Eurofighter partners sign €9 billion Tranche 3A deal». Flight International через flightglobal.com, 31 июля 2009 г. Получено: 7 июля 2012 г.
  24. ↑ Чутер, Энди. «Сделка по EF2000 укрепляет заказ на первую партию». Flight International , 23 сентября 1998 г.
  25. ↑ Хольм, Кэтрин и Мартина Шмидмайер. «Немецкие военно-воздушные силы: 10 000 часов налета с Eurofighter». Архивировано 27 сентября 2011 г. на Wayback Machine Eurofighter.com , 16 марта 2009 г. Получено: 3 июля 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки