Dassault Mirage IIIV , также называемый Mirage III V , — французский прототип истребителя с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ), выпущенный в середине 1960-х годов компанией Dassault Aviation .
Mirage IIIV был производной вертикального взлета и посадки существующего обычного истребителя Dassault Mirage III ; Принципиальное различие между этими двумя типами заключалось в добавлении восьми небольших вертикальных подъемных движителей , которые располагались между главным двигателем. Эти подъемные двигатели должны были использоваться при вертикальном взлете и посадке, но не работали во время горизонтального полета. Mirage IIIV появился как ответ на выпуск спецификации НАТО «Основные военные требования НАТО 3» ( NBMR-3 ), которая предусматривала создание сверхзвукового ударного истребителя с вертикальным взлетом и посадкой.
Mirage IIIV был конкурентом истребителя вертикального взлета и посадки P.1154 компании Hawker Siddeley , двоюродного брата Hawker Siddeley Harrier . Оба самолета боролись за право соответствовать требованиям NBMR-3. В то время как Mirage IIIV обычно считается более приемлемым с политической точки зрения из-за акцента, уделяемого многонациональным планам разработки и производства, конструкция P.1154 (который использовал только один двигатель) считалась более простой и практичной. В конечном итоге P.1154 был выбран для удовлетворения требований NBMR-3 в ущерб Mirage IIIV. Один из двух построенных прототипов был разрушен в результате аварии; вскоре после его потери весь проект был заброшен; уцелевший самолет с тех пор был выставлен на всеобщее обозрение.
В августе 1961 года НАТО выпустила обновленную версию своих требований к ударным истребителям вертикального взлета и посадки, Базовые военные требования НАТО 3 ( NBMR-3 ). [1] Технические характеристики предусматривали создание сверхзвукового ударного истребителя V/STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль). Крейсерская скорость должна была составлять 0,92 Маха, а приборная – 1,5 Маха. [2] Самолет с полезной нагрузкой 910 кг (2000 фунтов) должен был быть в состоянии преодолеть 15-метровое (50 футов) препятствие после 150-метрового (500 футов) разбега. [3] [4] Победа в этом соревновании в то время считалась очень важной, поскольку казалось, что это потенциально «первый настоящий боевой самолет НАТО». [2]
В 1950-х и 1960-х годах как французский производитель самолетов Dassault Aviation , так и британская аэрокосмическая компания Hawker Siddeley Aviation (HSA) были глубоко заинтересованы в боевых самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). HSA уже стремилась разработать новое поколение боевых самолетов, способных развивать сверхзвуковые скорости. [5] Главный авиаконструктор HSA сэр Сидни Камм решил, что компании следует изучить перспективы разработки и производства жизнеспособного боевого истребителя с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). [6] Наряду с дозвуковым истребителем Hawker P.1127 (который позже станет Hawker Siddeley Harrier) , производился сверхзвуковой проект, получивший обозначение P.1150 ; однако выпуск NBMR-3 и последующие доработки к нему , привело к тому, что предложение P.1150 было сочтено недостаточно габаритным и, следовательно, неудовлетворительным, что привело к желанию изменить конструкцию. [2] [N 1] Вскоре появилась новая, более крупная конструкция самолета, которая первоначально обозначалась как P.1150 . /3 до переименования в P.1154 . [4]
В январе 1962 года HSA представила предложенный проект P.1154 в НАТО через Министерство авиации . [2] NBMR.3 привлек в общей сложности одиннадцать претендентов, включая предложение Dassault Mirage IIIV, которое станет основным конкурентом P.1154. Существенная поддержка Mirage IIIV пришла из Великобритании, в работе над программой принимала участие Британская авиастроительная корпорация (BAC), а проект под руководством Dassault также получил поддержку нескольких членов британского штаба ВВС. [7] [2] В то время как P.1154 был признан технически превосходящим, Mirage IIIV приобрел более высокий уровень политической приемлемости благодаря аспектам совместной разработки и производства, предложенным для программы, в рамках которой работа должна была быть продолжена. распределены по ряду стран-членов. [8]
В мае 1962 года предложенный P.1154 стал победителем конкурса NBMR.3. [7] По словам авиационного автора Джеффорта, Mirage IIIV был отвергнут главным образом из-за его чрезмерной сложности: использование девяти двигателей по сравнению с одномоторным P.1154. [9] Однако успех конструкции P.1154 не привел к размещению на нее заказов. [8] У НАТО не было какого-либо центрального бюджета, вместо этого она полагалась на то, что отдельные страны-члены фактически закупали военную технику, что способствовало тому, что выбор NBMR.3 остался незамеченным всеми странами-членами НАТО. Таким образом, в 1965 году проект NMBR.3 был бесцеремонно свернут. [8]
Хотя французское правительство официально отказалось от участия в NMBR.3, после того как Mirage IIIV был отклонен, [7] [10] Dassault продолжила работу над созданием прототипов Mirage IIIV.
Поскольку подъемные двигатели Rolls-Royce RB162 , которые были указаны для Mirage IIIV, не предполагалось, что они будут доступны до 1963 года, Dassault решила модифицировать первый прототип Mirage III во временный испытательный стенд вертикального взлета и посадки; в этой конфигурации им стал Balzac V. Он был оснащен восемью подъемными двигателями Rolls-Royce RB.108 и одним неотапливаемым Bristol Orpheus BOr 3 в качестве основного двигателя. [11] По данным аэрокосмического издания Flight International , ключевой целью прототипа Бальзака было доказать наличие системы автопилота, идентичной системе, которую предлагалось использовать с Mirage IIIV, а также системы подъема и перехода. [12] «Бальзак» начал привязное зависание 12 октября 1962 года и достиг первого свободного зависания только шесть дней спустя. Первый разгонный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету произошел в 17-м вылете 18 марта 1963 года. Самолет попал в две катастрофы со смертельным исходом: одну в январе 1964 года и одну в сентябре 1965 года. После последней аварии самолет не ремонтировался. [13]
Работа над Balzac способствовала созданию первого прототипа Mirage IIIV. Это было примерно в два раза больше предыдущего самолета. Была построена пара прототипов Mirage IIIV, первый из которых провел свои первые испытания в режиме зависания 12 февраля 1965 года. [14] [15] Он был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JTF10 , получившим обозначение TF104 . Двигатель TF104 первоначально тестировался на специально построенном воздушном испытательном самолете Mirage IIIT , который имел много общего с базовой конструкцией Mirage IIIC, за исключением модификаций для установки выбранного двигателя. [16] Двигатель TF104 был быстро заменен модернизированным двигателем TF106 с тягой 74,5 кН (16 750 фунтов силы ), прежде чем первый прототип совершил первый переход в полет вперед в марте 1966 года. [17] Впоследствии прототип достиг скорости 1,32 Маха . во время испытательных полетов.
В июне 1966 года второй прототип, оснащенный турбовентиляторным двигателем TF306 с тягой вперед 82,4 кН (18 500 фунтов силы ), совершил свой первый полет. В сентябре того же года он достиг скорости 2,04 Маха в горизонтальном полете, но был потерян в результате аварии 28 ноября 1966 года. [14] Mirage IIIV так и не смог взлететь вертикально и успешно достичь сверхзвукового полета во время того же полета.
Потеря второго прототипа фактически положила конец программе и фактически лишила его возможности создания действующего истребителя с вертикальным взлетом со скоростью 2 Маха на десятилетия. Конкурирующий Hawker P.1154 был отменен правительством в 1965 году, когда прототипы находились в стадии строительства; однако его дозвуковой родственник, штурмовик СВВП Hawker-Siddeley Kestrel, участвовал в трехсторонних испытаниях с Великобританией, США и Западной Германией. Французы предпочли Mirage IIIV, и международное сотрудничество, которое было необходимо для воплощения P.1154 в жизнь, так и не осуществилось.
Некоторые работы над P.1154 способствовали созданию окончательного оперативного истребителя с вертикальным взлетом на базе Kestrel, весьма успешного Harrier . Mirage IIIV никогда не был реалистичным боевым самолетом; восемь подъемных двигателей, вероятно, были бы кошмаром в обслуживании, и, конечно же, их вес серьезно повлиял на дальность полета и полезную нагрузку самолета.
Dassault Mirage IIIV — сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки ( СВВП ). Он имел общую компоновку более ранних истребителей «Мираж», но имел длинный и относительно широкий фюзеляж, а также крыло большего размера; Mirage IIIV был значительно крупнее современных истребителей того времени. [18] Подобно более раннему испытательному стенду Balzac V, Mirage IIIV был оснащен в общей сложности девятью двигателями: одним модифицированным SNECMA турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JTF10 , получившим обозначение TF104 , способным развивать силу до 61,8 кН (13 900 фунтов силы ). тяги и восемь двигателей Rolls-Royce RB162-1 , каждый из которых способен создавать максимальную тягу 15,7 кН (3525 фунтов силы), которые были установлены вертикально парами вокруг центральной линии. [18]
Ключевой конструктивной особенностью Mirage IIIV, направленной на улучшение характеристик вертикального полета, была установка подвижных створок дефлектора тяги перед соплами, установленными в нижней части самолета. [19] На земле они будут наклонены на 45° назад, рассеивая обломки и горячие газы от самолета. Когда двигатели разгонялись до полной мощности, эти двери автоматически опускались в положение 90 °, чтобы получить максимальную подъемную тягу. По данным Flight International, заявленный диапазон характеристик Mirage IIIV составлял около 1,15 Маха при полете на малой высоте и 2,3 Маха при полете на высоте. [20]
На протяжении всего процесса разработки электронике уделялось значительное внимание; именно этот элемент плана считается основным фактором, способствующим перерасходу средств, который повлиял на программу. [20] Многие элементы кабины и вспомогательной электроники Mirage IIIV позже были повторно использованы на обычном Mirage IIIF, который позже был переименован в Mirage F1 .
Данные Modern Combat Aircraft 23 - Mirage [14]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
