Nissan S30 , продаваемый в Японии как Nissan Fairlady Z , но для экспорта как Datsun 240Z , а позже как Datsun 260Z и 280Z , — двухместные спортивные автомобили и автомобили GT с посадочной формулой 2+2 , выпускавшиеся компанией Nissan с 1969 по 1978 год. Модель S30 была задумана Ютакой Катаямой , президентом Nissan Motor Corporation USA, и разработана командой под руководством Ёсихико Мацуо, руководителя студии дизайна спортивных автомобилей Nissan. [1] Это первый автомобиль в серии спортивных автомобилей Nissan Z.
Стремясь напрямую конкурировать с известными европейскими спортивными автомобилями, Datsun установил цену на новый 240Z в пределах 200 долларов от британского MGB-GT в Соединенных Штатах, предлагая рядный шестицилиндровый двигатель по цене семилетнего четырехцилиндрового, который уже показал свой возраст. Стиль, инженерия, относительно низкая цена и впечатляющие характеристики 240Z нашли отклик у публики, получили положительные отзывы как от покупателей, так и от автомобильной прессы и сразу же породили длинные списки ожидания.
Как автомобиль -ореол , 240Z расширил признание японских автопроизводителей за пределы их экономического имиджа. Растущая дилерская сеть Datsun — по сравнению с ограниченным производством импортных спортивных автомобилей, производимых Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo и Fiat — гарантировала как легкую покупку, так и простоту обслуживания.
Все варианты S30 имеют независимую подвеску всех четырех колес, состоящую из стоек MacPherson спереди (позаимствованных у Nissan Laurel C30 ) и стоек Chapman сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабанные были стандартными.
В 240Z использовались два однокамерных боковых карбюратора Hitachi в стиле SU. Начиная с модельного года 1973, на 260Z они были заменены однокамерными боковыми карбюраторами Hitachi, чтобы соответствовать нормам выбросов, что привело к снижению общей производительности. Разработанная Bosch электронная система впрыска топлива L-Jetronic была добавлена на американский рынок 280Z в 1975 году для компенсации.
Продолжая модельный ряд 1975–1978 годов, рынки за пределами США (и Японии, которая предлагала только 2-литровый двигатель с 1974 года) по-прежнему получали купе 260Z и 2+2. S30 240Z не имеет отношения к более поздней модели 240SX , которая продавалась в Японии как Silvia .
Fairlady Z была представлена в конце 1969 года как модель 1970 года с рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L20 объемом 2,0 литра , задним приводом и стильным кузовом купе . В японских спецификациях двигатель, основанный на четырехцилиндровом Datsun 510 , выдавал 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) JIS и поставлялся с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач . В 1973 году мощность карбюраторного двигателя снизилась до 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) для соответствия более строгим правилам. [2] В Японии Fairlady была эксклюзивной для японских дилеров Nissan под названием Nissan Store . Японские покупатели также могли получить модель Fairlady 240Z с двигателем L24 ( HS30 ), хотя более крупный двигатель помещал ее в значительно более высокую налоговую категорию . Японский двигатель объемом 2,4 литра развивает заявленную мощность 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) JIS при 5600 об/мин, но его производство было прекращено в 1973 году, поскольку продажи значительно упали из-за топливного кризиса, и поэтому до появления Fairlady 280Z в августе 1978 года на внутреннем рынке были доступны только двухлитровые Fairlady.
Когда в 1974 году экспортные модели перешли на более крупный 2,6-литровый 260Z, для японских покупателей остались доступны только 2-литровые модели. Fairlady 260Z планировалось выпустить, но влияние нефтяного кризиса остановило выпуск модели, хотя 260Z был доступен на Окинаве (где до 1978 года было правостороннее движение ). Fairlady Z получила все изменения, применимые к экспортным моделям, включая добавление модели с длинной колесной базой 2+2. Представленная в январе 1974 года, она получила код шасси GS30 . В 1975 году двигатель L20 получил впрыск топлива для соответствия новым стандартам выбросов (A-S30, A-GS30) и снова выдавал 130 л. с. JIS (96 кВт; 128 л. с.). [3] В конце июля 1976 года автомобиль получил систему NAPS , включая систему EGR , чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов, действующим в этом году, что повлекло за собой изменение кодов моделей на S31 (C-S31/C-GS31). [4] В то же время была представлена более роскошная модель Fairlady ZT [4] — это был строго уровень оборудования, и она не включала крышу с Т-образными дугами, которая впервые появилась на Fairlady следующего поколения.
Японский HS30-H Nissan Fairlady 240ZG был выпущен в Японии в октябре 1971 года для омологации 240Z для гонок Группы 4. Различия между Fairlady ZG и экспортным Datsun 240Z включают в себя удлиненный стекловолоконный "aero-dyna" нос, более широкие крылья, приклепанные к кузову, задний спойлер, акриловые стеклянные крышки фар и установленные на крыльях зеркала заднего вида. Лучшая аэродинамика ZG позволила ему достичь максимальной скорости 210 км/ч (130 миль/ч), на пять больше, чем у обычного Fairlady 240Z (максимальная скорость автоматической коробки передач была на 5 км/ч ниже). [5]
Fairlady ZG был доступен в трех цветах: Grand Prix Red, Grand Prix White и Grand Prix Maroon. «G» в Fairlady ZG означает «Grande». Хотя ZG не продавался в США и никогда не продавался за пределами Японии, для того, чтобы он мог участвовать в соревнованиях в США, Nissan продавал комплект носа в качестве опции дилера, который известен как «G-nose» . С добавленным носом эти 240Z часто называют 240ZG за пределами Японии.
_front-right_Toyota_Automobile_Museum.jpg/1280px-Nissan_Fairlady_Z_432_(1970)_front-right_Toyota_Automobile_Museum.jpg)
Установка двигателя S20 мощностью 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) от Skyline GT-R (первоначально разработанного бывшими инженерами Prince ) создала более быструю Fairlady. «Z432» означало 4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора Mikuni и 2 распредвала. Код модели — PS30 . Было построено около 420 экземпляров. [6] Некоторые Z432 использовались полицией Японии.
Модель Fairlady Z, предназначенная только для Японии, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем "S20" объемом 2,0 л с двумя распредвалами, который также использовался в KPGC10 Skyline GT-R, была выпущена на внутреннем рынке Японии (JDM) в целях омологации (чтобы можно было использовать ее в качестве раллийного автомобиля). Все Z432R были окрашены в оранжевый цвет с черными алюминиевыми дисками и черным капотом с низким глянцем. Z432R имел более легкие передние щитки, двери и капот, а также дополнительные усовершенствования двигателя по сравнению с Z432.
В январе 2020 года Z432R 1970 года был продан на аукционе в Японии за рекордную сумму в 1,17 миллиона австралийских долларов , что составляет около 837 000 долларов США. [7]
240Z 1970 года был представлен на американском рынке Ютакой Катаямой , президентом Nissan Motors USA, широко известным как «Мистер К». Ранние автомобили с 1969 по середину 1971 года имели некоторые тонкие отличия по сравнению с автомобилями конца 71-го и 1973 года. Наиболее заметное отличие заключается в следующем: эти ранние автомобили имели хромированный значок 240Z на стойке паруса и два горизонтальных вентиляционных отверстия в задней двери под молдингом стекла, обеспечивающих поток через вентиляцию. В середине 1971 года произошли производственные изменения, включая внешние и внутренние цвета, был рестайлинг эмблем на стойках паруса, теперь в круглой вентилируемой эмблеме была только буква Z , а вентиляционные отверстия были удалены с панели люка автомобиля из-за жалоб на циркуляцию выхлопных газов в автомобиле. Изменения в конструкции американской модели 240Z происходили на протяжении всего производства, но не всегда отражались в модели Fairlady для Японии, если они соответствовали федеральным требованиям. К ним относятся изменения интерьера для модели 1972 года и изменение расположения накладок на бампер, а также добавление некоторых устройств контроля выбросов и внедрение нового типа карбюраторов, снижающих выбросы , для модели 1973 года.
.JPG/1280px-My_Restored_'71_Datsun_240Z_with_Rare_Blue_Interior_(Interior_View).JPG)
Модели 1970 года были представлены в октябре 1969 года и получили двигатель L24 объемом 2,4 литра с ручным дросселем и четырехступенчатой механической коробкой передач. Менее распространенная трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной с 1971 года и имела значок «Nissan full automatic». Большинство экспортных рынков получили автомобиль как «240Z», с немного отличающимися характеристиками в зависимости от различных потребностей рынка.
В 2004 году журнал Sports Car International назвал этот автомобиль вторым в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .
В 1973 году 240Z под управлением Шекхара Мехты выиграл 21-е Восточноафриканское ралли сафари . [9]
Модель 260Z была доступна в Соединенных Штатах только в качестве модели 1974 года, но продавалась в большинстве других стран до появления модели 280ZX в 1978 году (за исключением Японии, где эта модель никогда не была доступна на постоянной основе, за исключением Окинавы).
Двигатель был увеличен до 2,6 л за счет удлинения хода поршня, что принесло с собой новый код модели RS30 . В США федеральные правила выбросов вынудили уменьшить момент зажигания и степень сжатия, что привело к снижению выходной мощности 139 л. с. (104 кВт) SAE net для 260Z, несмотря на дополнительный рабочий объем, тогда как в других странах выходная мощность увеличилась до 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.). Также была модель 1974 1 ⁄ 2 , проданная во второй половине 1974 года в США, которая имела полные 165 л. с. [ необходима цитата ] с добавлением больших бамперов безопасности на 5 миль в час, которые стали стандартом для 280Z.
Стандартной комплектацией оставалась четырехступенчатая или пятиступенчатая (за пределами США) механическая коробка передач , а трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной.
Была представлена модель 2+2 , построенная на 300 мм (11,8 дюйма) более длинной колесной базе, с большими открывающимися окнами четверти панели и слегка выемчатой линией крыши. 2+2 выглядел в основном идентично внутри (за исключением заднего сиденья и связанных с ним катушек ремней безопасности), но получил ковровое покрытие туннеля трансмиссии вместо стеганого винилового материала, используемого в двухместной модели. [13] Задние боковые окна на 2+2 были выдвижными, чтобы добавить вентиляцию для пассажиров задних сидений. [13]
260Z претендовал на несколько обновлений и улучшений по сравнению с 240Z. Климат-контроль был более разумно расположен и более прост в использовании, а автомобили с кондиционером теперь имели систему A/C, интегрированную в основную панель управления климатом. Также была добавлена дополнительная жесткость шасси из-за перепроектирования направляющих шасси, которые были больше и выдвинуты дальше назад, чем в предыдущих моделях. Также был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. 260Z дебютировал с перепроектированной приборной панелью и консолью, а также новой отделкой сидений и дверными панелями для салона. Задние фонари были обновлены, переместив фонари заднего хода из основного корпуса задних фонарей на заднюю панель.
Модели US 260Z начала 1974 года имели бамперы, которые напоминали бамперы более ранней модели 240Z, хотя немного увеличились в размере, несколько отодвинуты от кузова и имели черные резиновые бамперные щитки вместо предыдущих хромированных бамперных щитков с резиновыми полосками. Эти ранние автомобили все еще имели передние поворотники, расположенные под бамперами. Модели US 260Z конца 1974 года (часто называемые моделями 1974.5) несли более тяжелые бамперы, которые остались на моделях 280Z 1975-76 годов, чтобы соответствовать законодательству США о бамперах в 1973 году. Эти поздние автомобили имели передние поворотники, перемещенные на внешние края передней решетки, над бампером.
_280Z_rear_NYIAS_2019.jpg/1280px-1976_Nissan(Datsun)_280Z_rear_NYIAS_2019.jpg)
Nissan выпустил модель Datsun 280Z для североамериканского рынка в 1975 модельном году. В дальнейших усилиях по поддержанию спортивности моделей S30 в условиях все более строгих требований США к выбросам и безопасности объем двигателя снова был увеличен, на этот раз до 2,8 литра. Двигатель L26 был расточен на 3 мм (0,12 дюйма) для создания L28, и была добавлена система впрыска топлива Bosch L- Jetronic . Канадские версии были уникально оснащены без антисмоговых компонентов, обязательных в Штатах. Код модели — HS30, такой же, как у оригинальной 240Z.
Модели 1975 и 1976 годов продолжали оснащаться требуемыми федеральным законодательством США бамперами, поглощающими удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) , которые были введены для модели 260Z середины 1974 года. Эти бамперы имели гладкую поверхность и переходили в гладкие черные резиновые расширения по мере их соединения с кузовом автомобиля. Модели 1977 и 1978 годов получили бамперы с углубленными каналами, добавленными в гофрированную или гармошкообразную черную резиновую отделку расширения. Также новинкой для модели 1977 года стали 280Z, которые больше не получали полноразмерного запасного колеса, а вместо этого имели запасное колесо «для экономии места» и больший топливный бак. Это привело к приподнятой задней части кузова из ДВП, что уменьшило грузовое пространство. В конце 1976 года и для большинства моделей 1977–78 годов была доступна дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач наряду с четырехступенчатой механической и трехступенчатой автоматической опциями. Он включал эмблему «5-speed» на левом нижнем краю задней двери. В 1977 году также было обновление от стиля колпака ступицы, окрашенного в угольный цвет (с хромированной буквой Z, плавающей в янтарных центральных эмблемах), до колпака, который напоминал литой диск, с центральной крышкой с хромированной буквой Z, плавающей в черном круге.
В 1977 и 1978 годах Datsun предложил две модели специального выпуска. Выпуск «Zap» был предложен в 1977 году как «специальный декоративный пакет». Автомобили Zap были окрашены в «солнечно-желтый» цвет и имели черные полосы по центру и по бокам с желтыми, красными и оранжевыми шевронами на передних концах полос. По оценкам, в 1977 году было предложено 1000 автомобилей «Zap Z». Модель «Zap Z» также использовалась в качестве автомобиля безопасности на Гран-при Лонг-Бич 1977 года . Выпуск Black Pearl (выпущенный в 1978 году) поставлялся с черной перламутровой краской и «специальным внешним видом» (SAP), который состоял из двойных гоночных зеркал, жалюзи на заднем стекле и уникальных красных и серебристых полос. Было подсчитано, что каждому дилеру в Соединенных Штатах было выделено одно издание Black Pearl для продажи, хотя из-за высокого спроса некоторые дилеры, как сообщается, получили дополнительное распределение. По оценкам, в конечном итоге было выпущено от 750 до 1500 таких автомобилей, однако точное число остается неизвестным.
Как двухместные, так и купе 280Z 2+2 оставались доступными в течение всего модельного года 1975–1978. Серия S30 была заменена в 1979 году на Nissan S130 .
Z был очень успешен в гонках SCCA в 1970-х годах: Bob Sharp Racing из Уилтона, Коннектикут с Sharp, Elliot Forbes-Robinson и позже Paul Newman за рулем; и Brock Racing Enterprises (BRE) на западе США с John Morton за рулем #46 240Z, завоевавшим национальный титул SCCA C Production в 1970 и 1971 годах. Другие водители, такие как гонщик из Clearwater, Florida (а позже и из Maryland) Don Kearney, добились большого успеха с Z-car в период с 1970 по 1978 год. Z и Datsun 510 считаются катализаторами индустрии импорта японских запчастей для автомобилей в США. Nissan также поддерживал и был связан с гоночной школой вождения Боба Бондюранта с момента ее создания.
В 2013 году Nissan одержал свою 97-ю победу в национальном чемпионате SCCA с Грегом Айрой за рулем его оранжевого #2 RevTech 240Z. [16] На пути к своему чемпионату Айра установил несколько рекордов гоночных трасс в классе E Production SCCA, начиная с 2006 года, в том числе:
В 2008 году Айра был награждён престижным Кубком Кимберли SCCA. [19] Ранее обладателями Кубка Кимберли были Боб Холберт, Роджер Пенске , Марк Донохью и Питер Ревсон .
27 сентября 2015 года Грег Айра выиграл свой второй (и 98-й для Nissan) национальный чемпионат SCCA на своем EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z на гоночной трассе Daytona International Speedway. [20]
С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал линейку автомобилей Z за пределами Японии, где Fairlady Z (Z32) оставался доступным до 2000 года. В 1998 году Nissan запустил программу по возвращению линейки автомобилей Z, сначала купив оригинальные 240Z, затем восстановив их до заводских спецификаций и, наконец, продав их дилерам за 24 000 долларов. Это была попытка поддержать интерес к автомобилям Z. Nissan переоценил рынок автомобилей, и низкий спрос (и высокая цена) означал, что было восстановлено и продано менее пятидесяти автомобилей. Кроме того, в 1999 году публике был показан концепт-кар в рамках плана по возвращению к основам, которые сделали 240Z рыночным успехом. С 2022 года автомобиль Z продается просто как Z. Его дизайн происходит от нескольких Z, которые были до него.
.jpg/1280px-1971_Datsun_240Z_Coupe_(7675316246).jpg)
