Компания Dayton-Wright была основана в 1917 году после объявления войны между Соединенными Штатами и Германией [1] группой инвесторов из Огайо, в которую входили Чарльз Ф. Кеттеринг и Эдвард А. Дидс из компании Dayton Engineering Laboratories ( DELCO ). . Орвилл Райт назвал свое имя и выступал в качестве консультанта, но, кроме этого, единственным связующим звеном с братьями Райт было расположение одной из трех фабрик в первоначальных заводских зданиях компании Wright Company в Дейтоне, штат Огайо. Помимо завода 3 (бывшие здания компании Райт), Дейтон-Райт управляла фабриками в Морейне (завод 1, главный завод) и Майамисбурге (завод 2), штат Огайо. [2] В ходе войны компания Dayton-Wright произвела около 3000 DH-4 , а также 400 учебно-тренировочных самолетов Standard SJ-1 . Компании повредила репутация производимых ею DH-4 как «пылающих гробов» или «летающих гробов», хотя на самом деле они не были более подвержены возгоранию, чем другие самолеты [3] , а также скандалы, с которыми она столкнулась.
Дидс и Кеттеринг ранее работали вместе в нескольких предприятиях. Компания DELCO Дидса производила автомобильные самозапускатели, разработанные Кеттерингом. Эти двое использовали прибыль DELCO для создания компании Dayton Metal Products. Затем в 1917 году они основали компанию Dayton Airplane Company, которая в апреле была реорганизована в Dayton-Wright Company. [4] Когда началась война, Дидс был назначен ответственным за закупки для Совета по производству самолетов. Он отказался от своей финансовой доли в Dayton-Wright, но заключил с компанией два контракта на производство более 4000 самолетов DH-4 и Standard SJ-1. Учитывая неопытность компании, размер ее контракта привел к обвинениям в фаворитизме. Комитет Сената США подтвердил эти обвинения, а президент США Вудро Вильсон назначил для расследования комиссию, возглавляемую будущим председателем Верховного суда США Чарльзом Эвансом Хьюзом . Хотя бесхозяйственность и фаворитизм были задокументированы, обвинения предъявлены не были, и компания пережила скандал. Далее компания выпустила XPS-1 , первый самолет армии США с убирающимся шасси. [5]
В 1919 году компания Dayton-Wright построила лимузин-версию DH-4, одноместный Messenger и трехместный автомобиль. В 1920 году Милтон К. Бауманн разработал гоночный самолет RB-1 [ 6] с крылом из цельного бальзового дерева , [7] закрытой кабиной и убирающимся шасси, соединенным со стержневыми передними и задними закрылками, изменяющими развал. [8]
В 1923 году компания Dayton-Wright только начала производство самолетов TW-3, оснащенных двигателями Wright E , излишками времен Первой мировой войны (американского производства Hispano-Suiza мощностью 180 л.с.), когда она была закрыта материнской компанией General. Motors , которая приобрела его в 1919 году. Права на разработку, главный конструктор (полковник Вирджиниус Э. Кларк ) и контракт на TW-3 были приобретены недавно созданной Консолидированной авиастроительной корпорацией в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1923 году. Последующий TW- 3 самолета поставлены как Consolidated TW-3 . [9]
