Daytona 200 — ежегодные соревнования по шоссейным гонкам на мотоциклах, проводимые ранней весной на автодроме Daytona International Speedway в Дейтона-Бич , штат Флорида . [1] Гонка на 200 миль (320 км) была основана в 1937 году, когда она была санкционирована Американской ассоциацией мотоциклистов (AMA). [2] Первоначальная трасса проходила по самому пляжу, прежде чем в 1961 году она была перенесена на асфальтированную замкнутую трассу. Daytona 200 достигла пика своей всемирной популярности в 1970-х годах, когда гонка привлекла наибольшее количество зрителей среди всех гонок AMA, а также некоторых из лучших международных гонщиков на мотоциклах. [3] [4] [5] В настоящее время гонка проводится организацией MotoAmerica в их среднем классе Supersport. Гонка обычно проводится в начале марта.
Истоки Daytona 200 берут начало в 1932 году, когда Southeastern Motorcycle Dealers Association организовала 200-мильную гонку по грунтовой дороге , которая проводилась на старом маршруте Кубка Вандербильта в Саванне, штат Джорджия . [6] Участники соревновались на мотоциклах класса C, которые обычно использовались в чемпионате AMA Grand National . [6] После второй гонки в Саванне, состоявшейся в 1933 году, мероприятие 1934 года было перенесено в рабочий лагерь Camp Foster, расположенный на реке Сент-Джонс недалеко от Джексонвилла, штат Флорида . [6] Соревнование быстро переросло узкую трассу Джексонвилла, и после гонки 1935 года мероприятие вернулось в Саванну в 1936 году. [6]
Daytona Beach использовался участниками соревнований по рекорду скорости на суше с 1902 года, однако к 1935 году изрезанная колеями пляжная трасса начала терять свою привлекательность в пользу соляных равнин Бонневиль . [6] В попытке поднять местную экономику промоутер гонки Билл Франс-старший организовал перенос Savannah 200 на трассу Daytona Beach Road протяженностью 3,2 мили (5,1 км) в 1937 году. [6] В период с 1942 по 1946 год гонки не проводились из-за ограничений военного времени во время Второй мировой войны. В 1948 году была использована новая пляжная трасса, поскольку городская застройка вдоль пляжа вынудила организаторов гонки перенести мероприятие дальше на юг, в сторону залива Понсе . [7] Новая длина трассы была увеличена с предыдущих 3,2 миль до 4,1 мили (6,6 км). [3] К середине 1950-х годов стало все сложнее проводить гонку на пляжной трассе из-за быстрого роста городов в районе Дейтона-Бич. [3]
Франс искал альтернативы и вел переговоры с городом Дейтона-Бич о покупке участка недалеко от аэропорта Дейтона. [8] Он организовал финансирование, и в 1957 году началось строительство Daytona International Speedway, асфальтированной овальной трассы длиной 2,5 мили (4,0 км) с крутыми виражами, которые позволяли развивать более высокую скорость. [3] [8] Трасса открылась в 1959 году, и Франс убедил чиновников AMA перенести пляжные гонки на Speedway в 1961 году. [8] [9] Участники приспособились к новому асфальтированному покрытию трассы, перейдя с мотоциклов для бездорожья на мотоциклы для шоссейных гонок, похожие на те, что используются в гонках на мотоциклах Гран-при . [1] Соображения безопасности не позволяли гонщикам использовать пугающий вираж в 31 градус на Daytona International Speedway в течение первых трех лет, поэтому гоночная трасса была создана с использованием большей части внутреннего поля трассы вместе с треховальной секцией, где финишная черта расположена перед зрительскими трибунами. [1]
Первоначально традиционалисты, которые предпочитали старую пляжную гонку, держались подальше от новой гонки на Speedway, и посещаемость в первые годы пострадала. [8] Однако Франция продолжала продвигать гонку, и к началу 1970-х годов Daytona 200 привлекла наибольшее количество зрителей среди всех гонок AMA, и мероприятие приобрело международную известность. [8] Гонка стала центральным событием того, что стало известно как Daytona Beach Bike Week , включавшая соревнования по мотоциклам, а также шоссейные гонки, такие как мотокросс и гонки по грунтовой дороге. Посещение ежегодного мероприятия стало известно как обряд весны для тысяч мотоциклистов, стремящихся сбежать от холодного северного климата. [10] На пике популярности мероприятия в начале 1970-х годов для доставки фанатов гонок из Европы в Дейтона-Бич использовались чартерные авиалайнеры. [4]
В 1969 году Ивон Дюамель на Yamaha TD3 проехал круг по овалу спидвея (который в то время использовался для квалификации), став первым гонщиком, который проехал круг по овалу на мотоцикле менее чем за одну минуту (средняя скорость более 150 миль в час). [11] Поул-позиция Дюамеля на крошечном мотоцикле Yamaha объемом 350 куб. см против более крупных четырехтактных мотоциклов объемом 750 куб. см ознаменовала начало эры двухтактных мотоциклов в шоссейных гонках AMA. [11] Дон Эмде стал первым участником, выигравшим Daytona 200 на двухтактном мотоцикле, когда он выиграл мероприятие 1972 года за рулем Yamaha TR3. [12] Его победа ознаменовала начало тринадцати последовательных побед Yamaha на Daytona 200, включая девять последовательных побед доминирующего Yamaha TZ750 . [13] Победа Эмде в 1972 году ознаменовала собой первое в истории сочетание отца и сына, ставших победителями гонки Daytona 200, поскольку его отец, Флойд Эмде, выиграл пляжную гонку Daytona 200 1948 года на Indian . [12]
Когда популярность мотокросса в Соединенных Штатах резко возросла в конце 1960-х годов, Франция добавила профессиональную гонку по мотокроссу в расписание Daytona Beach Bike Week 1971 года. [14] Гонка 1972 года проводилась на Daytona International Speedway на искусственной трассе с травяным покрытием между главной трибуной и пит-лейном. [14] Это событие проложило путь для искусственных, основанных на стадионах соревнований по мотокроссу, известных как суперкросс, которые проводились на стадионах высшей лиги по всей территории Соединенных Штатов и Канады. [14]
В 1973 году действующий чемпион мира в классе 250 куб. см Ярно Сааринен стал первым европейским гонщиком, выигравшим Daytona 200. [15] Победа 1974 года 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини помогла закрепить репутацию Daytona 200 как одной из самых престижных мотогонок в мире. [5] В 1975 году неизвестный новичок по имени Джонни Чекотто добился одного из самых впечатляющих выступлений в истории этого события, когда он стартовал с последнего места на стартовой решетке и закончил гонку на третьем месте, обойдя половину участников уже на первом круге. [1] [16] Успех Daytona 200 породил подражания в Европе, такие как Imola 200 и Paul Ricard 200. [ 4]
По мере того, как технология мотоциклетных двигателей переходила от 60-сильных четырехтактных мотоциклов 1960-х годов к 100-сильным двухтактным мотоциклам 1970-х годов, стало очевидно, что технология мотоциклетных шин отстает от производительности двигателя на наклонной трассе. [17] Чтобы замедлить самые быстрые мотоциклы и сэкономить на износе шин, в 1973 году в конце обратной прямой Дайтоны была добавлена шикана . [18] Опасности, которым подвергались гонщики на мотоциклах, были подчеркнуты в 1975 году, когда документальная группа снимала, как Барри Шин упал на наклонной трассе на скорости более 170 миль в час, когда его задняя шина лопнула. [17] Поскольку скорости продолжали расти, организаторы в конечном итоге перешли от мощных мотоциклов в стиле Гран-при к сильно модифицированным серийным мотоциклам, известным как Супербайки, в 1985 году, что привело к глобальной тенденции гонок Супербайк, которая к 1988 году привела к развитию санкционированного FIM Чемпионата мира по Супербайку в 1988 году. [3] Потеря техники Гран-при означала, что меньше международных участников были заинтересованы в участии в гонке, и началось медленное падение престижа мероприятия. [5] [17]
К концу 1990-х годов даже серийные Superbikes перегревали шины на наклонной плоскости. [19] Чтобы сохранить Superbikes в Daytona 200, West Banking был исключен, чтобы уменьшить проблемы с шинами, которые преследовали мотоциклы. [19] Однако владельцы Daytona International Speedway были недовольны исключением наклонной плоскости из трассы, поэтому после сезона 2004 года был достигнут компромисс: размер и мощность мотоциклов были уменьшены за счет перехода в класс Supersport (известный как « AMA Formula Xtreme ») и возвращения обоих наклонных плоскостей на трассу гонки. [19] Гонка класса Supersport сохранила дистанцию в 200 миль (320 км), но гонка Superbike была преобразована в стандартный 100-километровый (62 мили) раунд национального чемпионата. В 2009 году класс Supersport для этого был переименован в AMA Pro Daytona Sportbike Championship . [20] [21] Изменения оставили зрителей в недоумении относительно того, почему самые мощные мотоциклы были заменены на мотоциклы более низкого класса в главной гонке Дайтона. [19] Изменения также означали, что лучшие гонщики , поддерживаемые заводом, будут исключены из гонки. [21]
Будущее гонки было омрачено неспособностью трассы договориться с организацией Wayne Rainey KRAVE, связанной с Dorna, которая организует серию мотогонок MotoAmerica в Соединенных Штатах с 2015 года, когда MotoAmerica решила не включать Daytona в расписание 2015 года, что было весьма важно, поскольку формат Daytona на 200 миль шел вразрез с типичными гонками на 110 км (68 миль), которые типичны для большинства гонок Superbike в мире, поскольку будущие планы MotoAmerica по принятию формата испанского чемпионата CEV в классах FIM Moto3 и Moto2 (испанский чемпионат также является чемпионатом, продвигаемым Dorna, и большинство последних гонщиков переходят из CEV в Moto3), что противоречило традициям американских мотогонок. 1 декабря 2014 года Американская ассоциация гонок на спортивных мотоциклах, материнская компания Championship Cup Series (CCS), которая санкционирует проведение осенних мероприятий Fall Cycle Scene в Дайтоне, согласилась санкционировать Daytona 200 с мотоциклами Supersport, проезжающими 57 кругов на полной мотоциклетной трассе. [22] [23]
Победа Стива Раппа в 2007 году стала первой победой Kawasaki с 1995 года и первой победой частного гонщика с тех пор, как в 1989 году победил Джон Эшмид. [24]
Гонка была отменена в 2020 году впервые со времен Второй мировой войны из-за пандемии COVID-19 после инцидента с Руди Гобером , произошедшего в среду во время гоночного собрания, и должностные лица перенесли все гоночное собрание на Biketoberfest с осенней сценой велосипеда на спидвее. Когда город отменил Biketoberfest, мероприятие было отменено, но не оставшаяся часть осеннего гоночного собрания.
Проведенная несмотря на пандемию, гонка 2021 года завершилась захватывающей победой восходящей звезды, американца Брэндона Пааша. Выйдя с последнего пит-стопа на шесть секунд позади лидера гонки Шона Дилана Келли, Пааш совершил захватывающий рывок, чтобы догнать лидера, совершив смелый обгон на финишной прямой и выиграв с отрывом в 0,03 секунды.
В 2022 году MotoAmerica заменила ASRA в качестве санкционирующего органа, и гонка станет бесочковой в соответствии с обновленными правилами Supersport.
Гонка была одной из самых сложных в американском мотоспорте из-за ее выносливости, пит-стопов для шин и топлива, а также периодов машины безопасности, и девять чемпионов мира FIM, включая семь чемпионов мира 500cc/MotoGP — шесть американцев и один итальянец — выиграли гонку. Из недавних американских чемпионов мира только Кенни Робертс-младший не выиграл Daytona 200. Финские и венесуэльские чемпионы мира FIM в меньших классах также выиграли 200.
Скотт Рассел и Мигель Дюамель имеют одинаковое количество побед в Daytona 200 — по пять у каждого. Рассел, известный под прозвищем «Мистер Дайтона» [25] из-за своих достижений на знаменитой трассе, выиграл все свои гонки Daytona в классе Superbike (750-1000cc). Пятая победа Дюамеля пришла в классах, основанных на Supersport, начиная с 2005 года. [26]
