Shelby Daytona Coupe (также называемый Shelby Daytona Cobra Coupe) — американское спортивное купе . Он связан с родстером Shelby Cobra , во многом основанным на его шасси и трансмиссии, разработанных и построенных как продвинутая эволюция. Он был спроектирован и специально создан для автогонок , чтобы составить конкуренцию Ferrari и ее 250 GTO в классе GT . В первоначальном проекте было построено шесть купе Shelby Daytona для гоночных целей в период с 1964 по 1965 год, поскольку Кэрролл Шелби был переведен в проект Ford GT40 , чтобы участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» и снова обойти Ferrari в классе прототипов высшего уровня . Создав Shelby Daytona, Шелби стал первым американским конструктором, выигравшим титул на международной арене в Международном чемпионате FIA среди производителей GT в 1965 году . В 2014 году первое Cobra Daytona Coupe стало первым автомобилем, зарегистрированным в рамках федеральной программы США по документированию исторически важных национальных сокровищ. [2]
В течение 1964 и 1965 годов Ford участвовал в своих шести купе Shelby Daytona в многочисленных гонках британской заводской команды Alan Mann Racing Ford, а также временно продавал или сдавал в аренду другим гоночным командам, таким как «Tri-Colore» из Франции и Scuderia Filipinetti из Швейцарии. .
В этот период Shelby Daytona Coupes участвовала в гонках GT Division III с объемом двигателя более 2000 куб.см. Они участвовали в многочисленных гонках на 500 км, 1000 км, 2000 км, 12 часов и 24 часа в рамках Международного чемпионата среди производителей GT , включая соревнования в Ле-Мане , Дайтоне , Себринге , Имоле , Реймсе , Спа-Франкоршам , трассе Гудвуд , Оултон-парке. , Circuito Piccolo delle Madonie , многократный автомобильный Тур де Франс , Энна , Руан , Монца и Нюрбургринг .
Купе Shelby Daytona в первый год соревнований заняли второе место (после Ferrari с преимуществом в 6 очков) в классе GT III на Международном чемпионате среди производителей GT 1964 года . Shelby Daytona Coupes выиграла класс GT III (с разницей в 19 очков) на Международном чемпионате среди производителей GT 1965 года .
Неполный список соревнований и результатов включает:
Кэрролл Шелби после победы в Ле-Мане в 1959 году хотел вернуться в Европу, чтобы победить Энцо Феррари в Ле-Мане на автомобиле собственной конструкции. Превратив AC Cobra/Shelby Cobra в успешный гоночный автомобиль класса GT, он понял, что слабостью спортивных автомобилей с открытой кабиной в Ле-Мане было аэродинамическое сопротивление, которое ограничивало максимальную скорость на трассе Mulsanne Straight длиной 3,7 мили (6,0 км) . около 157 миль в час (253 км/ч), что почти на 30 миль в час (48 км/ч) меньше, чем у Ferrari 250 GTO , который сам мог развивать скорость около 186 миль в час (299 км/ч). Учитывая длину этой прямой, такая разница в скорости представляла собой потерю более 10 секунд на круге, что могло свести на нет любое преимущество в мощности и ускорении, которое Cobra имела на более медленных участках.
Шелби попросил сотрудника Пита Брока спроектировать аэродинамический кузов Daytona, а Боба Негстада спроектировать подвеску автомобиля. Негстад также разработал шасси и подвеску для GT40 и CSX 3000 серии Shelby Cobra, часто называемую шасси «Cobra с винтовой пружиной».
Набросав предложенный дизайн на полу мастерской Shelby America, начиная с шасси родстера, разбившегося на гонке в Ле-Мане в 1963 году, Брок снял кузов и расположил сиденье и рулевое колесо так, как, по его мнению, они должны были быть. Затем он посадил в машину водителя Кена Майлза и, используя древесные отходы и малярную ленту, спроектировал лобовое стекло — первый компонент, который будет изготовлен для автомобиля. Затем он разместил деревянные каркасы и, используя их в качестве ориентира, вручную изготовил вокруг них алюминиевый кузов для шасси #CSX2287.
Шелби посовещался с консультантом по аэродинамике из Convair Беном Ховардом [3] , который сказал, что конструкцию необходимо расширить в хвостовой части как минимум на 3 фута (0,91 м), но Брок остался верен своему проекту. Позже Шелби сказала, что, оглядываясь назад, расширение потребовало бы «слишком большого труда» и сделало бы машину слишком длинной, но Ховард с самого начала был прав. [3] Майлз выехал на машине на гоночную трассу Риверсайд и на главной прямой длиной в 1 милю (1,6 км) на первых пяти кругах разогнал машину до 186 миль в час (299 км/ч), правда, после того, как ее нашли. «почти летать, значительно облегчая рулевое управление» на скорости выше 160 миль в час (260 км/ч). На разработку ушло еще 30 дней, прежде чем Майлз подписал контракт с автомобилем, способным на тот момент развивать скорость более 190 миль в час (310 км/ч). CSX2287 был перевезен на трассу Daytona Speedway для своей дебютной гонки 16 февраля 1964 года на трассе Daytona Continental 2000 км. Пилот Дэйв Макдональд завоевал поул-позицию со временем 2:08.200 и средней скоростью 106,464 миль в час (171,337 км/ч). [4]
Первое купе Shelby Daytona было построено в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, Калифорния. Остальные пять были построены на заводе Carrozzeria Gransport (по-итальянски «Великие производители спортивных автобусов») в Модене, Италия.
Седьмой родственный автомобиль, прототип 427 «Type 65» Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054, который был разработан, но так и не был официально завершен компанией Shelby, [5] не включен в эту статью.
Сборка № CSX2286 была построена как разовый специальный выпуск для гонки «24 часа Ле-Мана» 1964 года, однако так и не дошла до гонки. Кэрролл Шелби рассказал вымышленную версию этой истории, утверждая, что он попал в аварию, когда его посадили в грузовик, чтобы поехать в Ле-Ман. Правда заключалась в том, что машина так и не была закончена.
Первоначальный план CSX2286 заключался в том, чтобы удлинить шасси и модифицировать автомобиль так, чтобы двигатель Ford объемом 289 куб.см можно было заменить на большой блок, вдохновленный NASCAR. Новозеландец Джон Олсен, который работал в Shelby над оригинальным прототипом Daytona Coupe (шасси #CSX2287) вместе с Питом Броком и Кеном Майлзом, модифицировал шасси, использованное для сборки в венецианском магазине Shelby. Затем автомобиль был отправлен в Италию, где Ульсен должен был контролировать установку алюминиевого блока Ford объемом 427 куб.см. Ссылаясь на опасения по поводу перегрева, Ford отказался от модели 427 и вместо этого предоставил модель 390, которую установил Ульсен. Время на сборку истекло, поскольку оставшийся длинный список запчастей от Ford так и не прибыл. Вместо этого в гонке использовалась другая сборка, шасси #CSX2299, с Ульсеном в качестве руководителя экипажа и автомобилем, которым управляли Боб Бондюрант и Дэн Герни . Этот автомобиль финишировал четвертым в основной гонке, но победил в классе GT. CSX2286 был возвращен в Калифорнию, возвращен на склад и в следующем году участвовал в гонках в Ле-Мане с гонщиками Герни и Джерри Грантом . Из-за неисправности сцепления финишировать не удалось. [6]
Принадлежал С. Робсону Уолтону и успешно участвовал в гонках , но в августе 2012 года разбился на гоночной трассе Laguna Seca Raceway. [7] С тех пор автомобиль был отремонтирован и полностью восстановлен. [8]
Шасси № CSX2287 было самым первым прототипом Cobra Daytona Coupe и единственным купе, которое было полностью построено в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, Калифорния. Он был разработан Питом Броком на основе немецких инженерных разработок аэродинамического гоночного автомобиля, датируемых концом 1930-х годов. Планы, по мнению Брока, были утеряны во время Второй мировой войны, однако копии оригинальных немецких планов были найдены в архивных магазинах Форда. Брок использовал их в качестве основы для нового дизайна. Брок, водитель Кен Майлз и производитель Джон Олсен были первоначальными участниками проекта. Первоначально проект был отвергнут остальной частью команды Шелби, но после того, как автомобиль начал обретать форму и ходовые испытания показали впечатляющие результаты, остальная часть команды присоединилась к проекту, чтобы помочь завершить его. [9] В майском выпуске Classic Motorsports за 2020 год Брок рассказал: «...Несмотря на все внутренние разногласия, Олсен, Майлз и я выстояли. Мы возглавили небольшую группу новообращенных мастеров и построили наше первое купе Daytona за 90 дней! " [10]
CSX2287 имеет обширную гоночную историю, участвуя в гонках в Дайтоне, Себринге, Реймсе, Спа-Франкоршам, Оултон-Парк ТТ, Ле-Мане, Тур де Франс и солончаках Бонневиль. Им управляли Дэйв Макдональд , Боб Холберт, Джо Шлессер , Фил Хилл , Йохен Неерпаш , Крис Амон , Иннес Айрлэнд , Андре Симон , Морис Дюпейрон, Боб Джонсон и Том Пейн.
Шасси CSX2287 выиграло класс GT на гонке «12 часов Себринга» в марте 1964 года с Макдональдом и Холбертом за рулем. Гонка в Себринге стала первой победой Cobra Daytona Coupe. В Ле-Мане в июне 1964 года автомобиль был окрашен в характерный белый цвет Viking Blue Metal с передними крыльями. Водителями были Амон и Неерпаш. Они лидировали в классе GT, пока на 10-м часу машину не дисквалифицировали за незаконный старт от внешнего источника из-за отказа аккумулятора и генератора .
Это купе завершило свою гоночную карьеру, установив 25 мировых рекордов USAC/FIA на солончаках Бонневиль, штат Юта, в ноябре 1965 года под управлением Крейга Бридлава , Бобби Татро и Тома Грейторекса во время испытаний шин Goodyear. Вскоре после этого его отремонтировали и выставили на продажу.
Магнат гонок на игровых автоматах Джим Рассел купил машину у Шелби в 1966 году после того, как увидел объявление в газете, примерно за 4–5 тысяч долларов. В конце концов Рассел выставил машину на продажу, и музыкальный продюсер Фил Спектор купил ее у него. Автомобиль не подходил для езды по улицам, однако были добавлены некоторые функции, в том числе традиционные глушители сзади и ковровое покрытие внутри, чтобы сделать его более удобным для пользователя. Неизвестно, были ли они добавлены Спектором или Расселом.
В кабине, созданной для скоростных гонок, помимо других проблем, становилось некомфортно жарко на низких скоростях. Тем не менее, Спектор ездил на нем по улицам, [11] и легенда гласит, что Спектор получил так много штрафов за превышение скорости, что его адвокат посоветовал ему избавиться от машины, прежде чем он потеряет права.
Автомобиль появился в эпизоде сериала « Обезьяны» 1968 года , где он участвовал в гонке против «Манкимобиля» . Машине поставили железный крест на «фрикадельке».
Все следы CSX2287 были потеряны к середине 1970-х годов, поскольку историки автомобилей и коллекционеры опасались, что автомобиль был уничтожен. В 2001 году автомобиль был обнаружен на арендованном складе в Калифорнии. [12] Владелица Донна О'Хара покончила жизнь самоубийством, сжег себя заживо. [13] Автомобиль оставался необнаруженным почти 30 лет. Из-за его оценочной стоимости более 4 000 000 долларов автомобиль стал частью обширной судебной тяжбы между ее матерью, которая продала машину доктору Фредерику А. Симеоне, и другом г-жи О'Хара, который был получателем в ее завещании содержимого. единицы хранения.
CSX2287 восстановлен. Он был законсервирован и механически восстановлен. Он является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. [14]
В январе 2014 года CSX2287 стал первым автомобилем, добавленным в Национальный реестр исторических транспортных средств Ассоциации исторических транспортных средств в США. [15] Одновременно он стал первым автомобилем, зарегистрированным в соответствии со стандартами министра внутренних дел США по документации наследия, хранящейся в библиотеке Конгресса . [16] В ноябре 2014 года CSX2287 получил награду International Historic Motoring Awards «Автомобиль года», за которую голосует общественность. Cobra Daytona Coupe не только первый американский автомобиль, получивший эту награду, но и первый американский автомобиль, номинированный на эту награду. [17]
Это было второе купе, построенное на заводе Carrozzeria Gransport, и первое. Он участвовал в девяти гонках FIA (ЛеМан, Реймс, Гудвуд Турист Трофи, Тур де Франс, Дайтона, Себринг, Оултон Парк ТТ, ЛеМанс, Энна), выиграл четыре гонки FIA (ЛеМан '64, Турист Трофи '64, Дайтона '65, Себринг '65) и один этап Тур де Франс (Руан). В этот период автомобилем управляли Дэн Герни , Боб Бондюран , Морис Трентиньян , Бернар де Сен-Обан, Джо Шлессер , Хэл Кек, Джек Сирс и Дик Томпсон . В Ле-Мане в 1964 году гонщики Герни и Бондюран, разогнавшись на Mulsanne Straight со скоростью более 196 миль в час (315 км/ч), заняли первое место в классе GT III.
CSX2299 был окрашен в синий цвет Viking Blue с двумя белыми полосами в 1964 году и перекрашен в цвет Guardsman Blue с двумя более крупными продольными белыми полосами и поперечной белой полосой на носу в 1965 году. В 1964 году этот автомобиль установил рекорды круга в Ле-Мане, Реймсе и Руане, а также гоночную дистанцию. рекорд в Ле-Мане и Гудвуде. В 1965 году автомобиль установил рекорд круга в Оултон-парке.
CSX2299 было последним купе Daytona, проданным Шелби с накладной, в которой было написано «Купе Cobra Daytona номер один». В настоящее время он принадлежит Larry H. Miller Group и выставлен в Американской коллекции Шелби в Боулдере, штат Колорадо.
Это купе Shelby Daytona было арендовано у Alan Mann Racing компанией Ford of France для участия в национальных гонках «Tri-Colore» в гонке на 1000 км в Нюрбургринге 1965 года , для которой он был окрашен в белый цвет кузова с синими и красными полосами. Известные французские гонщики Андре Симон и Джо Шлессер заняли на этом купе 3-е место в категории GT 3 (после победителя GT Алана Манна, управляемого Бондюраном и Неерпашем ) и 12-е место в общем зачете. После гонки это белое купе было возвращено компании Alan Mann Racing и перекрашено в официальный цвет Guardsman Blue с металлической белой полосой американской команды Shelby 1965 года. Кэрролл Шелби сам владел этой Daytona до того, как 19 августа 2000 года она была продана RM Auctions за 4,4 миллиона долларов .
Это было четвертое купе, построенное на заводе Carrozzeria Gransport, и третье. Он участвовал в восьми гонках FIA в 1965 году (Дайтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг, ЛеМанс, Реймс, Энна), четыре раза выигрывал в классе GT III (Монца, Нюрбургринг, Реймс, Энна) и управлялся Бобом Джонсоном, Томом Пейн, Боб Бондюрант , Аллен Грант, Йохен Неерпаш и Джо Шлессер .
В Реймсе 3–4 июля 1965 года водителями были Бондюран и Шлессер. Он был окрашен в синий цвет «Гвардеец». Они выиграли класс GT III, а также заработали очки, необходимые для участия в Международном чемпионате среди производителей GT 1965 года .
Этот автомобиль был показан в фильме 1965 года Red Line 7000 , затем был куплен его водителем Бобом Бондюрантом, который продал его в 1969 году. 15 августа 2009 года автомобиль был продан за 7,25 миллиона долларов, и в настоящее время он принадлежит семье Перес Компанк из Аргентины. . [20]
Это было пятое купе Shelby, построенное на заводе Carrozzeria Gransport, и четвертое. Он участвовал в шести гонках 1965 года (Дейтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг и ЛеМанс), и им управляли Рик Мютер , Джон Тиманус, Лью Спенсер, Джим Адамс, Фил Хилл , Джек Сирс , Джон Уитмор , Питер Сатклифф и Питер Харпер . Перед гонкой в Ле-Мане шасси CSX 2602 также участвовало в гонках в Дайтоне (управляемый Мутером и Тиманусом) в 1965 году, в Себринге (управляемом Спенсером, Адамсом и Хиллом) в 1965 году, в Монце (управляемом Сирсом и Уитмором) в 1965 году, и Нюрбургринг (управляемый Сирсом и Гарднером) также в 1965 году.
Гоняясь под номером 59 в Ле-Мане 19–20 июня 1965 года, британские гонщики Сатклифф и Харпер управляли CSX2602 в характерных красно-белых швейцарских цветах для знаменитой швейцарской гоночной команды «Scuderia Filipinetti». Последние уже заработали репутацию гонщиков Ferrari. Когда Форд израсходовал количество заявок на участие в гонке Ле-Ман 1965 года, они попросили владельца команды Жоржа Филипинетти купить Shelby Coupe у Alan Mann Racing и участвовать в нем в качестве своего ежегодного участия. Красно-белая Кобра бежала до 10-го часа, когда из-за перегоревшего двигателя она выбыла из гонки. После Ле-Мана шасси CSX2602 вернули Alan Mann Racing. Он был перекрашен в цвета американской команды Шелби и больше никогда не участвовал в гонках.
В июле 2015 года Shelby American объявила, что выпустит ограниченную серию из 50 продолжений Daytona в честь 50-летия победы Daytona в Международном чемпионате среди производителей GT . Некоторые из 50 будут иметь алюминиевые кузова, а другие будут иметь более дешевые кузова из стекловолокна. [21]
В 2004 году Форд и Шелби создали спортивное купе, получившее название Ford Shelby GR-1 , с обтекаемым кузовом и новым двигателем V10 , установленным на новой Shelby Cobra . Кэрролл Шелби объяснил, что он не хочет, чтобы его называли Cobra, но он действительно имеет сходство с Daytona.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )