DMC DeLorean — двухместный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя , выпускавшийся и продававшийся компанией John DeLorean 's DeLorean Motor Company (DMC) для американского рынка с 1981 по 1983 год — в конечном итоге единственный автомобиль, выведенный на рынок молодой компанией. DeLorean иногда называют его внутренним предсерийным обозначением DMC, DMC-12 . [10] [11] [12] Однако название DMC-12 никогда не использовалось в рекламных или маркетинговых материалах для серийной модели. [13]
Разработанный Джорджетто Джуджаро , DeLorean известен своими дверями типа «крыло чайки» и внешними панелями кузова из матовой нержавеющей стали, а также отсутствием мощности и производительности, несоответствующими его внешнему виду и цене. Хотя его производство было недолгим, DeLorean стал широко известен после того, как был показан в качестве машины времени в фильмах «Назад в будущее» .
Первый серийный автомобиль был выпущен 21 января 1981 года, а его конструкция включала в себя множество мелких изменений капота, колес и салона, после чего производство было прекращено в конце декабря 1982 года, вскоре после того, как DMC объявила о банкротстве, а общий объем производства достиг от 8500 до 9600 единиц. [a]
Несмотря на то, что автомобиль имеет репутацию автомобиля с низким качеством сборки и неудовлетворительным опытом вождения, DeLorean продолжает иметь большую армию поклонников, отчасти благодаря популярности фильма « Назад в будущее» . По оценкам, по состоянию на 2015 год на дорогах все еще находилось 6500 автомобилей DeLorean. [14]
Когда в середине 1970-х годов впервые были объявлены подробности о DeLorean, существовало множество планов и слухов о том, что DeLorean будет иметь множество передовых функций, таких как эластичное литье резервуаров (ERM), пластиковое шасси с модульной конструкцией, среднее расположение двигателя , подушка безопасности , бамперы со скоростью 10 миль в час и сверхширокие шины Pirelli P7; ни одно из них не было реализовано в серийном автомобиле. [15]
Первоначально предполагалось, что автомобиль будет иметь центрально установленный роторный двигатель Ванкеля . Выбор двигателя был пересмотрен, когда производство Comotor закончилось, и предпочтительным двигателем стал двигатель Ford Cologne V6 . [16]
_(cropped).jpg/1280px-DeLorean_DMC-12_(9979)_(cropped).jpg)
Появившись в октябре 1976 года, первый прототип был завершен американским автомобильным главным инженером Уильямом Т. Коллинзом, бывшим главным инженером Pontiac . Первоначально прототип был известен как DSV-1, или DeLorean Safety Vehicle. [17] По мере продолжения разработки модель именовалась DSV-12, [18] прежде чем была изменена на DMC-12, «12» произошло от целевой цены в 12 000 долларов после выпуска. [19]
Двигатель Ford V6 вскоре был заброшен в пользу полной трансмиссии от Citroën CX 2000 — сочтенной более надежным выбором. [20] Двигатель I4 объемом 1985 куб. см (121 куб. дюйм) от Citroën в конечном итоге был признан недостаточно мощным для DeLorean. Когда Citroën узнал о планах DMC оснастить двигатель турбонаддувом, Citroën предложил DMC найти другой двигатель. [21] В конечном итоге был выбран двигатель V6 PRV с впрыском топлива ( Peugeot - Renault - Volvo ). В результате расположение двигателя пришлось перенести со среднего расположения двигателя в Prototype 1 на заднее расположение двигателя в Prototype 2, конфигурация, которая будет сохранена в серийном автомобиле. [22]
Первоначально планировалось, что шасси будет использовать эластичное резервуарное формование (ERM), что облегчит автомобиль и снизит его производственные затраты. DeLorean приобрел патентные права на по существу непроверенную технологию ERM, и в конечном итоге она была признана непригодной. [23]
Интерьер прототипа 1 значительно отличался от салона серийного автомобиля. У прототипа 1 была выступающая полноразмерная коленная перекладина, так как он был задуман как автомобиль безопасности. Сиденья были обтянуты средне-коричневой кожей, но они были намного более плоскими и не обладали комфортом и поддержкой серийных сидений. Черное рулевое колесо с толстым центром предназначалось для подушки безопасности, а у водителя был полный набор датчиков Stewart-Warner . Центральная система оповещения проверяла различные уровни жидкостей и даже предупреждала о низкой толщине тормозных колодок, хотя даже в то время предполагалось, что серийные автомобили не будут иметь этой функции. [24]
Эти и другие изменения первоначальной концепции привели к значительному давлению графика. Считалось, что конструкция требует почти полной переделки, что было поручено английскому инженеру Колину Чепмену , основателю Lotus Cars . Чепмен заменил большую часть непроверенных материалов и производственных технологий теми, которые тогда применялись Lotus, включая стальное шасси. [25]
Для обучения рабочей силы было выпущено небольшое количество предсерийных DeLorean с кузовами из стекловолокна, которые называются «черными автомобилями» или мулами . [26] После нескольких задержек и перерасходов средств производство на заводе Dunmurry , расположенном в нескольких милях от центра Белфаста , наконец началось в конце 1980 года. DMC изменила название DMC-12 на своем теперь уже автомобиле стоимостью 25 000 долларов на название модели DeLorean. Спортивный автомобиль DeLorean, как его описывали в рекламе, [13] начал производиться в декабре 1980 года, а первый серийный автомобиль сошел с конвейера 21 января 1981 года. [b] [27] [1]
Компания DeLorean Motor Company была помещена под контроль в феврале 1982 года и объявила о банкротстве 26 октября того же года [28] , всего через несколько дней после ареста ее основателя Джона ДеЛореана по обвинению в торговле наркотиками . [29] Компания Consolidated International выкупила нераспроданные DeLorean и частично завершенные DeLorean, все еще находившиеся на сборочной линии, и собрала около 100 автомобилей [30], чтобы завершить оставшееся производство 24 декабря 1982 года [1].
Перед выпуском DeLorean существовал список ожидающих покупателей, многие из которых заплатили больше рекомендованной розничной цены . Однако этот энтузиазм очень быстро утих, и объем производства вскоре намного превысил объем продаж. Октябрь 1981 года стал самым высоким месяцем продаж для DMC, было продано 720 автомобилей, но к декабрю США впали в рецессию , и процентные ставки выросли, что еще больше негативно повлияло на продажи. Несмотря на это, вместо того, чтобы сократить производство, Джон ДеЛореан удвоил объем производства, еще больше увеличив запас нераспроданных автомобилей. К концу 1981 года DMC произвела 7500 автомобилей, но продала только 3000. [31] К этому моменту DMC испытывала финансовые трудности, продав всего 350 единиц в январе 1982 года [32] , а в феврале того же года DMC была помещена под конкурсное управление. [31]
В феврале 1982 года нераспроданные автомобили 1981 модельного года были «оценены для немедленной ликвидации» в надежде освободить место для более дорогих автомобилей 1982 модельного года. В марте были отправлены телеграммы во все 343 дилерских центра с просьбой купить по шесть автомобилей, чтобы помочь спасти компанию; ни один из дилеров не ответил заказом на продажу. К этому моменту дилеры сидели на нераспроданных запасах, как и центры обеспечения качества и сотни других, сидящих на доках в Лонг-Бич , Калифорния. К концу мая 1982 года производство на заводе было закрыто. Еще одна попытка в июле 1982 года была предпринята для оживления продаж, предложив скидки дилерским центрам и предложив гарантию на 5 лет/50 000 миль (80 000 км) с первым годом или 12 000 миль (19 000 км), обеспеченными крупной страховой компанией, но это не увенчалось успехом. [33]
Брюс Мак-Уильямс, вице-президент по маркетингу DMC, а позднее исполняющий обязанности президента DMC America, после ухода с должности заявил: «Автомобиль никогда не будет продан в тех количествах, которые предсказывал Джон ДеЛореан». [34]
Информация о производстве была утеряна или разбросана после закрытия DMC , а данные о производстве DeLorean никогда не проверялись на основе официальных заводских записей. Владельцы смогли собрать воедино приблизительное количество произведенных DeLorean по информации VIN, несмотря на некоторые необъяснимые пробелы в VIN. [2]
В феврале 1982 года DMC была передана в управление по банкротству, и завод продолжал работать с пониженной производительностью до конца мая. Когда Consolidated International приобрела нераспроданные и частично собранные автомобили в ноябре 1982 года, она вернула рабочих для завершения автомобилей, оставшихся на сборочной линии. Было решено превратить оставшиеся готовые автомобили 1982 модельного года в модели 1983 года. VIN-номера оставшихся автомобилей были переделаны в автомобили 1983 года путем взятия оригинального VIN-номера и добавления к нему 5000 и замены «CD» в середине VIN на «DD», таким образом, получив модель 1983 года. В 1981 модельном году было выпущено 6700 DeLorean (VIN 500–7199). В 1982 модельном году было выпущено 1999 DeLorean (VIN 10001–11999). В 1983 модельном году было выпущено 276 автомобилей DeLorean (VIN 17000–17170 и 20001–20105), в результате чего общий предполагаемый объем производства составил 8975 автомобилей. [2]
DeLorean отличается рядом необычных конструктивных деталей, включая двери типа «крыло чайки», неокрашенные панели кузова из нержавеющей стали и расположенный сзади двигатель .
Дизайн кузова DeLorean был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Для создания автомобиля Джуджаро опирался на одну из своих предыдущих работ, Porsche Tapiro , концепт-кар 1970 года. [4] Кузов обшит панелями из матовой аустенитной нержавеющей стали SS304 , [35] и, за исключением трех автомобилей, покрытых 24-каратным золотом, все DeLorean покидали завод непокрытыми краской или прозрачным лаком. Окрашенные DeLorean существуют, хотя все они были окрашены после того, как автомобили были куплены на заводе. [36]
Панели из нержавеющей стали закреплены на днище из стекловолокна . Нижняя часть кузова прикреплена к стальному хребтовому шасси с Y-образными рамами на обоих концах, полученными от платформы Lotus Esprit . [25] Шасси было покрыто эпоксидной смолой , материалом для защиты стали от коррозии. [37]
Еще одной отличительной чертой DeLorean являются двери типа «крыло чайки» . DeLorean оснащен тяжелыми дверями, поддерживаемыми криогенно установленными торсионными стержнями и азотированными стойками . [38] [39] Эти торсионные стержни и стойки были разработаны американской авиастроительной компанией Grumman Aerospace . [40] Двери имели красные и янтарные огни, чтобы отмечать их края ночью, и небольшие вырезанные окна, [40] потому что полноразмерные окна не были бы полностью убраны в короткие дверные панели. Хотя у автомобилей раннего производства были проблемы с установкой из-за неисправных пластин запорных планок и проблем с герметиками, с ними в основном мирились, потому что двери типа «крыло чайки» фактически позволяли пассажирам входить и выходить из машины на тесных парковках, а также привлекали внимание людей поблизости. [41]
Двигатель DeLorean — это двигатель SOHC Peugeot - Renault - Volvo (PRV) V6 объёмом 2,85 л (174 куб. дюйма) . Двигатель DeLorean, настроенный на федеральном уровне в США и оборудованный катализатором, имеет мощность 130 л. с. (132 л. с.; 97 кВт) при 5500 об./мин и крутящий момент 153 фунт-фут (207 Н·м) при 2750 об./мин. [7] Только нескольким автомобилям, оставшимся в Европе, было разрешено сохранить мощность в 154 л. с. (156 л. с.; 115 кВт). [42] Эти PRV были развитием 2,7-литрового V6, используемого в Renault 30 , которые были спроектированы и построены по специальному контракту с DeLorean Motor Company. [40]
Этот двигатель имеет 90-градусную компоновку с легкосплавным блоком с чугунными гильзами цилиндров и легкосплавными головками с поперечно-поточными полукамерами. [7] Он охлаждается передним радиатором с двумя термостатически управляемыми электрическими вентиляторами охлаждения. [43] Двигатель имеет 91 мм (3,6 дюйма) диаметр цилиндра и 73 мм (2,9 дюйма) ход поршня , степень сжатия 8,8:1 и был оснащен системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic . [7]
Для DeLorean были доступны две трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая , обе с передаточным отношением главной передачи 3,44:1. [7]
DeLorean имеет независимую подвеску всех четырех колес с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами . Передняя подвеска использует двойные поперечные рычаги , а задняя — многорычажную установку. [7]
Когда DeLorean впервые прибыл в США, у автомобиля был больший, чем ожидалось, зазор между колесами в передней подвеске. Несмотря на значительно меньший вес спереди, передние и задние пружины имели одинаковую жесткость пружины и использовали сталь более низкого качества, что привело к внешнему виду с завышенным носом. [44] Некоторые люди ссылались на то, что изменение в последнюю минуту требований к высоте бампера в США заставило DMC поднять автомобиль непосредственно перед поставкой; однако это неправда. Чертежи дизайна показывают, что дизайн соответствовал минимальным высотам бампера и фар NHTSA того времени. [45] [46]
Рулевое управление реечное , с общим передаточным отношением рулевого управления 14,9:1, что дает 2,65 оборота от упора до упора и радиус поворота от бордюра до бордюра 35 футов (11 м) . DeLorean оснащен литыми легкосплавными дисками, которые расположены в шахматном порядке, соответствуя клиновидной форме автомобиля, диаметром 14 дюймов (360 мм) на 6 дюймов (150 мм) в ширину спереди и 15 дюймов (380 мм) в диаметре на 8 дюймов (200 мм) в ширину сзади. Они были оснащены радиальными шинами Goodyear NCT со стальным ремнем 195/60-14 (спереди) и 235/60-15 (сзади) . DeLorean — это автомобиль с задним расположением двигателя и распределением веса между передними и задними колесами 35%–65%. [9]
DeLorean оснащен дисковыми тормозами с усилителем на всех колесах, с 10-дюймовыми (250 мм) роторами спереди и 10,5-дюймовыми (270 мм) сзади. [9]
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_049_(1983_DeLorean_DMC-12).jpg)
Автомобильная пресса в целом была лестной. Motor Trend , Car and Driver и Road & Track в целом положительно отзывались об автомобиле, особенно о его повседневных качествах, таких как удобные сиденья в дальних поездках, неожиданная легкость посадки и высадки на тесной парковке, а также для такой низкой машины просторный багажник, приятный запах стандартных кожаных сидений в салоне и похвальная экономия топлива. Однако они утверждали, что DeLorean — это скорее автомобиль класса Grand Touring (GT), предлагающий приятное управление и производительность в реальном трафике и на ваших любимых двухполосных дорогах, чем спортивный автомобиль, не говоря уже о гоночном автомобиле, учитывая его разочаровывающие результаты в сравнительных испытаниях. [47] [48] [49]
Более поздние обзоры были более резкими. В 2017 году Time включил DeLorean в свой список 50 худших автомобилей всех времен. [50] В своей книге Naff Motors: 101 Automotive Lemons Тони Дэвис описал качество сборки как «ужасное». [51] Автор Top Gear Ричард Портер включил его в свою книгу Crap Cars , назвав его «унылым». [52]
В сравнительной литературе DMC отмечалось, что DeLorean мог разогнаться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 8,8 секунды при оснащении механической коробкой передач, [53] но другие источники указывают время разгона в 9,5 секунды. [40] При оснащении механической коробкой передач DeLorean разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 10,5 секунды, как было протестировано журналом Road & Track . Максимальная скорость была заявлена на уровне 130 миль в час (209 км/ч), но была протестирована и оказалась недостающей в 110 миль в час (177 км/ч). [40] [49] Car & Driver оценил максимальную скорость 5-ступенчатой механической коробки передач в 117 миль в час (188 км/ч) (указано). [42]
Автомобиль был описан журналом Road & Track как «не быстрый для спортивного/GT-автомобиля в этой ценовой категории» . [49]
DeLorean, в частности ранние модели производства, страдали от низкого качества сборки, а также от механических проблем. Ранние автомобили требовали до 200 часов работы в центрах обеспечения качества DMC, прежде чем их отправляли дилерам для доставки. [54] В конечном итоге DMC отправила 30 рабочих завода в центры качества в США, чтобы узнать о проблемах и способах их устранения. [54] Качество действительно улучшалось с течением времени, и к 1982 году многие проблемы с качеством были решены. [54] Заводом было сделано четыре отзыва для устранения таких проблем, как заедание дроссельной заслонки, проблемы с передней подвеской и инерционный переключатель. [55]
Другие проблемы с качеством включали дополнительные проблемы, связанные с передней подвеской, регулировкой педали сцепления (или ее отсутствием), тормозными дисками, приборами, в частности спидометром , электрическими дверными замками и слабыми генераторами . Многие ранние DeLorean поставлялись с плохо отрегулированными колесами, с неправильно установленным схождением , что приводило к преждевременному износу шин. Кроме того, многие дилеры не хотели выполнять гарантийные работы на DeLorean, так как DMC была должна им деньги за прошлые гарантийные претензии. Некоторые дилерские центры не могли выполнить ремонтные работы должным образом, так как DMC никогда не выпускала надлежащее руководство по обслуживанию. Отсутствие качественного обслуживания в дилерских центрах было причиной разочарования для многих владельцев DeLorean в то время, особенно тех, кто заплатил сверх цены наклейкой, чтобы купить один из первых автомобилей. [56]
После выпуска в 1981 году базовая рекомендованная розничная цена DeLorean составляла 25 000 долларов США, что эквивалентно 84 000 долларов США в 2023 году. В 1982 году рекомендованная розничная цена увеличилась до 29 825 долларов США [57] , что эквивалентно 94 000 долларов США в 2023 году, а в 1983 году — до 34 000 долларов США [58] , что эквивалентно 104 000 долларов США в 2023 году.
3-ступенчатая автоматическая коробка передач, по цене $650 MSRP, была единственной дополнительной заводской опцией. Цвета салона были серыми или черными. Серый интерьер стал доступен в середине 1981 модельного года. [59] Стандартный список функций включал панели кузова из нержавеющей стали, двери типа «крыло чайки» с криогенно обработанными торсионами, 5-ступенчатую механическую коробку передач , кожаные сиденья Bridge of Weir , [60] кондиционер , кассетную стереосистему AM/FM , электрические стеклоподъемники , замки и зеркала , наклонное и телескопическое рулевое колесо , тонированные стекла, боковые молдинги кузова, прерывистые стеклоочистители и электрический обогреватель заднего стекла. [61]
Было доступно несколько опций дилера, включая автомобильный чехол, чехлы для сидений из овчины , коврики для пола, набор для чистки автомобиля, черные текстурированные акцентные полосы, серые акцентные полосы из шотландского виски, багажник и адаптер для крепления лыж. [62]
Хотя типичных ежегодных обновлений DeLorean не было, в ходе производства в DeLorean было внесено несколько изменений. [8] Вместо того, чтобы вносить изменения в конце модельного года, DMC внедрила изменения в середине производства. Это привело к отсутствию четкого различия между моделями 1981, 1982 и 1983 годов, но с тонкими изменениями, которые происходили почти непрерывно на протяжении всего производственного цикла.
Оригинальный капот DeLorean имел канавки , идущие по обеим сторонам. Он включал в себя лючок топливного бака для упрощения заправки топлива . Эти автомобили, как правило, имели запирающуюся крышку топливного бака, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство или кражу топлива путем сифонирования . В августе 1981 года лючок топливного бака был снят с капота (хотя складки на капоте остались). После того, как запас запирающихся крышек был исчерпан, компания перешла на незапирающуюся крышку топливного бака (в результате чего не менее 500 автомобилей остались без лючка капота, но с запирающимися крышками топливного бака). Окончательный стиль капота включал добавление литой металлической эмблемы DeLorean в правом нижнем углу и удаление канавок, в результате чего капот стал совершенно плоским. Эта окончательная версия была на всех автомобилях модельного ряда 1982–1983 годов. [63]
Закрытие двери типа «крыло чайки» изнутри можно осуществить с помощью ручки-поручня. Для людей с короткими руками DMC установила кожаные тяговые ремни, прикрепленные к ручке-поручню. Начиная с автомобилей поздней модели 1981 года, DMC пересмотрела расположение кожаного тягового ремня, чтобы он был установлен по центру и интегрирован в нижнюю дверную панель. [64]
Задняя панель отделки имеет расширение подлокотника, которое на моделях начала 1981 года визуально состоит из двух отдельных частей; этот подлокотник имеет тенденцию отрываться, когда люди садятся в автомобиль и выходят из него. В конце 1981 года эта проблема была решена путем интеграции расширения подлокотника в заднюю панель отделки, сборка обернута в вакуумно-формованный винил. [65]
Хотя стиль колес DeLorean остался неизменным, колеса ранних моделей 1981 года были окрашены в серый цвет. Эти колеса щеголяли соответствующими серыми центральными колпачками с тисненым логотипом DMC. В начале производства 1981 года они были изменены на полированный серебристый вид с контрастным черным центральным колпачком. Тисненый логотип на центральных колпачках был окрашен в серебристый цвет для добавления контраста. [66]
В 1981 году DeLorean поставлялся со стереорадио Craig AM/FM с кассетой. Поскольку радио Craig не имело встроенных часов, они были установлены перед рычагом переключения передач на консоли. Радио Craig было заменено на радио ASI в середине производственного цикла 1982 года. Поскольку радио ASI имело бортовые часы, часы на консоли были удалены в то же время. [67]
Первые 2200 выпущенных автомобилей использовали встроенную в лобовое стекло антенну . Этот тип антенны оказался непригодным из-за плохого приема радиосигнала. Часто радио постоянно «искало», пытаясь найти сигнал. Стандартная штыревая антенна, которая позже была заменена на вручную выдвижную антенну, была добавлена к внешней стороне переднего правого крыла. Несмотря на улучшение приема радиосигнала, это привело к появлению отверстия в нержавеющей стали и неприглядной антенне. В результате антенну снова переместили. Последняя антенна представляла собой автоматически выдвижную версию, установленную под задней индукционной решеткой за задним окном со стороны водителя. [68]
Маленькие солнцезащитные козырьки на DeLorean имеют винил с одной стороны и ткань потолка с другой стороны. Первоначально они были установлены таким образом, что сторона потолка была внизу, когда не использовалась. Позже, в 1981 году, их перевернули так, что виниловая сторона была внизу. [69]
Оригинальный 80-амперный генератор Ducellier, поставляемый с ранними моделями DeLorean, не мог обеспечить достаточного тока для питания автомобиля, когда все фары и электрические опции были включены; в результате аккумулятор постепенно разряжался, оставляя водителя в затруднительном положении на дороге. Это случилось с владельцем DeLorean Джонни Карсоном вскоре после того, как ему подарили автомобиль. [70] Начиная с автомобилей, выпущенных в конце 1981 года, DeLorean оснащались на заводе 90-амперным генератором Motorola , который решал эту проблему. [71]
В марте 1975 года DMC заключила контракт с Italdesign на разработку дизайна спортивного автомобиля DeLorean Джорджетто Джуджаро . Джон ДеЛореан и Билл Коллинз одобрили один из многочисленных дизайнов, и макет стилизации , изготовленный из «epo-wood» (деревянный каркас со специальным эпоксидным покрытием [72] ), был отправлен в офис DMC в Мичигане 31 июля 1975 года. [73] Этот макет послужил шаблоном для прототипа. Оригинальная полноразмерная модель стилизации DeLorean из epo-wood была изменена в первом квартале 1979 года, чтобы отразить обновленный дизайн, используемый в производстве. [74] Макет был передан в дар Музею народного творчества и транспорта Ольстера в Культре , графство Даун ( Северная Ирландия ), где он сейчас и экспонируется. [26]
Из двух прототипов DeLorean до сих пор сохранился только один. Прототип 1 был продан на аукционе по банкротству в 1984 году за 37 000 долларов. [75] Автомобиль оставался в частной коллекции до 2005 года, когда он был продан, прошел полную реставрацию и теперь экспонируется в музее AACA в Херши , штат Пенсильвания .
Прототип 2 был отправлен в Lotus Cars для разработки и оценки в 1978 году. Сообщалось, что он был уничтожен в 1990-х годах. [76]
По оценкам, было построено 28 пилотных автомобилей. Пилотные автомобили лучше всего идентифицируются по слегка отличающимся интерьерам и раздвижным боковым окнам. Эти автомобили, использовавшиеся для оценки и нормативных испытаний DeLorean, ранее считались уничтоженными. Однако несколько пилотных автомобилей сохранились и принадлежат частным лицам. [77]
С приближением встречи NADA 1980 года DMC планировала показать окончательную производственную версию DeLorean; однако на тот момент не было готовых серийных автомобилей или даже серийных панелей из нержавеющей стали. Ранее, летом 1979 года, пересмотренный макет стиля Giugiaro был отправлен в Visioneering, компанию из Детройта , для создания данных, необходимых для изготовления штампов для нержавеющих панелей. Этот проект расширился до создания штампов, используемых для создания «серийного» автомобиля для шоу NADA. Используя прототип шасси, предоставленный Lotus в конце 1979 года, Visioneering завершила сборку этого автомобиля стоимостью 750 000 долларов. Автомобиль был представлен на шоу NADA 1980 года и позже использовался для инженерных разработок и технического обучения, а также для пресс-фотографий. В конечном итоге автомобиль Visioneering был продан на аукционе по банкротству в конце 1984 года за 21 000 долларов. [75] Автомобиль находится в частной коллекции. [78]
Было установлено, что DeLorean нуждается в дополнительной мощности, когда автомобильные журнальные дорожные тесты показали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) для DeLorean между 9,5 и 10,5 секундами, в то время как его конкуренты были в диапазоне 7,5–8,5 секунд. Интерес к турбонаддуву DeLorean был проявлен еще на раннем этапе, но инженерный персонал DMC был занят другими проектами, поэтому DMC решила выйти за рамки разработки турбированной версии. [79]
DMC заключила контракт с Legend Industries, базирующейся в Хоппоге , штат Нью-Йорк , фирмой, имеющей предыдущий успех с турбонаддувом Fiat Spiders для Fiat USA. DMC хотела увеличить мощность, не жертвуя топливной экономичностью . DMC хотела широкий диапазон мощности и не хотела всплеска мощности, подобного Porsche 911 Turbo . Legend использовала две турбины IHI RHB52 вместе с двумя интеркулерами . Результатом стал двигатель, способный плавно ускоряться на пятой передаче с 1500 об/мин до полного турбонаддува при 2500 об/мин, достигая 150 миль/ч (240 км/ч) при 6500 об/мин. [79]
Legend переделал четыре DeLorean (два автомобиля с двумя турбинами (VIN 502 и VIN 530) и два автомобиля с одним турбиной (VIN 528 и VIN 558)). [80] В испытательном заезде на гоночной трассе Bridgehampton Raceway в 1981 году DeLorean с двумя турбинами оказался быстрее Ferrari 308 и Porsche 928. [81] DeLorean с двумя турбинами разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды, а расстояние в 1 ⁄ мили (402 м) — за 14,7 секунды. Джон ДеЛореан был настолько впечатлен двигателем, что решил заказать у Legend Industries 5000 двигателей. DMC планировала предложить турбированный двигатель в качестве опции за 7500 долларов в 1984 году. [40] Прежде чем любой из 5000 автомобилей мог быть запущен в производство, DMC объявила о банкротстве, что привело Legend Industries, а также других поставщиков, к банкротству. [81]
.jpg/1280px-National_Automobile_Museum,_Reno,_Nevada_(23212336632).jpg)
На Рождество 1980 года акция DeLorean/ American Express планировала продать 100 24 - каратных позолоченных DeLorean по 85 000 долларов США за штуку своим держателям золотых карт, но было продано только два. [82] Первый позолоченный American Express DeLorean был куплен Шервудом Маршаллом, предпринимателем и бывшим офицером Королевского канадского военно-морского флота . Этот автомобиль, VIN 4300, оснащен механической коробкой передач и коричневым салоном. Маршалл подарил свой DeLorean Фонду Уильяма Ф. Харраха / Национальному автомобильному музею в Рино, штат Невада . [83]
Второй позолоченный DeLorean был куплен Роджером Майзом, президентом Snyder National Bank в Снайдере, штат Техас . Этот автомобиль, VIN 4301, оснащенный автоматической коробкой передач и черным салоном, простоял в вестибюле банка более 20 лет, прежде чем был передан в аренду Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе . [84]
Третий позолоченный автомобиль был собран из запасных частей, которые требовались American Express на случай повреждения одного из двух других построенных автомобилей. Все необходимые позолоченные детали были под рукой, за исключением одной двери, которая была приобретена позже. Автомобиль был впервые приобретен победителем лотереи магазина Big Lots . Этот автомобиль, VIN 20105, находится в частной коллекции. [84]
Существуют еще два частных позолоченных DeLorean (один с идентификационным номером 1542), но их местонахождение неизвестно. [85]
.jpg/1280px-De_Lorean_DMC12_-_Flickr_-_foshie_(1).jpg)
DeLorean в первую очередь предназначались для американского рынка. Поэтому все серийные модели были с левым рулем . DMC уже в апреле 1981 года осознала необходимость выпуска праворульной (RHD) версии для поставок на мировые рынки, в частности в Соединенное Королевство . DMC столкнулась с выбором: строить модели с правым рулем с нуля или выполнять постпроизводственную переделку. Учитывая стоимость новых форм кузова, оснастки и множества специальных деталей, которые потребуются для заводской конфигурации с правым рулем, компания решила изучить идею постпроизводственного передела с помощью Wooler-Hodec, английской компании, базирующейся в Андовере, Хэмпшир . Около 30 ранних DeLorean были отправлены в Wooler-Hodec, и лучшие 20 должны были быть переделаны в праворульные. Однако только 13 были завершены до того, как DMCL перешла в банкротство, что впоследствии привело к закрытию Wooler-Hodec. [86]
Были построены еще три автомобиля с правым рулем, разрешенные заводом. Известные как автомобили AXI, эти автомобили были зарегистрированы и использовались заводом в Северной Ирландии с регистрационными номерами (номерными знаками) AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699 и имели незначительные отличия от автомобилей Wooler-Hodec. [87]
После ликвидации DMC многие автомобили заводской компании были проданы на различных аукционах по всей Великобритании, некоторые из них были переделаны бывшими сотрудниками Wooler-Hodec и инженерами DMCL в автомобили с правым рулем, в результате чего было известно о восьми случаях переоборудования автомобилей в автомобили с правым рулем после завершения производства. [88]
.jpg/1280px-1981_Delorean_DMC-12_Time_Machine_(43754890175).jpg)
DMC DeLorean наиболее заметно представлен в качестве машины времени в трилогии фильмов «Назад в будущее» . Во время съемок было использовано шесть DeLorean, а также один, изготовленный из стекловолокна для сцен, где полноразмерный DeLorean был необходим для «лета» на экране. [89] Автомобили, используемые в первом фильме, имели оригинальный двигатель V6 (звук которого в фильме исходит от двигателя V8 Porsche 928 ). [90] Два автомобиля, используемые в «Назад в будущее 3», были оснащены двигателями Volkswagen и шасси багги для съемок сцен на территории Дикого Запада. [90]
Только три автомобиля сохранились до сих пор, [89] один из которых был уничтожен в конце третьей части, еще два автомобиля были заброшены, а стекловолоконная реплика, использованная во второй части, была списана. Universal Studios владеет двумя оставшимися автомобилями, время от времени выставляя их напоказ или используя для других постановок. [91] Третий автомобиль, использованный в третьей части «Назад в будущее» , был восстановлен и продан на аукционе за 541 200 долларов в декабре 2011 года. [92] Полностью восстановленный DeLorean из «Назад в будущее» можно увидеть в автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. [93]
В 1995 году Стивен Уинн, британский автомеханик из Ливерпуля , создал отдельную компанию DMC Texas , базирующуюся в северном пригороде Хьюстона Хамбле, штат Техас , используя название DeLorean Motor Company . Уинн приобрел торговую марку на стилизованном логотипе DMC, вместе с оставшимися деталями инвентаря оригинальной DeLorean Motor Company. [94]
После принятия Закона о малообъемном производстве транспортных средств компания DMC Texas объявила, что планирует производить копии DeLorean. Однако из-за задержек в ратификации закона NHTSA план был отменен. Обсуждалось, что DMC Texas построит улучшенную версию оригинального DeLorean в честь 40-летия, но никаких подробностей не было опубликовано. [95]
В начале 2020-х годов интерес к возрождению DeLorean усилился. В 2020 году испанский дизайнер Анхель Герра опубликовал в социальных сетях дизайн индивидуального DeLorean. Реакция была чрезвычайно восторженной, что побудило дизайнера представить проект по перезапуску в техасскую компанию DeLorean Motor Company. Его предложение было отклонено. Затем в апреле 2022 года компания DeLorean Motor Company объявила о проекте по перезапуску. Дочь Джона Делореана, Кэтрин, также начала собственный проект по перезапуску, DeLorean Next Generation, основанный на наследии ее семьи. [96]
взгляд изнутри на самого долго работающего сотрудника, директора по закупкам и последнего генерального директора DeLorean Motor Cars в Северной Ирландии
.svg/1280px-North_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}