Boulton Paul Defiant — британский самолет-перехватчик , служивший в составе Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны . Defiant был спроектирован и построен компанией Boulton Paul Aircraft как «башенный истребитель» для удовлетворения требований Королевских ВВС в дневных и ночных истребителях, которые могли сосредоточить свою огневую мощь на вражеских бомбардировщиках, которые не должны были иметь истребительное сопровождение из-за расстояния от Германии до базы. Великобритания. Все вооружение Defiant располагалось в спинной башне, обеспечивающей возможность вести огонь в большинстве направлений. Тот же принцип использовался в Blackburn Roc Королевского флота , который также был построен Бултоном Полом.
В бою «Дефаент» оказался эффективным для уничтожения бомбардировщиков, для чего он был разработан, [2] но был уязвим для более маневренных одноместных истребителей Люфтваффе Мессершмитт Bf 109 , действовавших с баз в Северной Франции. «Дефаент» был разработан для уничтожения несопровождаемых бомбардировщиков с помощью лучевых или вентральных атак [2] [3] и поэтому не имел вооружения для стрельбы вперед, что оказалось большим недостатком в дневном бою с истребителями. Он был выведен из дневных операций для использования в качестве ночного истребителя и добился успеха в сочетании с использованием бортового радара для обнаружения противника. [4] В конечном итоге для этой роли было оснащено тринадцать эскадрилий, [5] по сравнению с всего двумя эскадрильями в качестве дневных истребителей, [6] хотя это было главным образом из-за медленного начального производства. [7] В середине 1942 года его заменили более эффективные ночные истребители Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito . [5] Defiant продолжал находить применение в артиллерийской подготовке, буксировке целей, радиоэлектронном противодействии и спасательных операциях в воздухе и на море . Среди пилотов Королевских ВВС он имел прозвище «Даффи». [8]
В 1930-е годы растущая скорость военных самолетов создала особую проблему для противовоздушной обороны. [9] Достижения в конструкции самолетов, достигнутые в 1920-х и 1930-х годах, привели к появлению поколения многомоторных бомбардировщиков- монопланов , которые были значительно быстрее, чем их современные одномоторные истребители- бипланы , находившиеся тогда на вооружении. В ВВС Великобритании пришли к выводу, что их новое поколение бомбардировщиков с башенным вооружением, таких как Vickers Wellington , будет способно легко проникать в воздушное пространство противника и защищаться без какого-либо сопровождающего истребительного сопровождения, но также признали, что бомбардировщики других европейских ВВС , такие как Люфтваффе , также смогут безнаказанно проникать в воздушное пространство Великобритании. [9]
В 1935 году концепция оборонительного истребителя с турельным вооружением для противодействия угрозе бомбардировщиков возникла в то время, когда ВВС Великобритании ожидали, что им придется защищать Великобританию от массированных формирований несопровождаемых вражеских бомбардировщиков. [10] [11] ВВС Великобритании не ожидали, что бомбардировщики будут сопровождаться истребителями, потому что у истребителей не будет достаточного радиуса действия, чтобы добраться до Великобритании из Германии. [12] Теоретически, истребители с турельным вооружением могли бы приблизиться к вражескому бомбардировщику снизу или сбоку и координировать свой огонь. Разделение задач управления самолетом и стрельбы из орудий позволило бы пилоту сконцентрироваться на выводе истребителя в наилучшее положение для наводчика для поражения противника. Однако турели с ручным наведением считались все более неадекватными для эффективного реагирования на все более быстрые самолеты противника, поэтому существовал значительный интерес к использованию турелей с увеличенной мощностью. [9]
Более ранний биплан Hawker Demon опробовал эту концепцию на 59 истребителях, изготовленных Boulton Paul по субподряду и оснащенных задней башней с гидравлическим приводом, в то время как ряд уже построенных самолетов также были переоборудованы в такой. [13] Компания Boulton Paul и ее управляющий директор Джон Дадли Норт накопили значительный опыт работы с защитными турелями в результате производства нескольких более ранних самолетов, включая бомбардировщик Boulton Paul Overstrand , и разработали четырехорудийную турель с механическим приводом, концепцию и опытно-конструкторскую работу который позже станет основной частью дизайна Defiant. [9] В 1935 году компания Boulton Paul приобрела четырехорудийную башню у французской компании SAMM. [10]
В апреле 1935 года министерство авиации выпустило спецификацию F.9/35 , которая требовала двухместного дневного и ночного «башенного истребителя», способного развивать скорость 290 миль в час (470 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м). [10] Самолет должен был иметь чистую конструкцию, концентрируя вооружение в башне с механическим приводом, а принятые характеристики должны были лишь немного уступать характеристикам других новых конструкций истребителей того периода, а также иметь достаточный запас топлива, чтобы позволить это для постоянного патрулирования. [9] В частности, турель с электроприводом должна была обеспечивать значительную гибкость, обладая как полем огня в верхней полусфере на 360 градусов, так и способностью поражать бомбардировщики противника с разных сторон, в том числе под самим самолетом. [9] Спецификация F.9/35 последовала за более ранней Спецификацией F.5/33, в которой предлагалась конструкция толкача в сочетании с вынесенной вперед башней; От F.5/33 отказались, поскольку эти предложения мало что давали с точки зрения прироста характеристик по сравнению с существующими истребителями, а заказанная соответствующая конструкция Armstrong Whitworth AW.34 не была завершена. [10]
F.5/35 был выдан британским производителям в июне 1935 года. На тендер откликнулись семь: Armstrong Whitworth (двухмоторный, на базе AW.34), Boulton and Paul (P.82), Bristol (Type 147), Fairey , Gloster , Hawker и Supermarine (Тип 305). Викерс действительно начал разработку проекта, но не предоставил его Министерству авиации. [14] В сентябре 1935 года Министерство авиации выбрало проекты Хокера, Бултона Пола и Армстронга Уитворта в тройку лучших (в порядке убывания); «Глостер» и «Бристоль» были отвергнуты из-за конструкции башни. Министерство авиации хотело изучить несколько проектов и изготовить по два прототипа каждого. Чтобы получить такое большое количество самолетов, Казначейству Его Величества пришлось утвердить расходы, превышающие уже выделенные. [9] Было заказано семь прототипов - один от Армстронга Уитворта, по два от Фейри, Хокера и Бултона Пола - но были завершены только два прототипа Defiant и один Hawker. [15]
Бултон Пол, какое-то время занимавшийся самолетами с башней, внес изменения в Спецификацию F.9/35; с фирменным обозначением P.82 . [9] Предложенный истребитель по размерам и внешнему виду был аналогичен более традиционному Hawker Hurricane , отличаясь массой, прежде всего, за счет использования турельного вооружения. Центральной особенностью P.82 была четырехорудийная башня, созданная на основе конструкции французской авиационной компании Société d'applications des Machines Motrices (SAMM), которая получила лицензию Boulton Paul на использование в более ранних Boulton . Бомбардировщик Пола Сайдстранда , в конечном итоге установленный на «последующей» конструкции Боултона Пола Оверстранда и на военно-морском истребителе Блэкберн Рок . [16] Башня «Тип А» представляла собой вставную установку с электрогидравлическим приводом и механической резервной системой с кривошипным приводом. Небольшие бомбы могли размещаться в нишах внешнего крыла. [16] Некоторые разработки из предыдущего тендера компании B.1/35 были перенесены в P.82.
В 1936 году компания Boulton Paul приступила к сборке первого прототипа P.82, K8310 , на своем новом заводе в Вулвергемптоне [N 1] ; Заказ на второй прототип, К8620 , был получен в следующем году. [17] В 1937 году был выпущен первый прототип P.82, K8310 . Оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin I мощностью 1030 л.с. (768 кВт) и изначально не имевший башни, самолет очень напоминал современный Hawker Hurricane, хотя был как минимум на 1500 фунтов (680 кг) тяжелее. 11 августа 1937 года К8310 , недавно получивший название Defiant , совершил свой первый полет . [17] Этот первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем компании Boulton Paul Сесилом Фезером, произошел почти на год раньше, чем у конкурента Hotspur, но все еще без турели. Официальные приемочные испытания начались только девять месяцев спустя. [17] 30 июля 1939 года второй прототип, K8620 , оснащенный двигателем Merlin II и полнофункциональной башней, совершил свой первый полет. K8620 получил различные модификации по сравнению с первым прототипом, такие как телескопические радиомачты , а также изменения в фонаре и пластинах обтекателя ходовой части; внедрение этих улучшений привело к задержкам в завершении второго прототипа. [17]
Были подготовлены производственные заказы на Hotspur, первоначальный проект, но конструкция башни Бултона Пола привлекла внимание Министерства авиации. Прогресс компании Hawker в этом проекте был задержан из-за их обязательств по другим программам самолетов, включая более традиционный Hurricane; таким образом, прототип Hotspur, K8309 , совершил свой первый полет только 14 июня 1938 года. [18] 28 апреля 1937 года компания Boulton Paul получила первоначальный заказ на производство 87 самолетов P.82; поскольку это было до первого полета прототипа, самолет фактически был заказан «с чертежной доски». [17] Заказ на конкурента «Хотспур» был отменен в 1938 году.
Завершив приемочные испытания с установленной башней, Defiant развил максимальную скорость 302 мили в час (486 км/ч) и впоследствии был объявлен победителем конкурса башенных истребителей. [17] Летные испытания показали, что самолет обладает положительными летными характеристиками и значительной устойчивостью, что имело особое значение при использовании башни. По словам автора авиации Майкла Бойера, полезность Defiant пострадала из-за слишком длительного времени разработки этого типа, поскольку ввод в эксплуатацию Defiant был отложен до такой степени, что только три серийных самолета достигли Королевских ВВС, и это были только в испытательных целях, к началу Второй мировой войны. [17] Из-за задержек с поступлением этого типа в производство не было достаточно доступных Дефайантов для начала постоянного патрулирования в 1940 году, и к этому моменту появление не только более совершенных истребителей, но и бомбардировщиков предположительно подорвало полезность этого типа. [17]
30 июля 1939 года первый серийный Defiant, L6950 , совершил свой первый полет; в сентябре того же года он начал официальные испытания в Экспериментальном учреждении самолетов и вооружения (A&AEE). [17] За исключением некоторых изменений в деталях, серийный Defiant Mk I был похож на два прототипа Defiant. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с./768 кВт или 1160 л.с./865 кВт. [Н 2]
К январю 1940 года было изготовлено более половины первоначальной производственной партии. [17] Помимо первоначального производственного заказа в апреле 1937 года, на этот тип были выпущены последующие заказы; в феврале 1938 г. было заказано еще 202 самолета Defiant Mk I; три месяца спустя был заказан еще 161 самолет. [17] В то же время Боултон Пол занимался производством Blackburn Roc. [19] В декабре 1939 года было заказано еще 150 самолетов, в результате чего общее количество самолетов достигло 513. В 1940 году это число выросло до 563 заказанных Defiant Mk Is, а еще 280 было заказано в соответствии с измененным производственным планом, выпущенным в середине 1940 года. . [17] Однако к этому моменту характеристики Defiant были признаны недостаточными, что привело к поддержанию производства в основном по экономическим причинам. [17] Всего было построено 713 самолетов Defiant Mk I.
В ответ на запрос на обслуживание, требовавший большей производительности, был быстро разработан Defiant Mk II , оснащенный двигателем Merlin XX мощностью 1260 л.с. 20 июля 1940 года N1550 , первый серийный Defiant Mk II, совершил свой первый полет. [17] Mk II отличался топливной системой под давлением, дополнительным топливом, увеличенным рулем направления , более глубоким радиатором , модифицированной опорой двигателя и удлиненным капотом . Как только было доступно достаточное количество двигателей Merlin XX, началось производство улучшенного варианта; в августе 1941 года состоялись первые серийные поставки Defiant Mk II. [17]
Вскоре Defiant Mk II был объединен с недавно разработанной радиолокационной станцией воздушного перехвата (ИИ), чтобы стать более эффективным ночным истребителем . [N 3] [17] Хотя первоначальное оборудование AI было слишком тяжелым и громоздким, чтобы его можно было использовать для оснащения небольших самолетов, улучшенный AI Mk. Радар IV имел подходящий размер для Defiant; первые Дефайанты с таким оснащением были представлены в конце 1941 года. [20] Со временем были приняты на вооружение более поздние версии радара AI, такие как AI Mk VI. [21] Потребность в «Дефайенте» (и «Харрикейне») в качестве ночного истребителя исчезла к 1942 году, когда более крупный « Бристоль Бофайтер» стал основным типом ночных истребителей Королевских ВВС, освободив оба самолета для других задач. [21]
В поисках альтернативных вариантов использования Defiant, которые включали ограниченную службу в поисково-спасательных силах Королевских ВВС и испытания на пригодность для совместных операций с британской армией , было решено, что производство Defiant будет продолжаться, чтобы удовлетворить насущные потребности в высокой скорости. артиллерийские мишени. [21] Для этой цели была разработана специальная версия самолета Defiant TT Mk I ; Модификации включали снятие башни, установку оборудования для буксировки мишеней, в том числе ящика для хранения мишени и ветровой лебедки, а также добавление оператора лебедки под закрытым навесом. [21] В январе 1942 года прототип Defiant TT Mk I, DR863 , совершил свой первый полет; Вскоре после этого производство истребителей было прекращено. [22]
Последние строящиеся Defiant Mk II были построены как самолеты TT Mk I. Десятки существующих Defiant Mk Is будут переоборудованы в соответствии с аналогичным стандартом Defiant TT Mk III ; примерно 150 таких преобразований произошло в 1943–1944 годах. [22] Чтобы этот тип можно было использовать для удовлетворения растущего зарубежного спроса на самолеты-буксировщики целей, Defiant был тропическим, большая часть которого заключалась в установке больших фильтров под носовой частью самолета. [22]
P.85 был тендером компании Boulton Paul по спецификации O.30/35 для морского башенного истребителя. Версия Defiant для авиации флота (FAA) имела предкрылки передней кромки и более глубокий фюзеляж для более низких посадочных скоростей, необходимых для самолетов-носителей. Двигатель будет либо радиальным Bristol Hercules, либо Merlin. Несмотря на более высокую расчетную максимальную скорость P.85, был выбран Blackburn Roc. Поскольку Блэкберн уже был занят производством других проектов, детальное проектирование и производство Roc было поручено Бултону Полу. [23] В конечном счете, единственным использованием Defiant в ФАУ было принятие на вооружение версии целевого буксира. [22]
Первый прототип Defiant изначально не был оснащен башней и имел впечатляющую максимальную скорость. В 1940 году Бултон Пол снял башню с прототипа в качестве демонстратора истребителя с неподвижным орудием на базе компонентов Defiant. Предлагаемое вооружение состояло либо из 12,303-дюймовых (7,7-мм) пулеметов Браунингов (по шесть на крыло), либо из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Hispano вместо восьми Браунингов. Орудия можно было опустить для наземной атаки. К тому времени Королевские ВВС располагали достаточным количеством самолетов Hawker Hurricanes и Supermarine Spitfire и не нуждались в новом одноместном истребителе. При расчетной максимальной скорости около 360 миль в час (580 км/ч) на высоте 21 700 футов (6600 м) P.94 был почти таким же быстрым, как современный Spitfire, хотя и менее маневренным.
.jpg/1280px-Boulton_Paul_Defiant_I_%E2%80%98N1671%E2%80%99_(33048219551).jpg)
Defiant был одномоторным самолетом-перехватчиком . В нем использовалась конструкция моноплана, соединенная с основным шасси , которое убиралось в широкую секцию основного самолета. Кабина пилота и задняя турель были объединены в обтекаемую верхнюю часть фюзеляжа. Резервуар вместимостью до 104 имп галлонов (470 л) топлива размещался в центроплане крыла вместе с большим подфюзеляжным радиатором , довершавшим сходство с истребителем Hawker. [9] В центроплане использовалась двухлонжеронная схема , а само крыло имело съемные законцовки. Хвостовая часть фюзеляжа состояла из двух металлических конусов, соединенных двухфутовой переходной секцией, и плоской верхней палубы. [9] В Defiant использовалась цельнометаллическая конструкция монокока с напряженной обшивкой . Фюзеляж был построен из секций, которые впоследствии соединялись болтами - метод производства, ранее использовавшийся на других самолетах, разработанных Боултоном Полом, который, по их мнению, облегчил процесс клепки. [24] Это был относительно чистый дизайн, в котором использовалась простая, облегченная конструкция. [9]
Основной задачей Defiant было уничтожение приближающихся бомбардировщиков противника. Основным вооружением самолета является его кормовая турель с электроприводом, оснащенная четырьмя пулеметами Браунинг калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) . Фюзеляж был оснащен аэродинамическими обтекателями , снижавшими лобовое сопротивление башни; они имели пневматический привод и автоматически поднимались и опускались в фюзеляж, чтобы башня могла свободно вращаться. «Браунинги» имели электрический огонь, а изолированные отсеки в кольце башни не позволяли орудиям стрелять, когда они были направлены на диск винта или хвостовое оперение. [9] Наводчик мог повернуть башню прямо вперед и передать управление стрельбой из орудий пилоту, при этом орудия стреляли вдоль каждой стороны фонаря кабины; это делалось редко, поскольку минимальный угол наклона башни вперед составлял 19 °, а у пилота не было прицела, возможно, потому, что Defiant был оборудован для стрельбы с нулевым отклонением, как и несколько одновременных конструкций, основанных на спецификациях Министерства авиации. [25] [ нужна страница ]
Технику стрельбы с нулевым отклонением практиковал, среди прочего, британский ас Альберт Болл , используя ружья Льюиса на установках Фостера , что в значительной степени устранило необходимость использования сложных прицелов или прицеливания на глаз. Угол места +19° в сочетании с баллистическими свойствами Браунингов калибра 0,303 (7,7 мм) и эксплуатационной скоростью «Дефайанта» сделали прицеливание по прямой видимости, практикуемое пилотами Люфтваффе, практическим предложением. Эта техника, примененная позже во время войны Германией как Schräge Musik , похоже, не преподавалась и не практиковалась в Королевских ВВС. Несмотря на то, что это общеизвестно среди летных экипажей-ветеранов Первой мировой войны , оно присутствует в требованиях Министерства авиации, отраженных в конструкциях истребителей, таких как современный двухмоторный бомбардировщик-перехватчик Gloster F.9/37 (Gloster G9), вооруженный пятью 20-мм пушками под углом +12 °. - практически все потери самолетов бомбардировочного командования, сбитых ночными истребителями Люфтваффе при стрельбе вверх, до 1944 года приписывались зенитной артиллерии . [26] [ нужна страница ]
Наводчик управлял башней через колонку управления с кнопкой стрельбы наверху. Двигатель можно было перевести в режим высокой скорости для быстрого изменения направления, имелась рукоятка для ручного вращения башни.
Люк наводчика находился в кормовой части башни, которую для входа и выхода приходилось поворачивать в сторону. В башне не хватало места для наводчика, чтобы надеть сидячий или ранцевый парашют; Вместо этого парашют укладывался рядом со стрелком. Это сделало побег из самолета настолько трудным, что артиллеристам позже предоставили специальную универсальную одежду, «паракостюм», [27] прозванный «костюм носорога». Фредерик «Гас» Платтс, воздушный стрелок, служивший в 230, 282 и 208-й эскадрильях, заявил: «Костюм «Носорог», который мы должны были носить на «Дефайентс», был медведем, но я не мог придумать альтернативы, хотя он убил десятки Я забыл детали этого, но мы не могли сидеть на нашем парашюте или даже держать его рядом, как в других турелях, поэтому вы носили - все в одном - внутренний слой, который немного напоминал современный гидрокостюм. Вокруг него помещался парашют, а затем шлюпка и верхняя одежда. Были внутренние лямки и карманы, которые буквально разваливались (я полагаю), когда кто-то выпрыгивал из парашюта». [28]
В октябре 1939 года 264-я эскадрилья (Президентство Мадраса) была переформирована в RAF Sutton Bridge для управления Defiant. Первоначальное обучение, формальный прием в эскадрилью и разработка тактики начались с других самолетов, поскольку они получили свои первые «Дефайенты» только в начале декабря в Мартлшем-Хит. [22] [29] В феврале 1940 года «Дефаент» начал тренировочные операции ночных истребителей; эскадрилья опробовала свою тактику против британских средних бомбардировщиков « Хэмпденс» и «Бленхеймс », а командир 264-й дивизии летал против Роберта Стэнфорда Така на «Спитфайре», показав, что «Дефайант» может защитить себя, кружась и сохраняя высокую скорость. В ходе этих испытаний стало ясно, что Defiant пригоден только для выполнения функций бомбардировщика-эсминца и уязвим для истребителей. [22]
К марту 1940 года 264-я эскадрилья имела два полета с Defiant, а 141-я эскадрилья получила свой первый Defiant. [22] Когда Defiant был впервые представлен публике, ВВС Великобритании развернули кампанию дезинформации, заявив, что у Defiant было 21 орудие: четыре в башне, 14 в крыльях и три пушки в носовой части. [30] 12 мая 1940 года произошел первый боевой вылет, когда шесть «Дефайантов» пролетели с шестью «Спитфайрами» 66-й эскадрильи над Ла- Маншем к береговой линии в окрестностях Гааги , Нидерланды ; в ходе этого полета был сбит единственный Ju 88, атаковавший эсминец . [31] На следующий день, в ходе патрулирования, которое было повторением первого, «Дефайентс» забрали четыре пикирующих бомбардировщика Юнкерс Ju 87 «Штука », но впоследствии были атакованы звеном Bf 109E. Сопровождающие «Спитфайры» не смогли предотвратить сбитие пяти из шести «Дефайантов» лобовой атакой. [32]
Во время эвакуации Британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка эскадрилья базировалась на авиабазе RAF Manston , как одна из 16 эскадрилий, имевшихся у группы № 11 для эвакуации. [32] 27 мая 264-я эскадрилья заявила о трех He 111 и двух поврежденных. 28 мая, вскоре после взлета, 10 Дефайантов были атакованы примерно 30 Bf 109 - образовав круг, они уничтожили шесть немецких истребителей, потеряв трех Дефайантов. Первоначально Defiant успешно справлялся с самолетами противника, и его лучший день был 29 мая, когда 264-я эскадрилья сбила 37 самолетов в двух боевых вылетах: 19 Ju 87 Stuka , в основном сбитых при выходе из пикирования, девять сдвоенных Messerschmitt Bf 110. трехмоторные тяжелые истребители, восемь Bf 109 и Ju 88. Один стрелок Defiant погиб после того, как выпрыгнул из парашюта, но пилоту удалось вернуть самолет на базу, и впоследствии он был отремонтирован. [32] 31 мая семь «Дефайантов» были потеряны за один день, поскольку «Харрикейны» и «Спитфайры» не смогли прийти им на помощь в бою с Bf 109. Был сделан вывод, что подвешенные на «Дефайантах» радиоантенны нарушили радиосвязь между истребительными эскадрильями [32] [33]
Истребители Люфтваффе понесли потери при «отскоке» звеньев «Дефайантов» с тыла, видимо, приняв их за «Харрикейны». [35] Немецкие пилоты не знали о заднем вооружении «Дефайанта» и столкнулись с сосредоточенным оборонительным огнем. Люфтваффе изменили тактику, чтобы перехитрить «Дефайант» и атаковать снизу или прямо впереди, где башенные орудия не обеспечивали защиты . Вызывающие потери быстро росли, особенно среди артиллеристов, которые часто не могли покинуть подбитый самолет. Дополнительный вес башни и второго члена экипажа, а также аэродинамическое сопротивление придавали Defiant более низкие характеристики, чем у обычного одноместного истребителя. [36]
264-я эскадрилья разработала средство борьбы с одноместными самолетами, такими как Bf 109. Летая по постоянно нисходящему кругу Люфбери , экипажи Defiant жертвовали преимуществом в высоте, но исключали возможность атаки снизу, обеспечивая при этом оборонительный огонь на 360°. [37] Эту тактику использовала 264-я эскадрилья, но когда несколько месяцев спустя «Дефайанты» 141-й эскадрильи вступили в бой во время битвы за Британию , она предпочла проигнорировать их совет. 19 июля семь из девяти 141-й эскадрильи «Дефайентс», отправленных для прикрытия конвоя у Фолкстона, были сбиты Bf 109 из JG 51 , а оставшиеся два выжили, один серьезно пострадал только благодаря вмешательству «Харрикейнов» 111-й эскадрильи. Пилоты «Харрикейнов» сообщили, что «Дефайентс» сбили четыре Bf 109. [38] [39] [N 4] Хотя 264-я эскадрилья уничтожила 48 самолетов за восемь дней над Дюнкерком, цена была высокой: было потеряно 14 «Дефайантов». Фактические потери немцев составили не более 12–15 самолетов противника; Широкий угол обстрела башни означал, что несколько Дефайантов могли поразить одну и ту же цель одновременно, что приводило к множеству претензий.
22 августа, в ответ на срочную потребность в самолетах для защиты воздушного пространства Великобритании, 264-я эскадрилья перебазировалась в Королевские ВВС Хорнчерч , Эссекс , одновременно используя Королевские ВВС Манстон в качестве передовой базы. [39] 24 августа девять Дефайантов из 264 вырвались из Мэнстона, чтобы вступить в бой с приближающимися немецкими войсками; в ходе последовавшего боя три Ju 88 и один Bf 109E были сбиты, в результате чего было потеряно два Defiant. Позже в тот же день появилась еще одна группа бомбардировщиков, которую атаковали семь Дефайантов, находившихся в процессе дозаправки; три Ju 88 и два Bf 109E были сбиты, один Defiant, в свою очередь, был сбит, а другой поврежден. [39]
26 августа 264-я эскадрилья атаковала группу из 12 бомбардировщиков Dornier Do 17 над северо-восточным Кентом , но была атакована большой группой Bf 109. [41] Три самолета были потеряны (два - асу капитану Гюнтеру Лютцову из JG 3 ), но шесть Do 17 и Bf 109 были сбиты. [41] Три из этих побед были присуждены одному Дефайанту с экипажем сержантов Э.Р. Торна (пилот) и Ф.Дж. Баркера (воздушный стрелок). Они сбили два Do 17, но затем были атакованы Bf 109, который поджег их Defiant; им удалось сбить немецкий истребитель перед тем, как совершить вынужденную посадку. За это им была вручена планка к медали «За выдающиеся летные заслуги» . [42] [Н 5]
28 августа эскадрилья потеряла еще пять самолетов ( JG 26 ), девять членов экипажа погибли, и фактически прекратила операции, отойдя на следующий день в Королевские ВВС Даксфорд . [39] Из-за этих потерь «Дефайант», который с самого начала задумывался как дневной и ночной истребитель, вместо этого был переведен на ночные операции. Этот тип оказался неподходящим для требований дневного истребителя, когда его сравнивали с Bf 109E, и был менее боеспособным, чем другие самолеты британских ВВС, такие как Hurricane и Spitfire. [39] К 31 августа более половины поставленных «Дефайантов» было сбито самолетами Люфтваффе , что считалось неприемлемым. [39]
Коэффициент уничтожения «Дефаента» был лучше, чем обычно думают. За 20 дней службы на передовой в битве за Британию в июле и августе 141-я и 264-я эскадрильи сбили 25 немецких самолетов, потеряв 17 «Дефайантов». [45] Был сделан вывод, что при действиях против сопровождаемых бомбардировщиков «Дефайант» всегда следует отправлять в бой с верхним прикрытием «Харрикейнов» или «Спитфайров», чтобы он мог сконцентрироваться на своей предназначенной для сбивания бомбардировщиков роли, [46] но это оказалось непрактичным. особенно потому, что радиоприем Defiant (из-за подвешенной антенны) был относительно плохим.
1 июля 141-я эскадрилья отправила L6997 в первый ночной патруль Defiant. В августе эскадрилья действовала и днем, и ночью; 15 августа был зафиксирован первый возможный ночной успех «Дефайанта», и с сентября эскадрилья в основном действовала в ночное время. [39] В сентябре, в ответ на начало тяжелых атак Люфтваффе на Лондон , известных как «Блиц» , рейс B № 141 перебрался в Королевские ВВС Биггин-Хилл , Бромли , а рейс A перебазировался в аэропорт Гатвик , Западный Суссекс. в октябре перед переездом в RAF Gravesend , Кент. [47] Имели место успешные заявленные перехваты, например, два He 111, заявленные 15/16 сентября; Первое подтвержденное уничтожение эскадрильи Defiant было совершено 22 декабря единственного He 111. [48]
Ночные истребители Defiant изначально не имели бортового радара перехвата , поэтому вражеские самолеты были обнаружены и атакованы только глазами экипажа с помощью наземных прожекторов , предназначенных для освещения атакующих бомбардировщиков. [48] В первые месяцы 1941 года, когда немецкая кампания ночных бомбардировок достигла своего пика, все большее число эскадрилий, оснащенных ночными истребителями «Дефайент», вступило в строй и начало ночное патрулирование, хотя, по словам Бойера, во многих вылетах «Дефайент» было относительно мало претензий. . [48] В качестве контрапункта автор авиации Джон Тейлор отметил, что во время молниеносной атаки на Лондон в 1940–1941 годах четыре эскадрильи, оснащенные «Дефайант», были ответственны за то, что сбили больше самолетов противника, чем любой другой тип на театре военных действий. [49]
Усовершенствованная модель Defiant Mk II была оснащена AI Mk. IV и двигатель Merlin XX, повышающие летные характеристики самолета, особенно в ночное время. [48] В сентябре 1941 года 264-я эскадрилья первой получила Defiant Mk II, введя их в боевую эксплуатацию к середине сентября. Основными пользователями ночных истребителей Mk II были 96, 151 и 262 эскадрильи. [48] Когда оснащенные радарами «Дефайанты» начали проникать в оперативные эскадрильи, бомбардировочная кампания Люфтваффе прекратилась, поскольку немецкие войска были активно задействованы на Восточном фронте , когда они приступили к операции «Барбаросса» по вторжению в Советский Союз. [48]
Непокорные ночные истребители обычно атаковали вражеские бомбардировщики снизу, используя маневр, аналогичный более позднему немецкому методу Schräge Musik . Непокорные атаковали чаще чуть впереди или сбоку, а не прямо из-под хвоста. [49] От концепции башенного истребителя не сразу отказались. Четырехорудийные башни были установлены на ночных истребителях Beaufighter (Mk II, 1941 г.) и Mosquito (башня конструкции Bristol, сентябрь 1941 г.), чтобы проверить преимущества гибкой стрельбы в ночных боях, но влияние на максимальную скорость (у Beaufighter снижена с 303 миль в час). до 272 миль в час на высоте) было неприемлемо, и от этих преобразований отказались. Рассматривались дальнейшие разработки с использованием более мощных двигателей, но от идеи замены Defiant окончательно отказались в 1942 году [50].
.jpg/1280px-15_Boulton_Paul_Defiant_TT_Mk_1_(15650663447).jpg)
После испытаний в 1940 году в Школе армейского сотрудничества для оценки его возможностей в этой роли Defiant прошел испытания в качестве высокоскоростного учебно-стрелкового самолета, и Министерство авиации согласилось продолжить производство. Defiant был снят с боевого дежурства в 1942 году и использовался для тренировок, буксировки целей, радиоэлектронного противодействия и спасательных операций в воздухе и на море . [51]
На Defiant было установлено два типа оборудования электронного противодействия, оба противостояли немецкому радару раннего предупреждения Freya . Первой развернутой системой была « Муншайн », которая ретранслировала сигналы радара для имитации больших групп самолетов. Поскольку каждый передатчик «Самогона» покрывал только часть частоты «Фрейи», потребовалось формирование из восьми «Дефайантов», что создавало впечатление более чем 100 самолетов. Поскольку система требовала полета строем, ее можно было использовать только в дневное время, когда она могла привлечь немецкие истребители к британским истребителям, оставляя другую зону относительно свободной для британских бомбардировок. [52] [53]
В мае 1942 года был создан «Полет специального назначения» для использования нового оборудования противодействия, при этом «Самогон» был использован для своих первых боевых испытаний 6 августа 1942 года. Впоследствии он использовался оперативно в рамках «Цирков» против береговых целей. и 19 августа в поддержку рейда на Дьепп. [54] 1 октября 1942 года этот рейс стал 515-й эскадрильей RAF , операции с «Самогоном» продолжались до ноября 1942 года . [48] [55]
515-я эскадрилья продолжала действовать со второй системой противодействия, «Мандрель» , глушителем шума, который подавлял сигналы Фрейи . Отдельные Дефайанты были отправлены на орбитальные позиции в 50 милях (80 км) от побережья противника. Используя девять самолетов, можно было бы создать разрыв в радиолокационной зоне немцев на 200 миль (320 км). [56] 515-я эскадрилья выполнила свой первый вылет с использованием «Мандрела» в ночь с 5 на 6 декабря 1942 года, продолжая использовать свои «Дефайанты» для постановки помех до начала 1943 года, когда она начала получать двухмоторные истребители «Бристоль Бофайтер» , которые имели большую дальность полета и могли нести больше электронного оборудования. Свой последний вылет по созданию помех «Дефаент» совершил 17 июля 1943 года, при этом один самолет из четырех, отправленных той ночью, был потерян. [57]
В роли спасателя воздух-море Defiant был предполагаемой заменой Westland Lysander в мелководных спасательных подразделениях воздуха-моря. [21] Для выполнения этой задачи «Дефайанты» в этом качестве были оснащены парой подкрыльевых отсеков, каждая из которых содержала по две лодки М -типа. В марте 1942 года 281-я эскадрилья сформировалась на авиабазе Королевских ВВС в Оустоне , Нортумберленд , частично эксплуатируя Defiant Mk Is; еще четыре эскадрильи получили этот тип в течение следующих двух месяцев. [58] Однако через шесть месяцев после их вступления в роль «Дефаент» оказался плохим выбором для этой роли, отчасти из-за того, что самолет уже был изношен во время предыдущей службы, что ограничивало количество боевых вылетов; Среди других проблем - высокая скорость сваливания и большой радиус поворота. [21] К концу 1942 года «Дефаент» был выведен из эксплуатации в воздухе-море. [58]
Вариант высокоскоростного буксира-мишени Defiant Mk III был разработан в ответ на растущий спрос на такой тип; эта модель имела значительные модификации для этой роли, например, отсутствовала спинная турель. [51] У многих из уцелевших Mk I и Mk II Defiants также были удалены башни, когда они были переоборудованы для той же цели. В этом последнем варианте буксировки цели Defiant получил ряд зарубежных заданий как в ВВС Великобритании, так и в авиации флота на Ближнем Востоке, в Африке и Индии. [16] [59] Дальнейшее развертывание произошло в Канаде, где Defiant использовался в качестве буксира-мишени и учебно-тренировочного самолета в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества .
Дефайанты также использовались для «специальной» работы, включая тактические оценки с Отделом артиллерийских исследований Королевских ВВС и Отделом разработки воздушных боев (AFDU) в Фарнборо . Два Defiant были выданы на разработку катапультных кресел : один компании R Malcolm Ltd (позже ML Aviation), а другой — компании Martin-Baker . [22] 11 декабря 1944 года Defiant DR944 был доставлен на завод Мартина-Бейкера в Денхэме ; некоторое время спустя на место наблюдателя в пробных целях было установлено примитивное катапультируемое кресло. 11 мая 1945 года Мартин-Бейкер использовал DR944 для испытания своего первого катапультного кресла с помощью запуска манекена. [16] Различные испытания с использованием DR944 проводились до мая 1948 года. Другой Defiant, AA292 , был доставлен R Malcolm Ltd на аэродроме Уайт-Уолтем 15 апреля 1945 года, а первые испытания в воздухе с манекенами были проведены в октябре следующего года. [60]
Последнее оперативное применение «Дефайантов» было в Индии, где они использовались в качестве буксиров-мишеней. [61]
.jpg/1280px-15_Boulton_Defiant_Defiant_Mk.Is,_N1536_'PS-R'_(15650318708).jpg)
Единственный сохранившийся полный образец этого типа — Defiant I, N1671 , выставленный в качестве ночного истребителя в Музее Королевских ВВС в Косфорде в Шропшире . [16] [62] Это был один из четырех «Дефайантов», доставленных в 307-ю польскую эскадрилью ночных истребителей британских ВВС Киртон в Линдси , Линкольншир , 17 сентября 1940 года [63] и переданный в 153-ю эскадрилью в конце октября 1941 года и 285-я эскадрилья в 1942 году. В 1954 году он был идентифицирован на хранение как исторический самолет и в 1971 году передан в музей Королевских ВВС в Хендоне, Лондон .
Самолет был перевезен 20 мая 2009 года в аэропорт Рочестера , где он был восстановлен Обществом по сохранению самолетов Медуэй (MAPS). [64] Он был возвращен в Хендон 6 декабря 2012 года, [65] а затем был перевезен из Хендона в Музей Королевских ВВС в Косфорде в ноябре 2016 года [66] для демонстрации в ангаре «Война в воздухе».
Основные части как минимум двух других Дефайантов выжили; N1766 и N3378 , оба Mk Is. [63] Полномасштабная копия Defiant была создана на территории Бултон-Пола в Вулвергемптоне бывшим инженером Бултона-Пола Джеком Холмсом и командой Общества наследия Бултона-Пола. На его производство было потрачено более 50 000 человеко-часов, и он был представлен в 2003 году, когда отмечалось 60 лет с тех пор, как последний Defiant вылетел из Пендефорда (тренировочного аэродрома времен Второй мировой войны рядом с фабрикой Бултона Пола в Вулвергемптоне). Из-за смены владельца на территории Бултон-Пола, Defiant столкнулся с потерей своего дома в Вулвергемптоне, и в 2015 году он был переведен в свой теперь постоянный дом, выставленный в Кентском музее битвы за Британию в цветах 264-й эскадрильи ( L7005 ). [67]
Данные о боевых самолетах Второй мировой войны: Истребители второго тома , [68] The Boulton Paul Defiant [69]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
«Даффи», как ласково называли «Дефаент», также служил в Королевском флоте и ВВС Австралии, Канады и Польши.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )