Авиашоу (или авиашоу , воздушная ярмарка , авиататуировка ) — это публичное мероприятие, на котором демонстрируются самолеты . Они часто включают в себя показательные выступления по высшему пилотажу , без них их называют «статичными авиашоу» с самолетами, припаркованными на земле.
Крупнейшим авиашоу, измеряемым по количеству экспонентов и размеру выставочной площади, является Le Bourget , за которым следует Farnborough , а Dubai Airshow и Singapore Airshow оба претендуют на третье место. Крупнейшим авиашоу или слетом по количеству участвующих самолетов является EAA AirVenture Oshkosh , в котором ежегодно участвует около 10 000 самолетов. Крупнейшим военным авиашоу в мире является Royal International Air Tattoo , на базе RAF Fairford в Англии . [1] С другой стороны, FIDAE во II Air Brigade of the FACH , рядом с международным аэропортом Артуро Мерино Бенитеса в Сантьяго , Чили , является крупнейшей аэрокосмической выставкой в Латинской Америке и Южном полушарии . [2]
Некоторые авиашоу проводятся как деловое предприятие или как торговое мероприятие, где потенциальным клиентам рекламируются самолеты, авионика и другие услуги. Многие авиашоу проводятся в поддержку местных, национальных или военных благотворительных организаций. Военные авиафирмы часто организуют авиашоу на военных аэродромах в качестве пиар-мероприятия, чтобы поблагодарить местное сообщество, продвинуть военную карьеру и повысить престиж армии.
Воздушные «сезоны» различаются по всему миру. В Соединенных Штатах сезон длинный, который обычно длится с марта по ноябрь, охватывая весенний, летний и осенний сезоны. В других странах сезоны часто намного короче. В Японии авиашоу — это, как правило, мероприятия, проводимые на базах Воздушных сил самообороны Японии регулярно в течение года. Европейский сезон обычно начинается в конце апреля или начале мая и заканчивается к середине октября. Ближний Восток , Австралия и Новая Зеландия проводят свои мероприятия с января по март. Однако для многих артистов «межсезонье» не означает период бездействия; пилоты и артисты используют это время для технического обслуживания и репетиций.
Типы показов, которые можно увидеть на выставках, ограничены рядом факторов, включая погоду и видимость. Большинство авиационных властей теперь публикуют правила и рекомендации по минимальным высотам показов и критериям для различных условий. Помимо погоды, пилоты и организаторы также должны учитывать местные ограничения воздушного пространства. Большинство экспонентов планируют «полный», «подвижный» и «плоский» показ для различных погодных и воздушных условий.
Типы шоу сильно различаются. Некоторые из них представляют собой крупномасштабные военные мероприятия с большими летными показами и наземными выставками, в то время как другие, проводимые на небольших местных аэродромах, часто могут включать всего один или два часа полетов с несколькими стоянками на земле. Воздушные шоу могут проводиться днем или ночью, причем последнее становится все более популярным. Воздушные шоу часто, но не всегда, проходят над аэродромами; некоторые проводились над территориями величественных домов или замков и над морем на прибрежных курортах.
Первым публичным международным авиашоу, на котором демонстрировались и летали многие типы самолетов, была Grande Semaine d'Aviation de la Champagne , проходившая 22–29 августа 1909 года в Реймсе . Этому предшествовала, возможно, первая в истории встреча энтузиастов, 28 июня – 19 июля того же года на аэродроме в Ла-Брайель , недалеко от Дуэ .
До Второй мировой войны авиашоу ассоциировались с дальними воздушными гонками, которые часто длились много дней и охватывали тысячи миль. В то время как Reno Air Races поддерживают эту традицию, большинство авиашоу сегодня в основном представляют собой серию воздушных демонстраций короткой продолжительности.
На большинстве авиашоу демонстрируются боевые самолеты , фигуры высшего пилотажа и современные военные самолеты, а многие авиашоу предлагают и другие разнообразные авиационные аттракционы, такие как прогулки по крылу, полеты на радиоуправляемых самолетах, сброс воды/жидкой жижи с пожарных самолетов, имитация спасательных операций на вертолете и прыжки с парашютом .
Специальные пилотажные самолеты имеют мощные поршневые двигатели, малый вес и большие поверхности управления, что делает их способными на очень высокие скорости крена и ускорения. Опытный пилот сможет подниматься вертикально, выполнять очень крутые повороты, переворачивать свой самолет и выполнять маневры во время петель.
Крупные авиашоу могут возглавлять демонстрационные группы военных реактивных самолетов, такие как Blue Angels ВМС США , Thunderbirds ВВС США , Snowbirds Королевских ВВС Канады , Red Arrows Королевских ВВС и Patrouille Suisse Швейцарских ВВС , а также многие другие.
Сольные военные демонстрации, также известные как тактические демонстрации, показывают один самолет. Демонстрация фокусируется на возможностях современных военных самолетов . Демонстрация обычно демонстрирует очень короткие (и часто очень громкие) крены самолета, высокие скорости, низкие скорости захода на посадку, а также их способность быстро делать крутые повороты, быстро набирать высоту и их способность точно управляться в большом диапазоне скоростей. Маневры включают в себя крены элеронов, бочки, колеи с задержкой, Cuban-8, крутые повороты, полет с высокой альфа, высокоскоростной проход, двойные иммельманы и касания и перехода. Тактические демонстрации могут включать имитацию сброса бомб, иногда с пиротехникой на земле для эффекта. Самолеты со специальными характеристиками, которые дают им уникальные возможности, часто демонстрируют их в своих демонстрациях; например, российские истребители с вектором тяги могут использоваться для выполнения маневра «кобра» или « Кульбит» , в то время как самолеты вертикального взлета и посадки, такие как «Харриер», могут демонстрировать такие вертикальные возможности или выполнять с ними сложные маневры. На некоторых военных авиашоу также демонстрируются возможности применения авиационной артиллерии при авиаударах и непосредственной авиационной поддержке с использованием как холостых, так и боевых боеприпасов .
Авиашоу могут представлять определенный риск для зрителей и летчиков. Случались несчастные случаи, иногда с большой потерей человеческих жизней, как, например, катастрофа на авиашоу Рамштайн в 1988 году (70 погибших) в Германии и катастрофа на авиашоу Скнилов в 2002 году (77 погибших) на Украине .
Из-за этих происшествий различные авиационные власти по всему миру установили правила и рекомендации для тех, кто проводит и участвует в авиашоу. Например, после разрушения самолета на авиашоу в Фарнборо в 1952 году (31 погибший) расстояние между показом и зрителями было увеличено. [3] Авиационные власти часто контролируют авиашоу, чтобы гарантировать безопасность процедур.
В Соединенном Королевстве местные власти должны сначала одобрить любую заявку на мероприятие, на которое допускаются публика. Первым приоритетом должно быть обеспечение страхового покрытия, подробности можно получить у местных властей. Дополнительным осложнением является целый ряд законов, касающихся охраны труда и техники безопасности, в частности, корпоративного убийства , которое может повлечь за собой предъявление организатору мероприятия обвинений в совершении уголовного преступления, если какая-либо из страховок и оценок рисков не будет полностью завершена задолго до мероприятия.
Правила определяют расстояние от толпы, на котором должен пролетать самолет. Они различаются в зависимости от рейтинга пилота/экипаж, типа самолета и способа управления самолетом. Например, более медленные, легкие самолеты обычно имеют право приближаться и опускаться к толпе ближе и ниже, чем более крупные и быстрые типы. Кроме того, истребитель, летящий прямо и горизонтально, сможет сделать это ближе к толпе и ниже, чем если бы он выполнял бочку или петлю.
Пилоты могут получить разрешения на различные типы показов (например, лимбо-полеты, базовый пилотаж до неограниченного пилотажа) и на различные минимальные базовые высоты над землей. Чтобы получить такие разрешения, пилоты должны будут продемонстрировать экзаменатору, что они могут выполнять полеты в этих пределах, не подвергая опасности себя, наземный персонал или зрителей.
Несмотря на правила и руководства по показу, несчастные случаи продолжают происходить. Однако несчастные случаи на авиашоу редки, и там, где есть надлежащий надзор, авиашоу имеют впечатляющие показатели безопасности. Каждый год такие организации, как Международный совет авиашоу и Европейский совет авиашоу встречаются и обсуждают различные темы, включая безопасность авиашоу, где обсуждаются несчастные случаи и извлекаются уроки. [4]
