Линкоры класса Delaware ВМС США были вторым классом американских дредноутов ; класс включал два корабля: Delaware и North Dakota . С этим классом был отменен лимит в 16 000 длинных тонн (16 257 т ), наложенный Конгрессом США на крупные корабли , что позволило конструкторам Бюро строительства и ремонта ВМС исправить то, что они считали недостатками в предыдущем классе South Carolina , и создать корабли не только более мощные, но и более эффективные и в целом округлые. Спущенные на воду в 1909 году, эти корабли стали первыми в истории ВМС США, водоизмещение которых превысило 20 000 длинных тонн (20 321 т).
Delaware s несли батарею из десяти 12- дюймовых ( 305 мм ) орудий в пяти башнях, что на два орудия больше, чем у South Carolina s. С этими кораблями ВМС США повторно приняли на вооружение полноценное оружие среднего калибра для защиты от торпедных катеров. Хотя 5-дюймовое (127 мм) орудие было меньше, чем то, что использовалось другими крупными флотами, оно, за немногими исключениями, стало стандартным калибром среднего орудия для ВМС США на протяжении большей части 20-го века. Что касается скорости, Delaware s были способны развивать скорость 21 узел (24 мили в час ; 39 км/ч ), что было значительным улучшением по сравнению с 18,5 узлами (21 миля в час; 34 км/ч) более раннего класса. Это стало скоростью для всех американских стандартных линкоров . Двигательные системы были смешанными; В то время как North Dakota была оснащена паровыми турбинами , Delaware сохранил двигатели тройного расширения . Турбины с прямым приводом были гораздо менее экономичны, что было серьезной проблемой для флота с тихоокеанскими обязанностями, но не имевшего обширной сети угольных станций Великобритании.
Эти корабли побывали на разных должностях. Во время Первой мировой войны Delaware входил в состав Девятой дивизии линкоров Атлантического флота США и был приписан к британскому Гранд-Флиту . Он сопровождал конвои и участвовал в блокаде германского Флота открытого моря . Напротив, North Dakota оставалась на американском побережье на протяжении всей войны, отчасти из-за беспокойства о своих проблемных турбинных двигателях. После войны они проводили учебные походы с Атлантическим флотом США. В 1924 году Delaware был разобран на металлолом в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года. North Dakota просуществовала до 1931 года, когда ее тоже отправили на слом в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора 1930 года .
Подстегнутые запуском и дезинформацией о HMS Dreadnought , ВМС США и Конгресс столкнулись с тем, что они считали значительно лучшим линкором, чем два линкора South Carolina, которые тогда строились, которые были спроектированы в соответствии с ограничениями по тоннажу, которые Конгресс наложил на крупные корабли. На самом деле, South Carolina уступали Dreadnought только в скорости ; они несли меньше тяжелых орудий, но, в отличие от Dreadnought , могли вывести все из них на борт . Из-за этого они могли стрелять равным весом металла. Кроме того, поскольку больше времени и внимания было уделено их бронированию и расположению переборок, они были лучше защищены, чем британский корабль. Ничего из этого не было реализовано в то время. Тем не менее, Бюро строительства и ремонта ВМС (C&R) приложило огромные усилия, чтобы спроектировать адекватный военный корабль в рамках ограничений Конгресса, и вывело проект линкора настолько далеко в рамках этих ограничений, насколько это было возможно. Видя, что теперь эти ограничения стали нереалистичными, Конгресс отменил их; любые последующие ограничения будут диктоваться договорными ограничениями. [1] Формулировка разрешительного акта от 26 июня 1906 года гласила, что линкор «несет такую же тяжелую броню и такое же мощное вооружение, как и любое известное судно его класса, имеет самую высокую возможную скорость и самый большой возможный радиус действия». [2] [3]
Класс Delaware был вторым из 11 отдельных проектов крупных кораблей США , начатых с 1906 по 1919 год; в этот период было заложено около 29 линкоров и шесть линейных крейсеров , хотя семь линкоров и все шесть линейных крейсеров были отменены. За исключением линейных крейсеров класса Lexington , все они были относительно медленными кораблями, рассчитанными на скорость не более 23 узлов (26 миль в час; 43 км/ч). Их водоизмещение варьировалось от 16 000 до 42 000 длинных тонн (от 16 257 до 42 674 тонн). [4] В то время ни один американский линкор класса дредноут еще не спустился на воду, поскольку все они находились либо на какой-то стадии строительства, либо в стадии проектирования. Практически вся боевая линия ВМС США проектировалась с использованием опыта, полученного при проектировании до дредноута , или путем наблюдения за проектированием иностранных линкоров. [5]
Проект этих кораблей был фактически готов в 1905 или 1906 году. Было предложено два варианта — 10-пушечный вариант на 20 500 длинных тонн (20 829 тонн) и 12-пушечный вариант на 24 000 длинных тонн (24 385 тонн). Более крупный корабль был отклонен как слишком дорогой для предлагаемой им огневой мощи, даже после того, как его водоизмещение было уменьшено до 22 000 длинных тонн (22 353 тонн). Кроме того, поскольку C&R было необходимо рассмотреть частные проекты, строительство Delaware не началось до 1907 года. Ни один из частных проектов не был признан флотом даже отдаленно удовлетворительным. Однако Fore River позже разработала свою версию в линкор Rivadavia , который был построен для аргентинского флота . Хотя проект C&R считался более совершенным, он все еще подвергался критике, особенно за неудачное размещение и отсутствие защиты вторичного вооружения . [6]
Delaware s были значительно мощнее своих предшественников, South Carolina -class, и упоминаются в книге Conway's All the World's Fighting Ships как первые, которые соответствовали стандарту, установленному британцами для Dreadnought . [6] Это было во многом связано с отменой ограничений Конгресса на размер новых линкоров; единственным ограничением, которое Конгресс наложил на их проект, было то, что стоимость корпуса и машин не могла превышать 6 миллионов долларов США . [7] Корабли Delaware s также были значительно больше, чем South Carolina s. Они были 510 футов (155 м) в длину по ватерлинии и 518 футов 9 дюймов (158 м) в длину в целом . Для сравнения, корабли South Carolina s имели 452 фута 9 дюймов (138 м) в длину в целом. Delaware s имели ширину 85 футов 3 дюйма (26 м) и осадку 27 футов 3 дюйма (8 м); измерения South Carolina были 80 футов 3 дюйма (24 м) и 24 фута 6 дюймов (7 м) соответственно. Корабли класса Delaware имели водоизмещение 20 380 длинных тонн (20 707 т) при стандартном водоизмещении и 22 060 длинных тонн (22 414 т) при полной загрузке , в то время как South Carolina имели водоизмещение 16 000 длинных тонн (16 257 т) при стандартном водоизмещении и 17 617 длинных тонн (17 900 т) при полной загрузке. [8] Их носы имели ранний пример бульбообразных передних ножек . [9]
По ряду причин, включая ожидаемые военные действия с Японией, требующие перемещения через Тихий океан, большая дальность плавания была повторяющейся темой во всех проектах линкоров США. [10] В качестве эксперимента эти корабли получили разные силовые установки. Delaware получил поршневые двигатели тройного расширения , в то время как North Dakota был оснащен паровыми турбинами с прямым приводом Curtiss . Оба корабля имели 14 котлов Babcock & Wilcox, обе оригинальные силовые установки были рассчитаны на 25 000 л. с. (18 642 кВт ); [6] и оба корабля могли развивать скорость в 21 узел. [11] Главный конструктор Вашингтон Л. Каппс предсказал, что North Dakota будет иметь на 25 процентов меньший радиус, чем Delaware при 16 узлах и на 45 процентов меньше при 14 узлах, основываясь на испытаниях в танках и известных характеристиках паровых турбин того времени. Эта оценка подтвердилась во время испытательных запусков кораблей в 1909 году. Кроме того, поскольку подшипники двигателя Delaware были оснащены принудительной смазкой вместо системы гравитационной подачи, он мог идти на полной скорости в течение 24 часов без необходимости ремонта двигателя. Обычно это было бы немыслимо, поскольку поршневые двигатели, как известно, обычно расшатывались, если работали на полной мощности в течение длительного времени. Однако эта склонность к надежности оказалась под вопросом в конце 1930-х годов, поскольку линкоры с поршневыми двигателями плохо себя проявили в Тихом океане. [12] К 1917 году в Северной Дакоте были установлены более мощные и эффективные турбины с зубчатой передачей для замены турбин Curtiss. Они обеспечивали мощность в 31 300 л. с. (23 340 кВт), что примерно на 6 000 л. с. (4 474 кВт) больше, чем у ее оригинальных двигателей. [11] [13]
_-_NH_54666.jpg/1280px-USS_Delaware_(BB-28)_-_NH_54666.jpg)
Корабли класса Delaware были вооружены десятью 12-дюймовыми/45 калибровыми орудиями Mark 5 в пяти двухорудийных башнях ; это было на два орудия больше по сравнению с предыдущими South Carolina s. Корпуса орудий были типа Mark 7, и они допускали склонение до −5 градусов и возвышение до 15 градусов. Орудия имели скорострельность от 2 до 3 выстрелов в минуту. Они стреляли 870 -фунтовыми (395 кг ) снарядами либо бронебойными (AP), либо обычными типами, хотя обычные типы устарели к 1915 году и были сняты с производства. Метательный заряд составлял 310 фунтов (141 кг) в шелковых мешках и обеспечивал начальную скорость 2700 футов/с (823 м/с ). Ожидалось, что орудия сделают 175 выстрелов, прежде чем стволы потребуют замены. Оба корабля несли по 100 снарядов на орудие, или 1000 снарядов в общей сложности. При угле возвышения 15 градусов орудия могли поражать цели на расстоянии примерно 20 000 ярдов (18 288 м ). [14]
Две башни были установлены спереди в паре суперстрелков , в то время как остальные три были установлены сзади главной надстройки, все на центральной линии. Размещение задних орудийных башен оказалось проблематичным. Каппс разместил заднюю суперстрелковую башню, номер 3, ближе к середине корабля. Поскольку она представляла собой наибольший вес, переносимый конструкцией корабля из-за ее высокого барбета , такое размещение позволило бы поддерживать ее наибольшим количеством доступного подводного объема. Другие две задние башни, номера 4 и 5, были размещены на одном уровне и спина к спине. Такое расположение было вредным в двух отношениях. Во-первых, Номер 3 не мог стрелять кормой, когда Номер 4 был направлен вперед, что оставляло для этого только два 12-дюймовых орудия Номера 5. Во-вторых, поскольку машинное отделение располагалось между Номерами 3 и 4, паропроводы проходили от котельных отделений в середине корабля вокруг погреба боеприпасов для башни Номер 3 к машинному отделению. Эти трубопроводы, как позже выяснилось, могли нагревать порох в погребе и ухудшать его баллистику. Этот конструктивный недостаток также был распространен в нескольких британских дредноутах, но военно-морские конструкторы посчитали его неизбежным по конструктивным причинам. [15] [11]
Еще одной проблемой с основным вооружением было то, что его вес, 437 длинных тонн (444 т) на башню, [14] который должен был быть распределен по большей части корпуса, привел к увеличению нагрузки на конструкцию. Чем ближе вес тяжелых орудий к концам, тем больше напряжение и риск разрушения конструкции из-за усталости металла . Высокая скорость требовала тонких концов, которые не были особенно плавучими, а количество пространства, необходимое в середине корабля для машин, исключало перемещение главных башен дальше внутрь. Отсутствие необходимости беспокоиться об ограничении водоизмещения позволило Каппсу углубить корпус, что в некоторой степени помогло. Он добавил полубак, чтобы обеспечить лучшую мореходность и освободить место для офицерских кают, и восстановил полную высоту корпуса на корме. Однако сама проблема осталась. [1]
Военно -морской военный колледж на своей летней конференции в Ньюпорте 1905 года посчитал, что 3-дюймовые (76-мм) орудия, установленные на судах класса South Carolina, слишком легкими для эффективной защиты от торпедных катеров. Комитет по этому вопросу, сформированный во время конференции, предположил, что лучше всего подойдет орудие с высокой скоростью и настильной траекторией — достаточно мощное, чтобы разбить атакующее судно, но при этом достаточно легкое для простого обращения и быстрой стрельбы. Для этой цели комитет нашел 5-дюймовые орудия, которые кажутся наиболее подходящими. [16] Во время проектирования Delaware s, C&R рассматривал 6-дюймовые (152-мм) орудия, но опасения, высказанные Военно-морским военным колледжем по поводу отсутствия тяжелой защиты от осколков для этих орудий и дымовых завес, привели к адаптации 5-дюймовых /50 калибровых орудий, чтобы уравновесить увеличение веса брони. [17]
На Delaware было установлено четырнадцать 5-дюймовых/50 калибровых орудий Mark 6, два впереди на главной палубе , 10 в казематах по бокам и два на корме на главной палубе на траверзе башни № 5. [15] Они имели скорострельность от 6 до 8 выстрелов в минуту. Они стреляли тремя типами снарядов: «легким» бронебойным снарядом весом 50 фунтов (23 кг) и «тяжелым» бронебойным снарядом весом 60 фунтов (27 кг). Третьим типом был снаряд Common Mark 15, который также весил 50 фунтов. 50-фунтовые снаряды стреляли с начальной скоростью 3000 футов/с (914 м/с), в то время как более крупные 60-фунтовые снаряды летели с немного меньшей скоростью 2700 футов/с (823 м/с). Орудия были установлены на постаментах Mark 9 и Mark 12; версия Mark 9 ограничивала угол возвышения до 15 градусов, в то время как Mark 12 допускала до 25 градусов. [18] 5-дюймовое/50 было способно наиболее эффективно пробивать на расстоянии 5000 ярдов (4572 м), что стало решающим фактором при решении оснастить ими класс Delaware . [15] 5-дюймовые орудия поставлялись с общим боезапасом в 240 снарядов на ствол. [18]
Хотя эти орудия считались улучшением по сравнению с пушками South Carolina , их размещение оставалось проблематичным, так как даже в спокойной воде они были чрезвычайно мокрыми и, таким образом, сложными для управления. Передние орудия были перемещены в надстройку после морских испытаний. [15] Вторичное вооружение, установленное в каземате, находилось на одну палубу ниже главной палубы и вызывало большинство жалоб от подачи воды с передних позиций и прерывания потока носовой волны, что создавало дополнительное сопротивление конструкции. [15]
Как и в случае с классом South Carolina , эти корабли были оснащены двумя 3-дюймовыми/50 калибра зенитными (AA) орудиями в установках Mark 11 в 1917 году. Установка Mark 11 была первой 3-дюймовой установкой AA, выпущенной ВМС США. Они имели высоту цапфы 66,25 дюйма (168 см) по сравнению с высотой 45 дюймов (114 см) для тумбовых установок, используемых против надводных кораблей. Это позволяло им иметь диапазон возвышения от −10 до 85 градусов. Максимальная дальность составляла 14 600 ярдов (13 350 м) при 43 градусах и максимальный потолок 30 400 футов (9 266 м) при 85 градусах. [19] [20]
Delaware несли два 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппарата ниже ватерлинии. [21] 21-дюймовая торпеда Bliss-Leavitt Mark 3 Model 1, разработанная для этих аппаратов, имела общую длину 196 дюймов (5,0 м), вес 2059 фунтов (934 кг) и метала взрывной заряд 210 фунтов (95 кг) тротила на дальность 9000 ярдов (8230 м) со скоростью 27 узлов (31 миль в час; 50 км/ч) [22]
Толщина бронепояса в наиболее важных областях корабля составляла от 9 до 11 дюймов (от 229 до 279 мм). Казематированные орудия, установленные в корпусе, имели от 8 до 10 дюймов (от 203 до 254 мм) броневой плиты. Барбеты, в которых размещались башни главного орудия, были бронированы броней толщиной от 4 до 10 дюймов (от 102 до 254 мм); боковые части, наиболее уязвимые для снарядного огня, были толще, в то время как передняя и задняя части барбета, которые были менее подвержены попаданию, получили более тонкую броню для экономии веса. Сами орудийные башни были бронированы броней толщиной 12 дюймов (305 мм). Толщина боевой рубки составляла 11,5 дюйма (292 мм). [6] Как и в конструкциях всех ранних дредноутов, палубная броня была очень тонкой — 1,5 дюйма (38 мм) в большинстве областей и 2 дюйма (51 мм) над машинным отделением и складом боеприпасов. Ожидалось, что эти корабли будут вести большую часть стрельбы на дистанциях менее 10 000 ярдов (9 144 м). На таких расстояниях попадания в палубу будут редкими. [23]
._Starboard_bow,_Guantanamo_Bay,_01-01-1920_-_NARA_-_512950.jpg/1280px-Delaware_(BB28)._Starboard_bow,_Guantanamo_Bay,_01-01-1920_-_NARA_-_512950.jpg)
Во время испытаний Delaware шёл на полной скорости в течение 24 часов подряд, чтобы доказать, что его машины могут выдерживать нагрузку. Он стал первым американским линкором, совершившим этот подвиг. [6] В конце 1910 года Delaware отправился в Европу, а затем в Южную Америку в начале 1911 года. Он совершил ещё два плавания в Европу в 1912 и 1913 годах, прежде чем вернуться в Атлантический флот США для учений, которые проводились в западной Атлантике и Карибском море. Delaware принял участие во Втором сражении при Веракрусе в апреле–мае 1914 года. [24]
Когда в апреле 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии, Delaware изначально была поставлена задача по подготовке к бою у Восточного побережья. [24] В конце года она была направлена в Европу в составе Девятой дивизии линкоров ВМС США под командованием контр-адмирала Хью Родмана . Силы прибыли 7 декабря и были назначены в 6-ю линейную эскадру Гранд-Флита. [25] В июле 1918 года Delaware был отозван с заморской службы и вернулся в Соединенные Штаты. [24]
В 1920 году ВМС США приняли бортовые номера для своих кораблей; Delaware был присвоен бортовой номер BB-28. Delaware совершил только два дополнительных круиза, оба для гардемаринов, под своим новым идентификационным номером: один в 1922 году и второй в начале 1923 года. Delaware отправился в Европу во время второго путешествия и остановился в ряде портов, включая Гибралтар . Он вернулся в США в августе того же года, после чего его экипаж был переведен на более новый линкор Colorado . Затем он был доставлен на Бостонскую военно-морскую верфь , где с него сняли вооружение. Корабль был выведен из эксплуатации в ноябре 1923 года и продан на слом судов в феврале 1924 года. [24]
После ввода в эксплуатацию корабль был приписан к Атлантическому флоту вместе со своим сестрой Delaware . Его первый заграничный круиз состоялся в ноябре 1910 года, когда он пересёк Атлантику, чтобы посетить Францию и Великобританию. North Dakota также приняла участие во вторжении в Веракрус в 1914 году. В отличие от своей сестры, North Dakota оставалась у американского побережья на протяжении всего периода участия США в Первой мировой войне. [26] Хью Родман, командующий американскими экспедиционными силами, специально просил, чтобы North Dakota осталась в США; он считал, что её турбинные двигатели были слишком ненадёжными для корабля, который можно было бы развернуть в зоне военных действий. [27] В 1917 году её двигатели были заменены новыми турбинами с редуктором , [28] и было установлено новое оборудование для управления огнём. [29]
С 1917 года она использовалась как учебное судно для артиллеристов и инженеров. После войны North Dakota совершила второе путешествие в Европу, в основном в порты Средиземного моря. Во время визита кораблю было поручено вернуть останки итальянского посла Винченцо Макки ди Челлере , который умер 20 октября 1919 года в Вашингтоне, округ Колумбия. Корабль участвовал в показательных воздушных бомбардировках у мыса Вирджиния в 1921 году. В 1923 году — третье путешествие в Европу, на этот раз с гардемаринами из Военно-морской академии на борту. Корабль останавливался в Испании, Шотландии и Скандинавии. [26]
Как и ее сестра, она была переведена в излишки военно-морских сил, которые должны были быть демонтированы в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. В ноябре 1923 года North Dakota была выведена из эксплуатации; в 1924 году с нее сняли вооружение, после чего ее переоборудовали в корабль-мишень . Она была переименована в «неклассифицированную» и служила целью до 1931 года, когда ее отправили на слом. [26]
