Delaware Railroad была главной железной дорогой в американском штате Делавэр , пересекая почти весь штат с севера на юг. Она была запланирована в 1836 году и построена в 1850-х годах. Она начиналась в Портере и была продлена на юг через Дувр , Сифорд и, наконец, достигла Делмара на границе с Мэрилендом в 1859 году. Хотя она работала независимо, в 1857 году она была сдана в аренду и находилась под финансовым контролем Philadelphia , Wilmington, and Baltimore Railroad . [1] В 1891 году она была продлена на север примерно на 14 миль (23 км) с покупкой существующего пути до Нью-Касла и Уилмингтона . С этим дополнительным путем общая длина составила 95,2 мили (153,2 км). [2] [3]
Железная дорога была задумана в 1836 году Джоном М. Клейтоном , бывшим сенатором США, который получил хартию от Генеральной Ассамблеи Делавэра для обслуживания полуострова Делмарва . Он был обеспокоен тем, что предложение в Мэриленде построить линию вдоль западной стороны полуострова нанесет ущерб экономике Делавэра. Делавэр был очень мотивирован и освободил железную дорогу от налогообложения на пятьдесят лет и предоставил другие стимулы. Клейтон, Уильям Д. Уоплес и Ричард Мэнсфилд были назначены комиссарами , и было проведено обследование линии. Депрессия 1837-1839 годов помешала инвестициям в железную дорогу, и хартия была конфискована. [4]
Устав был возобновлен в 1848 году по инициативе Сэмюэля М. Харрингтона (Клейтон в то время занимал пост государственного секретаря США ). Он предусматривал линию от Дона-Лэндинг (к востоку от Дувра) до Сифорда , которая стала бы частью маршрута Филадельфия - Норфолк . [4] К 1852 году были получены достаточные инвестиции, что позволило начать эксплуатацию. В 1853 году железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора гарантировала облигации на строительство , и линия была построена от стыка с железной дорогой Нью-Касл и Френчтаун в Портере до Дувра в 1855 году и до Сифорда в 1856 году. Перемещение северной конечной станции из Дона-Лэндинг в Портер добавило примерно 35 миль (56 км) к первоначально запланированной длине. [4]
Первый участок был открыт первым восьмивагонным поездом, отправившимся к северу от Мидлтауна 1 сентября 1855 года. В поезде находились президент железной дороги, президент компании New Castle and Frenchtown Railroad, главный инженер и железнодорожные подрядчики. [5]
До появления железной дороги пароходное сообщение из Филадельфии осуществлялось в Дона-Лэндинг, порт пароходной линии Дона на реке Лейпцик недалеко от залива Делавэр и примерно в 6 милях (9,7 км) к востоку от Дувра. Затем пассажиры отправлялись на дилижансе в Дувр и на юг в Сифорд, где они затем возобновляли путешествие на корабле на юг в Норфолк по реке Нантикоук . И дилижансы, и пароходные линии устарели из-за железной дороги и, следовательно, были заброшены. [6]
Железная дорога проходила вглубь страны, чтобы обойти водно-болотные угодья вблизи побережья через районы, которые были малонаселенными. Доступ к железной дороге стимулировал рост ферм в этой части штата, поскольку у фермеров появились средства для отправки продукции на север в Филадельфию , Нью-Йорк и Бостон . [1] [4] Земли, которые не обрабатывались, были расчищены, поскольку новый доступ к городским рынкам увеличил объемы сельскохозяйственного производства. Железная дорога помогла персиковой промышленности Делавэра, обеспечив более быструю транспортировку персиков на рынок, чем это было возможно на пароходе. Она также позволила внедрить персиковые сады в районы без доступа к речному судоходству. Индустрия распространилась на юг штата из района города Делавэр , где она зародилась, по мере того, как железная дорога протянулась дальше на юг. [7] К 1875 году по железной дороге Делавэра было отправлено пять миллионов корзин (900 000 вагонов) персиков. [1] Железной дороге приписывают то, что персик стал «фирменной культурой» в Делавэре — первом штате, из которого персики стали коммерческой культурой, отправляемой на большие расстояния на рынок. [8] В 1863 году фермеры, выращивающие персики, подали в суд на железную дорогу после того, как вырастили небывалый урожай , но у железной дороги не было достаточного количества грузовых вагонов для размещения всего урожая, и в результате произошло значительное его повреждение. [4] Железная дорога посчитала решение суда «чрезмерным». [4]
Вдоль железной дороги образовались новые города, включая Бриджвилл , Гринвуд , [9] Клейтон (названный в честь основателя железной дороги Джона М. Клейтона) находился неподалеку от Смирны , которая не хотела, чтобы железная дорога конкурировала с ее судоходной отраслью, [10] Вайоминг (расположенный поблизости Камден отказался разрешить строительство железной дороги через город), [9] Фелтон (названный в честь Дэвида Фелтона, президента железной дороги) [9] и Харрингтон . [1] В 1855 году железная дорога разместила свой главный офис в Клейтоне. [11]
До Гражданской войны сторонники Юга использовали железную дорогу в качестве пути на юг, чтобы присоединиться к Конфедерации . [1] В 1861 году Чарльз Дюпон Берд (потомок Э. И. Дюпона ) посоветовал генералу Роберту Э. Ли разрушить железную дорогу, чтобы предотвратить ее использование армией Союза для перевозки войск и припасов в Вашингтон, округ Колумбия . Железная дорога оставалась под федеральным контролем на протяжении всей войны. [12] Железная дорога использовалась для перевозки контрабанды на юг в Конфедерацию, поскольку ее география делала ее основным маршрутом контрабанды. [13]
Во второй половине 19-го века Пенсильванская железная дорога приобрела Филадельфийскую, Уилмингтонскую и Балтиморскую железную дорогу, а также несколько восточно-западных линий, обслуживающих полуостров Делмарва в Делавэре и восточное побережье Мэриленда , фактически обеспечив себе монополию на полуострове. К ним относятся Junction and Breakwater Railroad и Queen Anne's Railroad (позднее Maryland, Delaware and Virginia Railroad). [1]
Открытая в 1884 году [14] железная дорога Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка использовала путь железной дороги Делавэра с расширением на юг через Мэриленд до мыса Чарльз , расположенного недалеко от устья Чесапикского залива на восточном берегу Вирджинии , а затем по железной дороге на пароме в Норфолк, Вирджиния . Железная дорога Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка была задумана Уильямом Лоуренсом Скоттом , инвестором из Эри, Пенсильвания и угольным магнатом , который хотел построить более короткий железнодорожный маршрут между угольными причалами Хэмптон -Роудс , используя паромную линию через Чесапикский залив и железнодорожную линию вверх по полуострову Делмарва к промышленному северу. [15]
В 1891 году бывшая железнодорожная линия New Castle and Frenchtown от Портера до Нью-Касла и бывшая железнодорожная линия New Castle and Wilmington были присоединены к железной дороге Делавэра (обе тогда принадлежали Филадельфии, Уилмингтону и Балтимору), продлив ее северную конечную точку до реки Кристиана в Уилмингтоне. [15]
В 1910 году Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad (преемница Philadelphia, Wilmington and Baltimore) продлила аренду железной дороги еще на 99 лет. Аренда включала: [3] [16]
В 1881 году материнская компания Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad сама перешла под контроль Pennsylvania Railroad , более крупной и доминирующей железной дороги северо-востока США . Столкнувшись с финансовыми трудностями в 1960-х годах, Pennsylvania Railroad объединилась со своим конкурентом New York Central в 1968 году, образовав Penn Central , которая сама подала заявление о том, что на тот момент было крупнейшим банкротством в истории США в 1970 году. Основная линия Delaware Railroad в конечном итоге была поглощена Conrail , созданной федеральным правительством для эксплуатации потенциально прибыльных линий нескольких обанкротившихся перевозчиков. Став прибыльной в 1980-х годах, большая часть Conrail была продана CSX Transportation и Norfolk Southern Railway в 1998 году. [17] Затем Norfolk Southern управляла основной линией Delaware Railroad, пока она не была выделена в октябре 2016 года в Delmarva Central Railroad , короткую железную дорогу , которая управляет 188 милями (303 км) путей на полуострове Делмарва. Большая часть Delmarva Central Railroad — это пути бывшей Delaware Railroad. Железная дорога простирается мимо южной конечной станции Delaware Railroad в Делмаре еще на 35 миль (56 км) в Мэриленд до города Покомок . [18]
Железнодорожная станция в Фелтоне была включена в Национальный реестр исторических мест в 1981 году и была отремонтирована для использования в качестве музея. [19] Станция в Вайоминге была включена в список в 1980 году. [20]
