Железнодорожный мост Денби-Холл несет железную дорогу West Coast Main Line через Уотлинг-стрит к северу от Блетчли , Милтон-Кинс , на юге Англии. Он датируется открытием Лондонско-Бирмингемской железной дороги в 1838 году и был спроектирован Робертом Стефенсоном, хотя и был значительно изменен. Это памятник архитектуры II категории .
Мост имеет необычную конструкцию. Это остро перекошенная чугунная арка. Балки настила расположены под прямым углом к рельсам. Он имеет ширину 165 футов (50 метров) и квадратный план 26 футов 9 дюймов (8,15 метра) между широкими контрфорсными стенами из кирпича с каменными устоями. Первоначальные изогнутые чугунные балки были заменены прямыми, когда линия была четырехколейной в 1892 году и снова в 1946 году, во второй раз с железобетонными балками. Декоративные металлические конструкции, включая решетчатый парапет над дорогой, были сохранены. Изменения и сохранившиеся оригинальные части демонстрируют все четыре метода строительства таких мостов, разработанные за время существования моста. [1] [2]
Роберт Стефенсон , главный инженер Лондонско -Бирмингемской железной дороги, обследовал маршрут и спроектировал мост. Мост пересекает Уотлинг-стрит , исторический маршрут к северо-западу от Лондона, в Денби-холле . Сейчас этот район является промышленной зоной на окраине Милтон-Кинса , но в 1830-х годах это была в основном открытая местность с гостиницей, которая служила остановочным пунктом для дилижансов на Холихед-роуд. Дорога была частью дороги Томаса Телфорда A5 , когда был построен мост, но с тех пор ее обошли. Лондонско-Бирмингемская железная дорога открылась в апреле 1838 года, но трудности строительства в туннеле Килсби на севере привели к тому, что линия не могла открыться как сквозной маршрут. В течение первых пяти месяцев поезда из Лондона останавливались на станции Денби-холл , рядом с мостом; пассажиров пересаживали в дилижансы, которые доставляли их в Рагби , где они возобновляли свои поездки на поезде. Полный маршрут открылся в сентябре 1838 года, и станция была закрыта. Мемориальная доска на юго-восточной стороне моста сообщает о роли временной станции. [1] [2]
В 1975 году мост был признан памятником архитектуры II категории . Статус памятника обеспечивает правовую защиту от несанкционированной модификации или сноса и признает сооружения, представляющие исторический или архитектурный интерес. [3]
