Conway Scenic Railroad ( обозначение CSRX ) [1] — историческая железная дорога в Норт-Конвее, штат Нью-Гэмпшир , принадлежащая Profile Mountain Holdings Corp. Железная дорога работает по двум историческим железнодорожным маршрутам: линии от Норт-Конвея до Конвея , которая раньше была частью отделения Конвея железной дороги Бостона и штата Мэн , а также линии от Северного Конвея через Кроуфорд-Нотч до Фабиана , которая когда-то была частью горного подразделения Центральной железной дороги штата Мэн . Линия Conway принадлежит Conway Scenic, а Mountain Division принадлежит штату Нью-Гэмпшир .
Главный терминал железной дороги расположен в историческом центре города Норт-Конвей в долине горы Вашингтон . Станционный комплекс внесен в Национальный реестр исторических мест с 1979 года. [2]
Conway Scenic Railroad была основана Дуайтом Смитом, который в конце 1960-х годов работал на железной дороге Бостона и штата Мэн. После многих лет переговоров Смит смог убедить своего работодателя продать ему и двум местным бизнесменам часть ветки Конвей, от которой он планировал отказаться, и в том же году началось строительство живописной железной дороги Конвей. [3] В 1999 году первоначальные владельцы были выкуплены мужем и женой Рассом и Дот Сейболд, а 30 января 2018 года железная дорога была снова продана компании Profile Mountain Holdings Corp. [4] [5]
Железная дорога отправляет пассажирские поезда со своей станции в Норт-Конвей-Виллидж с апреля по декабрь каждого года. [6]
20 июня 2009 года через Кроуфорд-Нотч был сбит 20-осный автомобиль Schnabel с 227-тонным трансформатором для электроэнергетической компании Public Service of New Hampshire . Поезд вели локомотивы № 573, № 6505 и № 6516. Это был первый регулярный грузовой поезд, проходящий через Кроуфорд-Нотч с 3 сентября 1983 года, и первый грузовой поезд любого типа с октября 1984 года. Пустые вагоны были отгружено девять дней спустя, во главе с номерами 6505 и 4266. Эта партия завершила первую и единственную на сегодняшний день коммерческую грузовую перевозку для Conway Scenic. [7]
№ 7470 — бывший локомотив Канадской национальной железной дороги , названный в честь Дуайта Смита, который приобрел его в 1968 году . с момента основания железной дороги. [9]
Номер 501 — это бывшее центральное подразделение штата Мэн. Он был куплен у 470 Railroad Club в начале 2019 года. Прибыв в ноябре 1983 года, он выставлялся на обозрение несколько лет. По состоянию на ноябрь 2022 года он находится на реставрации в развязке железной дороги. [10] [16]
№ 573 — это бывшее подразделение Центрального округа штата Мэн. Он прибыл на территорию в 1995 году из терминала Спрингфилд . В 2021 году он был назван в честь давнего инженера Гордона Лэнга. Обычно это подразделение принадлежит Heritage Excursions. [11]
Номер 4266 — это бывшее подразделение железной дороги Бостона и штата Мэн . Он появился в собственности в начале 1980-х годов после того, как был куплен железнодорожным клубом 470 в Портленде, штат Мэн . Этот локомотив не принадлежит компании Conway Scenic. Двигатель обслуживается ограниченно, включая ежегодное специальное мероприятие 470 железнодорожных клубов осенью. [17]
№ 4268 — еще одно бывшее подразделение железной дороги Бостона и Мэна. Он прибыл в Conway Scenic в 1992 году и простоял на статической выставке двадцать лет. Он вернулся в строй в апреле 2022 года.
№ 216 был приобретен у Pan Am Railways в марте 2010 года вместе с № 252 и прибыл в мае 2010 года. Локомотив обычно можно увидеть в эксплуатации на Mountaineer. [13]
№ 252 — это бывшее подразделение Центрального округа штата Мэн . Он был приобретен у Pan Am Railways в марте 2010 года. [8] Названный в честь Курта Уорда, он в основном используется попеременно для буксировки поездов Mountaineer.
№ 255 - еще одно бывшее подразделение Центрального штата Мэн . Он был приобретен у Вермонтской железной дороги в 2021 году. [12]
№ 1751 был приобретен в 2012 году в результате сделки с компанией Finger Lakes Railway . Он прибыл в собственность в сентябре 2012 года. Сегодня «1751» используется в «Альпинисте», экскурсиях по наследию и время от времени в массовке. [14]
№ 23 изначально был построен для железной дороги Нью-Хейвена. Он прибыл в собственность в 2008 году из Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги . RDC видит ограниченное обслуживание на железной дороге, обычно предназначенное для чартеров или специальных мероприятий.
№ 360 принадлежит штату Нью-Гэмпшир . Этот паровоз прибыл в собственность в июне 2005 года с Центральной железной дороги Нью-Гэмпшира и с тех пор находится на статической выставке. Это единственный агрегат, который никогда не эксплуатировался на Conway Scenic Railroad, и по состоянию на 2017 год планов по восстановлению этого агрегата до полной эксплуатации не планируется. [18]
№ 1741 — еще одно бывшее подразделение железной дороги Бостона и Мэна. Он принадлежит 470 Railroad Club. Он прибыл в октябре 2020 года и по состоянию на декабрь 2020 года неработоспособен. [15]
№ 15 — это бывший центральный блок штата Мэн. Этот двигатель прибыл по железной дороге в 1975 году и стал первым дизельным двигателем для железной дороги. [19] Он использовался в качестве основного источника питания, когда на железной дороге не работал паровой двигатель. Эксплуатировался для Conway Scenic Railroad с 1975 по 2005 год, последний раз он работал во время выходных Railfans' Weekend в октябре 2005 года. Позже в 2011 году он был продан компании Southern Prairie Railway , где был полностью восстановлен и продолжает эксплуатироваться. [23] [24]
№ 108 — это бывшая лесозаготовительная компания округа Сан-Огастин, а затем бывшая компания Angelina and Neches River Railroad и бывшая Reader Railroad . Он был приобретен у Reader Railroad в 1976 году. Эксплуатировался для Conway Scenic Railroad с 1977 по 1988 год. В 1999 году он был перевезен обратно в Техас , где по состоянию на июль 2011 года хранится на Blacklands Railroad в разобранном виде. Сейчас двигатель принадлежит Железнодорожному музею Роббинса. [20] [25]
Бывшее подразделение Portland Terminal Company . Этот локомотив прибыл по железной дороге в 1981 году и сразу же стал основным двигателем для железной дороги, а затем и для экскурсий по поездам долины, вплоть до прибытия 573 в 1996 году. С тех пор двигатель использовался в качестве резервного для поездов долины и только для специальных обязанностей, пока Двигатель был продан компании Downeast Scenic Railroad 9 апреля 2010 года. Двигатель был отправлен по железной дороге 14 мая того же года и стал основным двигателем для Downeast Scenic Railroad . [22]
№ 1757 — это бывшая железнодорожная компания Penn Central , бывшая Conrail и бывшая железная дорога Северного побережья Нью-Гэмпшира . Первоначально он принадлежал железнодорожному клубу 470. Этот двигатель прибыл в сентябре 2012 года, и его двигатель использовался для восстановления B&M № 4268. В 2018 году генератор, двигатель и тележки были переданы на № 4268. В марте 2022 года был отгружен корпус локомотива. в Гудзон, штат Мэн, чтобы разобрать на металлолом. [21]
Утром 3 января 2022 года в 4:44 в кабине № 7470 загорелось радио , в результате чего загорелась и внутренняя часть кабины локомотива. Огонь также повредил пружину клапана свистка , из-за чего свисток издал звук клапана, что предупредило ближайшего механика паровоза, который позвонил в службу 9-1-1 . [26] Вскоре после этого прибыла близлежащая пожарная часть , чтобы потушить пожар. Если бы не свисток, постройка 1874 года, в которой он хранился, получила бы критические повреждения от пожара и рухнула бы на номер 7470. С тех пор кабина была отремонтирована, а двигатель вернулся в строй в июне 2022 года. [ 27]
В рождественском телевизионном фильме 2005 года « 12 собак Рождества » с Джорданом-Клэр Грин в главной роли депо музея было снято в нескольких сценах в начале фильма, а также в фильме использовались легковые автомобили Conway Scenic. [28]
