Desert Wind — междугородный пассажирский поезд компании Amtrak , курсировавший с 1979 по 1997 год. Он курсировал из Чикаго в Лос-Анджелес как часть California Zephyr , обслуживая Лос-Анджелес через Солт-Лейк-Сити , Огден (штат Юта ) и Лас-Вегас .
В конце 1960-х годов, до создания Amtrak, Union Pacific Railroad объединила свои междугородние стримлайнеры между Чикаго, Канзас-Сити и Западным побережьем в один огромный поезд, который критики окрестили «Городом везде». Этот поезд включал Challenger , City of Denver , City of Kansas City , City of Los Angeles , City of Portland и City of San Francisco . В какой-то момент в нем было до 27 вагонов. City of Los Angeles отделился от этого бегемота в Огдене, штат Юта, чтобы обслуживать Лос-Анджелес через Лас-Вегас. [1] : 123 Из них Amtrak сохранила части City of Kansas City и City of San Francisco для своей службы Чикаго – Сан-Франциско, которую она назвала San Francisco Zephyr . Регулярное сообщение с Лас-Вегасом прекратилось ранним утром 2 мая 1971 года, когда поезд, направлявшийся на запад из Лос-Анджелеса, сделал последнюю остановку на своей последней поездке в одноименный город. [2] : 3
В течение 1970-х годов были краткие попытки возродить обслуживание в Лас-Вегасе в форме чартеров и экскурсий, а также одного регулярного поезда выходного дня под названием Las Vegas Limited , который курсировал в течение четырех месяцев в 1976 году. Вопрос достиг критической точки в 1979 году, когда Amtrak столкнулась со значительным политическим давлением, требующим сокращения расходов и уменьшения размера своей национальной сети. Сенатор Говард Кэннон (демократ от Невады) настойчиво подталкивал Amtrak к созданию поезда, который обслуживал бы Лас-Вегас, и Amtrak рассматривала возможность замены Southwest Limited , своего существующего поезда Чикаго – Лос-Анджелес, таким обслуживанием. В конце концов, Southwest Limited остался, а Amtrak представил Desert Wind , который совершил свой первый рейс 28 октября 1979 года. [3] [4] : 141–142
Первоначально Desert Wind был дневным поездом с оборудованием Amfleet . Поезд на север отправлялся из Лос-Анджелеса в полдень и прибывал в Огден следующим утром, чтобы соединиться с идущим на восток поездом San Francisco Zephyr . Идущий на юг отправлялся из Огдена посреди ночи после прибытия идущего на запад поезда San Francisco Zephyr из Чикаго и прибывал в Лос-Анджелес ближе к вечеру. Поездка в 811 миль (1305 км) заняла восемнадцать часов. [5] Начиная с 1980 года Desert Wind обменивался прямым вагоном Чикаго – Лос-Анджелес с San Francisco Zephyr в Огдене; эта услуга была расширена в 1982 году, чтобы включить спальный вагон.
Калиенте, штат Невада , был добавлен в расписание 25 октября 1981 года, [6] а Дельта, штат Юта , был добавлен 24 апреля 1983 года. [7]
После того, как переименованный и перенаправленный California Zephyr начал использовать главную линию Denver and Rio Grande Western Railroad в 1983 году, Desert Wind начал соединяться с Zephyr в Солт-Лейк-Сити. Позже Desert Wind и направляющийся в Сиэтл Pioneer будут работать вместе с California Zephyr из Чикаго в Солт-Лейк-Сити, где поезда разделятся. [4] : 142–144 Это создало поезд из 16 вагонов Superliner , идущий из Чикаго в Юту, самый длинный, который когда-либо эксплуатировал Amtrak, не считая Auto Train . Поскольку Amtrak требовалось по крайней мере четыре локомотива, чтобы тянуть этот огромный поезд через Скалистые горы, Pioneer начал отделяться в Денвере в 1991 году, в то время как Desert Wind продолжил отделяться от Zephyr в Солт-Лейк-Сити. [4] : 148–150
В мае 1997 года Desert Wind и Pioneer были прекращены в рамках повторяющихся сокращений бюджета Amtrak. [8] Железнодорожное сообщение было заменено на сообщение Лос-Анджелес – Лас-Вегас Amtrak Thruway . В то время железнодорожное сообщение между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом занимало 7 часов 15 минут. [9]
Существует несколько частных, конкурирующих планов по восстановлению железнодорожного сообщения между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом, включая высокоскоростной Brightline West и более традиционные X Train и Z-Train. [10]
Маршрут Лос-Анджелес – Лас-Вегас, обслуживаемый Amtrak, почти был введен в эксплуатацию в 2000 году. В 1999 году для этой услуги был закуплен состав Talgo VII ; когда он не был реализован, состав позже использовался на службе Amtrak Cascades . [11]
Также, по состоянию на 2011 год, рассматривались новые маршруты, [9] включая маршруты, использующие тот же путь, что и оригинальный Desert Wind , и маршруты, использующие линию Metrolink San Bernardino . Недостаток финансирования и заторы через перевал Кахон оставались существенными препятствиями. Более поздние предложения по использованию высокоскоростной железной дороги предполагали маршрут через Викторвилл и соединение с проектом высокоскоростной железной дороги Калифорнии в Палмдейле, [12] предполагая, что калифорнийский проект сможет обеспечить финансирование для соединения из Бейкерсфилда в Лос-Анджелес.
Маршрут имеет некоторые преимущества для Amtrak, поскольку в выпуске Trains за июль 2010 года он был указан как маршрут, подлежащий восстановлению в связи с модернизацией оборудования California Zephyr . [13] В 2021 году Amtrak объявила о запуске железнодорожного сообщения между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом в рамках нового предложения по расширению. [14]
В июне 2021 года сенатор Джон Тестер (демократ от Монтаны) внес поправку в Закон об инвестициях в наземный транспорт 2021 года, которая требует, чтобы Министерство транспорта (а не сама Amtrak) оценивало восстановление прекращенных междугородных маршрутов, таких как Desert Wind . [15] [16] Законопроект был принят Комитетом по торговле Сената при двухпартийной поддержке, [17] [18] и позже был включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), который был принят в качестве закона в ноябре 2021 года. [19] Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. [20] Закон также предусматривает 2,4 миллиарда долларов новых средств для сети междугородних маршрутов Amtrak. [21]
28 октября 2022 года FRA объявила о начале исследования Amtrak Daily Long-Distance Service Study , как того требует IIJA. Его цель — оценить восстановление и добавление прекращенных и новых услуг дальних пассажирских перевозок, а также модернизацию трехнедельных услуг дальних перевозок ( Sunset Limited и Cardinal ) для ежедневной эксплуатации. Критерии восстановления или создания новых маршрутов дальних перевозок заключаются в том, что они соединяют большие и малые сообщества как часть «региональной железнодорожной сети», обеспечивают экономическое и социальное благополучие для сельских районов, обеспечивают «улучшенную связанность» для существующих пассажирских поездов дальнего следования и отражают поддержку и вовлеченность местных жителей и региона в восстановленное обслуживание пассажиров дальнего следования. [22] Эти критерии включают Desert Wind , среди других поездов. Исследование будет проводиться до 2023 года и будет вовлекать заинтересованные стороны, железнодорожные компании и сообщества, поскольку оно оценивает, «как лучше связать людей с услугами дальних железных дорог». [23]
