stringtranslate.com

Дорнье До 28

Обозначение типа Dornier Do 28 включает в себя два различных двухмоторных служебных самолета STOL , производимых Dornier Flugzeugbau GmbH . Большинство из них служили в немецких ВВС и Marineflieger, а также в других воздушных силах по всему миру в роли связных и служебных самолетов. Серия Do 28 состоит из принципиально разных Do 28 A/B (1959) и Do 28 D Skyservant (1966).

Проектирование и разработка

Дорнье До 28 А/Б

Дорнье До 28А-1

Do 28 был разработан на основе одномоторного Do 27 в конце 1950-х годов. Конструкция разделяла компоновку высокорасположенного свободнонесущего крыла и устройства увеличения подъемной силы Do 27, а также заднюю часть фюзеляжа , вмещавшую шесть пассажиров.

Определяющей чертой новой конструкции было необычное включение двух двигателей Lycoming , а также двух основных амортизационных стоек шасси обтекаемой конструкции , прикрепленных к коротким пилонам по обе стороны от передней части фюзеляжа. Внутреннее пространство Do 28 было таким же, как у Do 27.

Как и Do 27, Dornier Do 28 обладал высокой крейсерской скоростью, превосходными характеристиками управляемости на малых скоростях, а также очень короткими взлетно-посадочными характеристиками ( STOL ). Do 28 был легко принят как естественное развитие своего одномоторного предшественника. С многими из тех же характеристик STOL большая часть производства Do 28 была предназначена для военных клиентов, в частности Германии, хотя небольшое количество находилось в эксплуатации у коммерческих операторов в качестве прочного, недорогого коммунального транспорта . Конструкция оказалась замечательно адаптируемой и была развита в ряд постепенно улучшенных вариантов, от оригинального D, через D1 и D2 до 128-2, представленного в 1980 году. Каждый вариант вносил ряд изменений в детали, которые улучшали его и без того универсальные эксплуатационные возможности.

Дорнье До 28 Д Скайсервант

Второй Dornier Do28D на Парижском авиасалоне в 1967 году

Компания Dornier получила финансовую помощь от правительства Германии для разработки более крупного самолета STOL для перевозки до 13 пассажиров. [2] Тип был обозначен как Do 28D и позже назван Skyservant . Do 28D был полностью переработан и имел только базовую компоновку и конструкцию крыла от более ранних версий. [3] Фюзеляж и гондолы двигателей были прямоугольными, в отличие от закругленных Do 28A/B. Целью было разработать простой и прочный самолет для использования в тяжелых условиях, который можно было бы легко обслуживать. С экипажем из двух пилотов салон вмещал до 12 пассажиров; груз можно было легко загрузить через большие двойные двери, а при снятых сиденьях салон давал 283 кв. фута (26,3 м 2 ) свободного пространства. Первый полет Do 28D состоялся 23 февраля 1966 года [4] , и этот тип был публично представлен на Парижском авиасалоне в аэропорту Ле Бурже в июне 1967 года.

Dornier Do 28 D-2/OU патрульный самолет по борьбе с загрязнением окружающей среды

Еще одним вариантом Skyservant был Do 28D-2/OU (Oil Unit). Два самолета были оснащены радаром и SLAR (Боковой бортовой радар) для мониторинга загрязнения нефтью в Балтийском и Северном морях . Окрашенные в белый цвет, они эксплуатировались с 1984 по 1995 год MFG 5 Marineflieger по поручению Министерства транспорта Германии. Эти самолеты легко узнать по установленной на фюзеляже антенне SLAR и обтекателю под кабиной . В 1991 году оба самолета в течение нескольких недель действовали в Персидском заливе во время войны в Персидском заливе под контролем Организации Объединенных Наций . Эти два самолета были заменены на Dornier 228 в конце 1995 года. Эти Skyservant хранятся в музее Aeronauticum в Нордхольце .

В 1997 году венгерский инженер А. Гал разработал конверсию на основе D-варианта, которая была предназначена для удовлетворения потребностей парашютистов. Вместо поршневых двигателей Lycoming у Гала было два Walter M601 -D2 и теперь его производный турбовинтовой двигатель General Electric H75 , модифицированные трехлопастные винты AVIA и парашютный комплект, установленный Aerotech Slovakia на семи самолетах. Хотя CAA, авиационные власти Венгрии, немедленно сертифицировали конверсию, сертификация JAA не могла быть подана до 2007 года из-за ограничений по сертификации двигателей. В 2008 году в Европе летало шесть самолетов, все они были зарегистрированы в Венгрии, в основном на дропзонах в Зосте , Германия, Target Skysports , Хибальдстоу в Великобритании, Алгарве (Португалия) и Севилье (Испания).

История эксплуатации

Do-28D-2 Skyservant из JBG36 ВВС Германии в 1973 году
Дорнье Do 28D-2 Skyservant

Всего в период с 1971 по 1974 год в Оберпфаффенхофене было построено 121 самолет Dornier Do 28D-2 для Бундесвера (Федеральных вооруженных сил Германии), где они заменили устаревшие Percival Pembrokes . [4] Они служили до появления Dornier 228 в 1994 году, в основном как транспортные и связные самолеты. 20 самолетов были переданы в Marineflieger , 10 служили с 1978 года в роли морских разведчиков , для увеличения продолжительности полета были установлены дополнительные подкрыльевые топливные баки (см. фото).

Высокий уровень шума и вибрации в салоне привел к замене этого типа на значительно более тихий турбовинтовой Dornier 228. За 20 лет службы в немецкой армии в результате аварий было потеряно всего три самолета.

Do 28D летал в 30 странах мира и до сих пор находится в эксплуатации. Было построено более 150 самолетов. На жаргоне Федеральных вооруженных сил Германии Skyservant называли «фермерским орлом» и считали надежной «рабочей лошадкой». Турция получила два специально оборудованных самолета SIGINT с кодовым названием «Anadolou», а также обычную транспортную версию.

Варианты

Дорнье До 28 А/В/С

До 28
Прототип, первый полет которого состоялся 29 апреля 1959 года с двумя двигателями Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л. с. (130 кВт) и двухлопастными винтами фиксированного шага ;  построен один экземпляр.
До 28А-1
Обозначение серийного самолета с двигателями Lycoming O-540-A1A мощностью 250 л. с. (190 кВт) и увеличенным на 7 футов размахом крыла , построено 60 экземпляров. Первый полет 20 марта 1960 года в Оберпфаффенхофене . Один самолет использовался для личного транспорта министра обороны Германии Франца Йозефа Штрауса  ; построено 60 экземпляров. [5]
До 28А-1-С
Переделка Do 28A-1 в поплавковый самолет компанией Jobmaster Company из Сиэтла , штат Вашингтон, США.
До 28Б-1
Do 28A с увеличенной носовой частью, дополнительными топливными баками, увеличенной площадью хвостового оперения , оснащенный двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (220 кВт) с впрыском топлива и трехлопастными винтами постоянной скорости , построено 60 самолетов.
До 28Б-1-С
Предложенная переделка Do 28B-1 в поплавковый самолет компанией Jobmaster Company из Сиэтла, штат Вашингтон, США.
До 28Б-2
Вариант с турбированным двигателем Lycoming TIO-540 , построен один.
До 28С
Обозначение предлагаемой восьмиместной версии с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 530 л.с. , однако этот проект не был реализован.

Dornier Do 28 D Skyservant и производные

До 28Д
Модернизированный самолет с фюзеляжем коробчатой ​​формы, увеличенным крылом, новым хвостом и двумя двигателями IGSO-540 мощностью 380 л.с. (280 кВт) , построено семь экземпляров. [6]
До 28Д-1
Серийная версия Do 28D с увеличенным на 0,5 м (1 фут 7½ дюйма) размахом крыла и увеличенным общим весом. [6] Построено 54 экземпляра.
Дорнье До 28 Д-2
До 28Д-2
Увеличен максимальный взлетный вес, усиленный фюзеляж с увеличенной кабиной, [7] построено 172 экземпляра.
До 28Д-2/ОУ
Do 28D, модифицированный как самолет для патрулирования загрязнений
Делать 28Д-2Т
В 1980 году один самолет Do 28D-2 ВВС Германии был оснащен двумя турбированными двигателями Avco Lycoming TIGO-540.
Do 28D-5X Turbo Skyservant
Опытный образец с турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101-600 мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый. Построен один экземпляр, первый полет состоялся 9 апреля 1978 года. Также известен как TurboSky . [8] [9]
Do 28D-6X Turbo Skyservant
Прототипная версия с турбовинтовыми двигателями PT6A-110 , также мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый. Построен один экземпляр, первый полет состоялся 4 марта 1980 года, позже переименован в Dornier 128-6. [9]
Do 28 TNT Экспериментальный самолет 1980 года
До 28E-TNT
Do 28D, оснащенный новым высокотехнологичным крылом ( Tragflügel Neuer Technologie – New Technology Wing) размахом 19,97 м (55 футов 8 дюймов) для испытаний, оснащенный двумя 533 кВт (715 л.с.) Garrett TPE331 -5-252D, установленными на крыле. Один построен, первый полет состоялся 14 июня 1979 года. [10] Крыло позже использовалось в Dornier 228. [ 11]
До 28 Г.92
Переделка Do 28D в 1995 году с двумя турбовинтовыми двигателями Walter M601 -D2 мощностью 750 л.с., используемыми для парашютных операций, построено семь. [12] Несколько самолетов теперь оснащены двигателями General Electric H75, обеспечивающими мощность 750 л.с. на больших высотах, чем Walter M601 [13]
Дорнье 128-2
Улучшенная версия Do 28D-2, заменила D-2 в 1980 году. [9]
Дорнье 128-6
Серийная версия Turbo Skyservant, [9] построено шесть экземпляров.

Операторы

Военные операторы

Dornier Do-28 в Музее ВВС Израиля в Хацериме.
 Ангола
 Бенин
 Камбоджа
 Камерун
 Хорватия
 Германия
 Греция
 Израиль
 Катанга
 Кения
 Кхмерская Республика
 Лесото
 Малави
 Марокко
 Мозамбик
 Нигер
 Нигерия
 Испания
 Сербия
 Танзания
 Турция
 Югославия
 Замбия

Гражданские операторы

 Колумбия
 Эфиопия
 Франция
 Филиппины
 Сомали
 Таиланд

Технические характеристики (Do 28D-2 Skyservant)

Дорнье Ду 28Д
вид сбоку

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [22]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "Список производства Dornier Do28". www.siai-marchetti.nl . Получено 30 мая 2020 г. .
  2. ↑ Air International, январь 1979 г., стр. 13–14.
  3. ↑ Air International, январь 1979 г., стр. 14, 16.
  4. ^ ab Jackson 1976, стр. 32
  5. ^ Джексон 1976, стр. 62
  6. ^ ab Air International Январь 1979, стр. 16
  7. ↑ Air International, январь 1979 г., стр. 17.
  8. ↑ Air International, январь 1979 г., стр. 43–44.
  9. ^ abcd Тейлор 1982, стр. 82–83
  10. ↑ Air International, октябрь 1979 г., стр. 188–191.
  11. ↑ Air International, октябрь 1987 г., стр. 163–166.
  12. ^ "GOMOLZIG Engineering - Customization for your appliance". Архивировано из оригинала 20-09-2018 . Получено 31-05-2018 .
  13. ^ "Wingglider выбирает турбовинтовой двигатель GE H75 для переоборудования Dornier Do 28 | GE Aerospace". www.geaerospace.com . Получено 23 июля 2023 г.
  14. ^ Хойл 2012, стр. 45
  15. ^ Хойл 2012, стр. 46
  16. ^ "Конго, часть 1; 1960–1963". ACIG. 2003. Архивировано из оригинала 2015-01-13 . Получено 2013-08-09 .
  17. ^ Хойл 2012, стр. 55
  18. ^ ab Hoyle 2012, стр. 56
  19. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. стр. 159. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  20. ^ Хойл 2012, стр. 64
  21. ^ "Dornier Do-28D-1 Skyservant - Эфиопия - Полиция". АВИАЛАЙНЕРЫ. 2012-06-29 . Получено 2021-06-21 .
  22. ↑ Тейлор 1976, стр. 69–70.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Do 28 .