Обозначение типа Dornier Do 28 включает в себя два разных двухмоторных самолета взлета и посадки , производимых компанией Dornier Flugzeugbau GmbH . Большинство из них служили в ВВС Германии , Marineflieger и других военно-воздушных силах по всему миру, выполняя функции связи и коммунальных услуг. Серия Do 28 состоит из принципиально разных Do 28 A/B (1959 г.) и Do 28 D Skyservant (1966 г.).
Дизайн и развитие
Дорнье До 28 А/Б
Дорнье До 28А-1
Do 28 был разработан на базе одномоторного Do 27 в конце 1950-х годов. В конструкции использовалась консольная компоновка с высоким крылом и устройства увеличения подъемной силы, как у Do 27, а также задняя часть фюзеляжа , вмещающая шесть пассажиров.
Определяющей особенностью новой конструкции было необычное использование двух двигателей Lycoming , а также двух основных амортизаторных стоек основного шасси с обтекателем , прикрепленных к коротким пилонам по обе стороны носовой части фюзеляжа. Внутреннее пространство Do 28 было таким же, как у Do 27.
Как и Do 27, Dornier Do 28 обладал высокой крейсерской скоростью, отличными характеристиками управляемости на малых скоростях, а также очень короткими характеристиками взлета и посадки ( КВП ). Do 28 был с готовностью принят как естественное развитие своего одномоторного предшественника. Имея многие из тех же характеристик СВП, большая часть продукции Do 28 предназначалась для военных заказчиков, в частности Германии, хотя небольшое количество самолетов эксплуатировалось коммерческими операторами в качестве надежного и недорогого грузового транспорта . Конструкция оказалась удивительно адаптируемой и была развита в ряд постепенно улучшающихся вариантов, от исходного D через D1 и D2 до 128-2, представленного в 1980 году. В каждом варианте был внесен ряд изменений в деталях, которые улучшили его и без того универсальные характеристики. возможности.
Компания Dornier получила финансовую помощь от правительства Германии для разработки более крупного самолета взлетно-посадочной полосы, способного перевозить до 13 пассажиров. [2] Этот тип получил обозначение Do 28D , а позже получил название Skyservant . Do 28D представлял собой полную модернизацию и имел только базовую компоновку и конструкцию крыла от более ранних версий. [3] Фюзеляж и мотогондолы были прямоугольными, в отличие от Do 28A/B закругленной формы. Целью было разработать простой и прочный самолет для использования в тяжелых условиях, который можно было бы легко обслуживать. При экипаже из двух пилотов в кабине помещалось до 12 пассажиров; Груз можно было легко загрузить через большие двойные двери, а со снятыми сиденьями в кабине оставалось 283 кв. фута (26,3 м 2 ) свободного пространства. Первый полет Do 28D состоялся 23 февраля 1966 года [4], а в июне 1967 года этот тип был публично представлен на Парижском авиасалоне в аэропорту Ле-Бурже.
Dornier Do 28 D-2/OU патрульный самолет по борьбе с загрязнением окружающей среды
Дальнейшим вариантом Skyservant был Do 28D-2/OU (Oil Unit). Два самолета были оснащены радаром и SLAR (бортовым радаром бокового обзора) для мониторинга загрязнения нефтью в Балтийском и Северном морях . Окрашенные в белый цвет, они эксплуатировались в период с 1984 по 1995 год компанией MFG 5 компании Marineflieger по поручению Министерства транспорта Германии. Эти самолеты легко узнать по установленной на фюзеляже антенне SLAR и обтекателю под кабиной . В 1991 году оба самолёта несколько недель эксплуатировались в Персидском заливе во время войны в Персидском заливе под контролем ООН . Эти два самолета были заменены Dornier 228 в конце 1995 года. Эти Skyservants хранятся в музее аэронавтикума в Нордхольце .
В 1997 году венгерский инженер А. Галь разработал модификацию на базе D-варианта, призванную удовлетворить требования парашютистов. Вместо поршневых двигателей Lycoming у Гала было два Walter M601 -D2, а теперь и его производная от турбовинтового двигателя General Electric H75 , модифицированные трехлопастные винты AVIA и комплект для прыжков с парашютом, установленный Aerotech Словакия на семи самолетах. Хотя CAA, авиационные власти Венгрии, немедленно сертифицировали переоборудование, сертификацию JAA нельзя было подать до 2007 года из-за сертификационных ограничений на двигатели. В 2008 году в Европе летало шесть самолетов, все они были зарегистрированы в Венгрии, в основном в зонах высадки в Зосте , Германия, Target Skysports , Хибальдстоу в Великобритании, Алгарве (Португалия) и Севилье (Испания).
Операционная история
Do-28D-2 Skyservant JBG36 ВВС Германии, 1973 год.Дорнье До 28D-2 Небесный слуга
В общей сложности 121 Dornier Do 28D-2 был построен в период с 1971 по 1974 год в Оберпфаффенхофене для Бундесвера ( Федеральные вооруженные силы Германии), где они заменили устаревшие Персиваля Пемброкса . [4] Они служили до появления Dornier 228 в 1994 году преимущественно в качестве транспортных и связных самолетов. 20 самолетов были переведены в Marineflieger , 10 служили с 1978 года в роли морской разведки , для увеличения автономности были установлены дополнительные подкрыльевые топливные баки (см. фото).
Высокий уровень шума и вибрация в кабине привели к замене этого типа на значительно более тихий Dornier 228 с турбовинтовым двигателем . За 20 лет службы в немецкой армии в результате аварий погибло всего три самолета.
Do 28D летал в 30 странах мира и находится в эксплуатации до сих пор. Было построено более 150 самолетов. На жаргоне Федеральных вооруженных сил Германии Skyservant назывался «фермерским орлом» и считался надежной «рабочей лошадкой». Турция получила два специально оборудованных самолета SIGINT с кодовым названием «Анадолоу», а также обычную транспортную версию.
Обозначение предлагаемой восьмиместной версии с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 530 л.с. , но эта конструкция не получила развития.
Dornier Do 28 D Skyservant и производные
Делай 28D
Модернизированный самолет с коробчатым фюзеляжем, крылом большего размера, новым хвостовым оперением и двумя двигателями ИГСО-540 мощностью 380 л.с. (280 кВт) , построено семь. [6]
До 28Д-1
Серийная версия Do 28D с увеличенным на 0,5 м (1 фут 7½ дюйма) размахом крыла и большей полной массой. [6] построено 54 экземпляра.
Дорнье До 28 Д-2
До 28Д-2
Увеличена максимальная взлетная масса, усилен фюзеляж с увеличенной кабиной, [7] построено 172 самолета.
До 28Д-2/ОУ
Do 28D модифицирован как патрульный самолет.
До 28Д-2Т
В 1980 году один самолет Do 28D-2 ВВС Германии был оснащен двумя двигателями Avco Lycoming TIGO-540 с турбонаддувом.
Do 28D-5X Turbo Skyservant
Прототипная версия оснащена турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101-600 мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый. Один построен, первый полет состоялся 9 апреля 1978 года. Также известен как TurboSky . [8] [9]
Do 28D-6X Turbo Skyservant
Прототипная версия оснащена турбовинтовыми двигателями ПТ6А-110 мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый. Один из них был построен и совершил первый полет 4 марта 1980 года, позже переименован в Dornier 128-6. [9]
Экспериментальный самолет Do 28 TNT в 1980 году.
До 28Э-ТНТ
Do 28D оснащен новым высокотехнологичным крылом ( Tragflügel Neuer Technologie - New Technology Wing) размахом 19,97 м (55 футов 8 дюймов) для испытаний, оснащенным двумя двигателями Garrett TPE331 -5-252D мощностью 533 кВт (715 л.с.), установленными на крыло. Один построен, первый полет состоялся 14 июня 1979 года. [10] Крыло позже использовалось в Dornier 228 . [11]
До 28 Г.92
1995 г. - переоборудование Do 28D с двумя турбовинтовыми двигателями Walter M601 -D2 мощностью 750 л.с., используемыми для прыжков с парашютом , построено семь. [12] Некоторые из них теперь оснащены двигателем General Electric H75 , обеспечивающим мощность 750 л.с. на больших высотах, чем Walter M601 [13]
Дорнье 128-2
Усовершенствованная версия Do 28D-2, пришедшая на смену D-2 в 1980 году. [9]
Дорнье 128-6
Серийная версия Turbo Skyservant, [9] построено шесть.
ВВС Испании - 1 самолет, используемый испанским губернатором Экваториальной Гвинеи. После обретения независимости он был передан в Центр испытательных полетов в Торрехоне, авиабаза. Больше не находится в эксплуатации.
^ ab "Список продукции Dornier Do28" . www.siai-marchetti.nl . Проверено 30 мая 2020 г.
^ Air International, январь 1979 г., стр. 13–14.
^ Air International, январь 1979 г., стр. 14, 16.
^ Аб Джексон 1976, с. 32
^ Джексон 1976, с. 62
^ ab Air International, январь 1979 г., с. 16
^ Air International, январь 1979 г., стр. 17
^ Air International, январь 1979 г., стр. 43–44.
^ abcd Taylor 1982, стр. 82–83.
^ Air International, октябрь 1979 г., стр. 188–191.
^ Air International, октябрь 1987 г., стр. 163–166.
^ «ГОМОЛЬЦИГ Инжиниринг - Персонализация вашего устройства» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Wingglider выбирает турбовинтовой двигатель GE H75 для преобразования Dornier Do 28 | GE Aerospace» . www.geaerospace.com . Проверено 23 июля 2023 г.
^ Хойл 2012, с. 45
^ Хойл 2012, с. 46
^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». АКИГ. 2003. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Проверено 9 августа 2013 г.
^ Хойл 2012, с. 55
^ Аб Хойл 2012, с. 56
^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. п. 159. ИСБН978-0-9825539-8-5.
^ Хойл 2012, с. 64
^ "Дорнье Do-28D-1 Skyservant - Эфиопия - Полиция" . АВИАЛАЙНЕРЫ. 29 июня 2012 г. Проверено 21 июня 2021 г.
^ Тейлор 1976, стр. 69–70.
Библиография
Брэнд, Роберт (февраль 1997 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (47): 2. ISSN 1243-8650.
«Путь Дорнье с пассажирами пригородной зоны». Эйр Интернешнл . Том. 33, нет. 4. Октябрь 1987 г., стр. 163–169, 201–202.
«Модный старомодный: универсальный небесный слуга Дорнье». Эйр Интернешнл . Том. 16, нет. 1. Январь 1979 г., стр. 13–17, 43–44.
Гресье, Винсент (август 1996 г.). «Dornier Do 28D, l'ADAC de la Luftwaffe (1ère party)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (41): 19–26. ISSN 1243-8650.
Гресье, Винсент (октябрь 1996 г.). "Dornier Do 28D, l'ADAC de la Luftwaffe (fin)" . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (43): 7–10. ISSN 1243-8650.
Грин, Уильям (1968). Книга наблюдателя о самолетах . Лондон: Frederick Warne & Co, Ltd.
Хойл, Крейг (11–17 декабря 2012 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 182, нет. 5370. стр. 40–64. ISSN 0015-3710.
Джексон, Пол А. (1976). Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-03-2.
Карацас, Александр (февраль 1998 г.). «Courrier des Lecteurs» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (59): 2–3. ISSN 1243-8650.
Николич, Джорджи и Огневич, Акександар М. (2021). Дорнье: Югославская сага 1926-2007 . Люблин, Польша: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.
«На испытаниях... Крыло новых технологий Дорнье». Эйр Интернешнл . Том. 17, нет. 4. Октябрь 1979 г., стр. 188–191.
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
