Эбнер Добл (26 марта 1890 г. — 16 июля 1961 г.) — американский инженер-механик, который строил и продавал автомобили с паровым двигателем под маркой Doble Steam Cars . [1] Его конструкция парового двигателя использовалась в различных автомобилях с начала 1900-х годов, включая прототип General Motors 1969 года и первый успешный паровой самолет. [2] [3] [4]
Doble родился 26 марта 1890 года в Сан-Франциско , один из четырех братьев. Его отцом был Уильям Эштон Добл, сын изобретателя водяного колеса Doble. Предки Doble переехали из Англии в США в середине 1700-х годов. Отец Уильяма Абнер родился в Индиане . Он был моряком, кузнецом и лесорубом, который стал подмастерьем кузнеца и впоследствии стал партнером в Nelson and Doble. Компания стала одним из крупнейших производителей шахтерских и кузнечных инструментов на тихоокеанском побережье США во время Калифорнийской золотой лихорадки . Компания прославилась производством водяных турбин Abner Doble для горнодобывающей промышленности. Компания расширилась, чтобы производить подводы и трамваи для Сан-Франциско, а также участвовать в управлении местной железнодорожной компанией. Примерно в 1892 году дед Добла основал компанию Abner Doble Company, передав свои интересы сыновьям Роберту и Уильяму (отцу Эбнера), после чего компания объединилась с главным конкурентом, а Уильям остался.
Добл поступил учеником на семейную фабрику в возрасте восьми лет. В период с 1906 по 1909 год, во время учебы в средней школе, Эб и братья Джон, Уоррен и Билл построили свою первую паровую машину в подвале родителей. Она была сделана из деталей, взятых с разбитого парохода White, но переделанных для работы на двигателе собственной конструкции. Хотя машина работала не очень хорошо, братья Добл в последующие годы построили второй и третий прототипы.
В 1909 году Эбнер окончил среднюю школу и поступил в Массачусетский технологический институт . Он бросил учебу менее чем через год обучения и вместе со своим братом начал проектировать свой собственный паровой автомобиль. К 1912 году они построили свой первый автомобиль в Уолтеме, Массачусетс . Автомобиль был основан на шасси American Underslung, их собственном двигателе и котле Stanley Steamer .
Уолтем находился недалеко от завода Стэнли и его фабрики в Уотертауне неподалеку. Эбнер пытался заинтересовать близнецов Стэнли своим конденсационным котлом. Однако Фрэнсис не нанял Добла, потому что не доверял ему. Хотя его считали гением парового дела, некоторые считали Эбнера высокомерным и тщеславным и часто говорили людям, что он гений и поэтому имеет привилегию действовать так. [5]
В 1914 году Эбнер и его брат Джон основали собственную компанию Abner Doble Motor Vehicle Company. Их отец оказал финансовую поддержку предприятию. Первым автомобилем была модель A. Предполагалось, что будет выпущено до пяти автомобилей. Четыре были проданы, а один оставлен для разработки. Автомобили были хорошего качества и, по-видимому, имели хороший рынок.
В 1915 году Добл пригнал свою модель B, модернизированную версию модели A, из Массачусетса в Детройт , чтобы найти инвесторов. Ему удалось получить 200 000 долларов, которые он использовал для открытия компании General Engineering Company с CL Lewis. В январе 1917 года новый автомобиль Добла, Doble-Detroit , произвел сенсацию на Национальном автосалоне в Нью-Йорке. За автомобиль было получено более 5000 депозитов, а поставки были запланированы на начало 1918 года. Доблы не полностью проработали различные вопросы дизайна и производства, и хотя автомобиль получил хорошие отзывы и более 10 000 заказов, было построено около 11 экземпляров. Добл обвинил производственный провал своей компании в нехватке стали, вызванной Первой мировой войной, но Doble Detroit был механически неудовлетворительным.
На выставке в Нью-Йорке Добл также объявил, что работает над паровым двигателем для самолетов . [6]
Братья Добл были разделены из-за настойчивого желания Добла присвоить себе заслуги за технические достижения компании, и Джон Добл в конечном итоге подал на Добла в суд за нарушение патентных прав , после чего Добл уехал из Детройта в Калифорнию, а General Engineering Company закрылась. Когда Джон Добл умер от лимфатического рака в 1921 году, оставшиеся в живых братья воссоединились в Эмеривилле, Калифорния . Они создали компанию под названием Doble Steam Motors .
В 1924 году штат Калифорния узнал, что Добл помогал незаконно продавать акции в отчаянной попытке собрать деньги для компании, и хотя Добл был в конечном итоге оправдан в апреле 1928 года, компания потерпела неудачу в ходе последующей юридической борьбы. [5] [7] Менее тридцати паровых автомобилей Model E были произведены до того, как компания прекратила свою деятельность в апреле 1931 года, автомобили F перешли во владение Беслера. Общее количество сообщалось по-разному: 24, 42 и 43. Сам Добл владел E-24 с 1925 по 1936 год в качестве своего собственного экспериментального автомобиля. Он брал его с собой, когда работал консультантом в Новой Зеландии и Англии. Он продал его в Англии Мортимеру Харману Льюису (редактору The Engineering and Boiler House Review ) из Гайд-парка, Лондон , как раз перед своим отъездом в США. [5]
После распада своей компании Эбнер и Уоррен продолжили работать консультантами в других инжиниринговых компаниях по всему миру. В 1920-х и 1930-х годах были разработаны двигатели для паровых автобусов . Первые были испытаны в 1926 году компанией International Harvester с использованием двигателя Doble Model G и компанией Detroit Motorbus Co в двухэтажном автобусе с двигателем Doble Model H. Второй автобус из Детройта имел паровой двигатель Doble, добавленный в 1927 году, и по крайней мере один из них прошёл около 32 000 миль (51 000 км). В 1929 году Doble Model H был установлен в Yellow Coach для General Motors. [8] За ним последовала ещё одна модель F в автобусе Fageol . [9]
В марте 1930 года он отправился в Новую Зеландию , где работал по трехлетнему контракту на A & G Price Limited в Темзе над разработкой парового двигателя для автобусов. Один из них был установлен на шасси AEC для испытаний Транспортным советом Окленда. [10] [11] Предполагалось, что если испытания пройдут успешно, то будет построено больше. К 1932 году первый преодолел более 20 000 миль (32 000 км), а второй был заказан частной компанией White and Sons для их обслуживания Окленд-Темза. [12]
В январе 1932 года Добл покинул Новую Зеландию и отправился через Сан-Франциско в Англию. Там он был отдан Прайсом в качестве консультанта на завод Sentinel Waggon Works в Шрусбери , где работал над паровыми грузовиками и локомотивами. Несколько маневровых локомотивов (стрелочных) и неопределенное количество вагонов были оснащены оборудованием Doble/Sentinel для продажи клиентам в Великобритании, Франции, Перу и Парагвае . В Германии в 1930-х годах эксплуатировались автобусы и грузовики Henschel & Sohn , работавшие на паровых двигателях, разработанных Доблом. Абнер Добл покинул Англию в 1936 году. Также в это время он выступал в качестве консультанта на заводе Borsig Lokomotiv-Werke в Берлине.
Добл был нанят в качестве главного инженера для новой автобусной силовой установки для возрожденной Stanley Steam Motors Corporation в Чикаго . В середине проекта, после того как силовая установка была фактически построена, Добл ушел из-за некоторого раздражения. Затем Добл занимался проектированием двигателей для Cleaver-Brooks, Nordberg (1946-1948) и Greyhound . После этого он вышел на пенсию и переехал в Санта-Розу, Калифорния , где продавал пылесосы Electrolux, чтобы оплачивать свои расходы на жизнь.
Консультации Добла также включали разработку автомобиля Paxton Phoenix для Paxton Engineering Division of McCulloch Motors Corporation, Лос-Анджелес. Проект был направлен на создание легкого автомобиля, построенного на уникальном шасси «torque box», похожем на секцию авиационного крыла. В конечном итоге проект был закрыт в 1954 году. Он работал над проектом парового автомобиля для Алекса Молтона из Англии, но он так и не был построен. Он был консультантом по паровому автомобилю Keen в 1957 году и однотрубному котлу для Чарльза В. Тэдлока из Сент-Луиса в 1957 году.
Всю оставшуюся жизнь он утверждал, что паровые автомобили по крайней мере равны бензиновым автомобилям, если не превосходят их.
В 1972 году он был включен в Зал автомобильной славы. [13]
Доубл женился на Хелен А. Дэвис 28 февраля 1910 года. У них было трое детей: Ли, Дороти и Эбнер-младший. Они развелись в 1926 году. [14] [15] Он женился на Алин. [16] [17]
Добл переехал в Санта-Розу, Калифорния , в 1950 году. Он умер 16 июля 1961 года от сердечного приступа в Санта-Розе. Он завещал свое тело Калифорнийскому университету в Беркли . [16] [17]
Медиа, связанные с Абнером Доблом на Wikimedia Commons