Эбнер Добл (26 марта 1890 — 16 июля 1961) — американский инженер-механик , который строил и продавал паровые автомобили под названием Doble Steam Cars . [1] Его конструкция парового двигателя использовалась в различных автомобилях с начала 1900-х годов, включая прототип General Motors 1969 года и первый успешный паровой самолет. [2] [3] [4]
Добл родился 26 марта 1890 года в Сан-Франциско и был одним из четырех братьев. Его отцом был Уильям Эштон Добл, сын изобретателя водяного колеса Добла. Предки Добла мигрировали из Англии в США в середине 1700-х годов. Отец Уильяма Эбнер родился в Индиане . Он был моряком, кузнецом и лесорубом, затем стал кузнецом-подмастерьем, а затем стал партнером в компании «Нельсон и Добл». Компания стала одним из крупнейших производителей шахтерского и кузнечного инструмента на тихоокеанском побережье США во время Калифорнийской золотой лихорадки . Компания прославилась производством турбин с водяным колесом Абнера Добла для горнодобывающей промышленности. Компания расширилась и начала производить телеги и трамваи для Сан-Франциско, а также участвовала в управлении местной железнодорожной компанией. Примерно в 1892 году дед Добла основал компанию Abner Doble Company, передав свои интересы своим сыновьям Роберту и Уильяму (отцу Эбнера), и компания объединилась с главным конкурентом, а Уильям остался.
Добл поступил учеником на семейную фабрику в возрасте восьми лет. Между 1906 и 1909 годами, посещая среднюю школу, Эб и братья Джон, Уоррен и Билл построили свою первую паровую машину в подвале своих родителей. Он был составлен из деталей, взятых из потерпевшего крушение парохода «Уайт», но переконфигурированных для привода в движение двигателем собственной разработки. Хотя он не прошел успешно, братья Добл в последующие годы построили второй и третий прототип.
В 1909 году Эбнер окончил среднюю школу и поступил в Массачусетский технологический институт . Он бросил учебу менее чем через год и вместе со своим братом начал проектировать собственную паровую машину. К 1912 году они построили свой первый автомобиль в Уолтеме, штат Массачусетс . Автомобиль базировался на американском шасси Underslung, собственном двигателе и котле Stanley Steamer .
Уолтем находился недалеко от завода Стэнли и его фабрики в Уотертауне . Эбнер попытался заинтересовать близнецов Стэнли своим конденсационным котлом. Однако Фрэнсис не стал нанимать Добла, потому что не доверял ему. Несмотря на то, что Абнер был признан паровым гением, некоторые считали его высокомерным и тщеславным, и он часто говорил людям, что он гений и поэтому удостоен чести так поступать. [5]
В 1914 году Эбнер и его брат Джон основали собственную компанию Abner Doble Motor Vehicle Company. Их отец оказал этому предприятию финансовую поддержку. Первой машиной была Модель А. Предполагалось, что будет выпущено до пяти машин. Четыре были проданы, а один оставлен для разработки. Автомобили были хорошего качества и, судя по всему, пользовались хорошим спросом.
В 1915 году Добл поехал на своей модели B, обновленной версии модели A, из Массачусетса в Детройт в поисках инвесторов. Ему удалось получить 200 000 долларов, которые он использовал для открытия General Engineering Company вместе с К. Льюисом. В январе 1917 года новый автомобиль Добла, Doble-Detroit , произвел фурор на Национальной автомобильной выставке в Нью-Йорке. За автомобиль было получено более 5000 залогов, поставки должны были начаться в начале 1918 года. Dobles не полностью проработали различные вопросы проектирования и производства, и хотя автомобиль получил хорошие отзывы и более 10 000 заказов, было построено около 11. Добл обвинил в производственном провале своей компании нехватку стали, вызванную Первой мировой войной, но Doble Detroit был механически неудовлетворителен.
Добл также объявил на выставке в Нью-Йорке, что работает над паровым двигателем для самолетов . [6]
Братья Добл были разделены из-за того, что Добл настаивал на том, чтобы взять на себя ответственность за технические достижения компании, и Джон Добл в конечном итоге подал в суд на Добла за нарушение патентных прав , после чего Доббл уехал из Детройта в Калифорнию, и компания General Engineering Company закрылась. Когда Джон Добл умер от рака лимфатической системы в 1921 году, выжившие братья воссоединились в Эмеривилле, Калифорния . Они основали компанию под названием Doble Steam Motors .
В 1924 году власти штата Калифорния узнали, что Добл помог незаконно продать акции в отчаянной попытке собрать деньги для компании, и хотя в апреле 1928 года Добл был оправдан, компания потерпела неудачу в ходе последовавшей юридической борьбы. [5] [7] Менее тридцати паровых автомобилей модели E было произведено до того, как компания прекратила свою деятельность в апреле 1931 года, а автомобили F перешли в собственность Беслера. Общее количество сообщается по-разному: 24, 42 и 43. Сам Добл владел E-24 с 1925 по 1936 год как свою собственную экспериментальную машину. Он брал его с собой во время консультационной работы в Новой Зеландии и Англии. Он продал его в Англии Мортимеру Харману Льюису (редактору журнала Engineering and Boiler House Review ) из Гайд-парка в Лондоне , незадолго до отъезда в США. [5]
После распада своей компании Эбнер и Уоррен продолжили работать консультантами в других инжиниринговых компаниях по всему миру. В 1920-е и 1930-е годы были разработаны двигатели для паровых автобусов . Первые были испытаны в 1926 году компанией International Harvester с двигателем Doble Model G и компанией Detroit Motorbus Co на двухэтажном автомобиле с двигателем Doble Model H. В 1927 году ко второму автобусу в Детройте был добавлен паровой двигатель Doble, и по крайней мере один из них проехал около 32 000 миль (51 000 км). В 1929 году Doble Model H была установлена в желтом автобусе General Motors. [8] За этим последовала еще одна модель F в автобусе Fageol . [9]
В марте 1930 года он отправился в Новую Зеландию , где работал по трехлетнему контракту с A&G Price Limited в Темзе над разработкой парового двигателя для автобусов. Один из них был установлен на шасси AEC для испытаний Транспортным советом Окленда. [10] [11] Намерение заключалось в том, что в случае успеха судебного разбирательства будет построено больше. К 1932 году первый преодолел более 20 000 миль (32 000 км), а второй был заказан частной компанией White and Sons для перевозки из Окленда в Темзу. [12]
В январе 1932 года Добл покинул Новую Зеландию и через Сан-Франциско отправился в Англию. Там Прайс нанял его в качестве консультанта на завод Sentinel Waggon Works в Шрусбери , работая над паровыми грузовиками и локомотивами. Несколько маневровых локомотивов (переключателей) и неопределенное количество железнодорожных вагонов были оснащены оборудованием Doble/Sentinel для продажи клиентам в Великобритании, Франции, Перу и Парагвае . В Германии в 1930-е годы эксплуатировались автобусы и грузовики Henschel & Sohn , оснащенные паровыми двигателями конструкции Doble. Абнер Добль покинул Англию в 1936 году. Также в это время он работал консультантом в берлинской компании Borsig Lokomotiv-Werke .
Добл был нанят в качестве главного инженера новой автобусной силовой установки для возрожденной Stanley Steam Motors Corporation в Чикаго . В середине проекта, после того, как силовая установка была фактически построена, Добл с некоторым раздражением ушел. Затем Добл разработал двигатели для Cleaver-Brooks, Nordberg (1946–1948) и Greyhound . После этого он удалился в Санта-Розу, штат Калифорния , где продавал пылесосы Electrolux, чтобы оплатить расходы на жизнь.
Консультации Добла также включали разработку автомобиля Paxton Phoenix для инженерного подразделения Paxton компании McCulloch Motors Corporation, Лос-Анджелес. Проект представлял собой легкий автомобиль, построенный на базе уникального шасси с крутящим моментом, похожего на секцию авиационного крыла. В конечном итоге от проекта отказались в 1954 году. Он работал над проектом паровой машины для Алекса Моултона из Англии, но она так и не была построена. Он был консультантом по паровой машине Keen в 1957 году и однотрубному котлу для Чарльза Тэдлока из Сент-Луиса в 1957 году.
Всю оставшуюся жизнь он утверждал, что паровые автомобили по крайней мере равны бензиновым автомобилям, а то и превосходят их.
Он был занесен в Зал автомобильной славы в 1972 году .
Доббл женился на Хелен А. Дэвис 28 февраля 1910 года. У них было трое детей, Ли, Дороти и Эбнер-младший. Они развелись в 1926 году. [14] [15] Он женился на Ален. [16] [17]
Добл переехал в Санта-Розу, Калифорния , в 1950 году. Он умер 16 июля 1961 года от сердечного приступа в Санта-Розе. Он завещал свое тело Калифорнийскому университету в Беркли . [16] [17]
СМИ, связанные с Эбнером Доблом, на Викискладе?