stringtranslate.com

Национальные доки, вторичные

Как видно на карте 1905 года, на рубеже веков в городе доминировали железнодорожные линии. Национальная доковая железная дорога проходила вдоль берегов еще не засыпанного мусором залива, на котором сейчас находится Государственный парк Либерти.
Мост от набережной до эстакады на Пасифик и Гранд
Виадук, пересекающий Нижний Джерси-Сити
Туннель перестроен для обеспечения более высокого просвета

National Docks Secondary — грузовая железнодорожная линия в зоне общих активов Северного Джерси компании Conrail в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , используемая компанией CSX Transportation . Он обеспечивает доступ национальной железнодорожной сети к морским, промышленным и распределительным объектам в Порт-Джерси , военному океанскому терминалу в Байонне (MOTBY) и Констебл-Хук , а также к плавучим машинам в Гринвилл-Ярд . Эта линия является важным компонентом запланированного расширения мощностей в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси . Однопутная полоса отвода включает железнодорожные полотна, виадуки, мосты и туннели, первоначально построенные в конце 19 века конкурирующими железными дорогами.

Маршрут

Линия используется для доступа к порту в заливе Верхний Нью-Йорк , который находится к востоку от тех, кто пересекает Северо-восточный коридор . На большей части своей длины он проходит параллельно магистрали Нью-Джерси и Ньюарк-Бей и проходит через разрез в Гудзонских Палисейдс . Он движется с севера на юг по восточной стороне холма Берген и через короткий туннель, пересекающий систему скоростного транспорта PATH . На его южном конце поезда пересекают залив Ньюарк по железнодорожному мосту долины Лихай и направляются на территорию Оук-Айленд-Ярд в Ньюарке . На северном конце линия проходит через Берген-Хилл через туннель Лонг-Док и после прохождения под пересечением Тоннелл-авеню с Северной беговой дорожкой . На Северном Бергенском дворе линия становится речным подразделением . [1] Это альтернативный или второстепенный маршрут к линиям Пассаик и Харсимус через Кирни-Медоуз для поездов, проходящих через порты Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Обновление и расширение порта

Вторичные национальные доки являются неотъемлемым компонентом ожидаемого расширения проектов «Коридор Свободы» [2] [3] [4] и «Перевозка грузов через гавань», включая интермодальные операции по перевалке контейнеров на западной стороне залива Верхний Нью-Йорк в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси . С этой целью с 2010 года путь восстанавливается, габариты туннелей увеличиваются, а лишние подвесные мосты удаляются, чтобы обеспечить двойную штабелирование крупногабаритных контейнеров, которые все чаще используются для интермодальных перевозок. [3] [5] [6] [7] Линия соединится с ExpressRail Port Jersey, предприятием по перевалке контейнеров по железной дороге, которое планируется открыть в 2014 году, [8] и с запланированным новым контейнерным терминалом после Панамакса. в МОТБИ . [9] По состоянию на июнь 2018 года пересечение Чапел-авеню было обновлено и расширено, а между Линден-авеню и Либерти-Стейт-парком добавлены разъезды .

История

Линия является остатком обширной грузовой железнодорожной инфраструктуры, которая когда-то доминировала на большей части округа Гудзон , ее полоса отвода представляет собой комбинацию маршрутов, первоначально разработанных различными компаниями. Название взято от Национальной железной дороги доков , которая содержала верфи и складское помещение на Блэк-Томе , острове в заливе Верхнего Нью-Йорка , который был значительно расширен за счет мелиорации земель и соединен с севером Кейвен-Пойнт длинной дамбой . [10] [11] Линия была построена в эпоху огромного роста вдоль западного берега залива и реки Норт (река Гудзон) , чему способствовали конкурирующие железные дороги, желающие получить доступ к гавани для развития судоходства и плавучести , как а также интермодальные пассажирские транспортные терминалы. [12] [13]

На современной карте ситуации 1910 года показаны Национальные доки, последний из маршрутов, по-прежнему использующих воздушный виадук через центр города, ведущий от Коммунипо к туннелю Уолдо (вверху в центре).

Эра стандартной нефти

Сложная история линии отражает меняющиеся союзы между конкурирующими железными дорогами в регионе. Национальная складская компания была подразделением Standard Oil , которая в 1876 году построила хранилища и разливочные сооружения на острове Блэк-Том и береговой линии Коммунипо . [14] Standard Oil имела контракт с Пенсильванской железной дорогой (PRR) на транспортировку нефти, но Хартия не позволяла ему продлить линию от пересечения Берген-Хилл до Национального хранилища. Таким образом, Национальная складская компания была вынуждена использовать Центральную железную дорогу Нью-Джерси , пути которой прилегали к объекту «Блэк Том». [15]

Средняя школа национальных доков соединяется с Северной беговой дорожкой рядом с Крокстон-Ярдом (внизу в центре)

Чтобы обойти ограничения устава Пенсильванской железной дороги, Standard Oil и Пенсильвания вступили в сговор в 1879 году, чтобы создать Национальную железнодорожную компанию доков, соединив национальные хранилища непосредственно с Пенсильванской линией. Линия по необходимости будет проходить через территорию Центральной железной дороги Нью-Джерси, и Центральная железная дорога решительно возражала против использования ее земли в пользу конкурента. [15] После длительной судебной тяжбы в 1882 году Национальные доки выиграли неожиданную концессию от олдерменов Джерси-Сити на строительство эстакады между перекрестком с PRR и нефтяными доками, [16] и линия была быстро построена и открыта. в 1883 году управлялся Пенсильванской железной дорогой. Впоследствии линия была продлена до железной дороги Берген-Нек до Констебл-Хук в Байонне , где у Standard Oil были дополнительные мощности. [14] В 1891 году Берген-Шейская железная дорога и Национальная доковая железная дорога были объединены. [17]

Через шесть лет после первоначального строительства Standard Oil в 1889 году достигла соглашения с Центральной железной дорогой Нью-Йорка (NYC) о соединении Национальной железной дороги доков с железной дорогой Западного берега Нью-Йорка на Национальном перекрестке. [1] Линия состояла из железной дороги Нью-Джерси-Джанкшен , а также Национальной железной дороги доков и соединяющей железной дороги Нью-Джерси, при этом Национальная доковая железная дорога перешла под контроль Нью-Йорка. Теперь настала очередь «Пенсильвании» протестовать против пересечения ее собственности, и последовала дорогостоящая « лягушачья война ». [12] Когда он был наконец завершен в 1897 году, туннель длиной 450 футов (140 м) под дворами Уолдо-авеню в Пенсильвании стоил 750 000 долларов, что вдвое больше, чем планировалось. [18] [19]

Эпоха долины Лихай

Железная дорога Лихай-Вэлли (LVRR) первоначально достигла своего терминала в бассейне канала Моррис через линию Центральной железной дороги, а позже получила права на железнодорожные пути на Национальной доковой железной дороге. Чтобы защитить доступ к своему терминалу, LVRR приобрела половину доли в Национальных доках в 1890 году . начал прокладывать маршрут по мосту через залив Ньюарк в 1892 году. [21] [22]

В 1897 году произошла еще одна консолидация с слиянием компаний National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Kill von Kull Railway и Bay Creek Railway, причем две последние линии представляли собой короткие линии, идущие на юг до Байонны . Объединенная компания стала известна как National Docks Railway. Большая часть компании в конечном итоге была поглощена железной дорогой Лихай-Вэлли в 1898 году. [1] К 1900 году LVRR полностью владела линией, ведущей к ее терминалу в устье Гудзона. [23] Под руководством LVRR Национальная доковая железная дорога оставалась важной соединительной линией вдоль набережной Гудзона , обслуживая трафик для Эри , Центрального Нью-Йорка и Пенсильвании . [1]

В 1911 году компания Hudson and Manhattan Railroad , предшественница Port Authority Trans Hudson , открыла туннель под полосой отвода PRR от своего терминала Exchange Place . [24] Он выходит во двор и проходит над тем, что сейчас известно как туннель Уолдо . Железная дорога Нью-Джерси Джанкшен позже стала частью линии реки Конрейл , пока она не была заброшена, а право проезда в Хобокене и Уихокене теперь используется легкорельсовым транспортом Гудзон-Берген .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ abcd Heiss, Ральф (24 августа 2009 г.). Железная дорога Лихай-Вэлли через Нью-Джерси. Издательство Аркадия. п. 128. ИСБН 978-0-7385-6576-7.
  2. ^ "Кросс-Харбор". Crossharborfreight.net . Проверено 18 марта 2012 г.
  3. ^ ab "Национальная доковая железная дорога Коридора Свободы" (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси . Май 2008 года.
  4. ^ Тирелла, Триша (17 октября 2010 г.). «24 миллиона человек в улучшении железных дорог отметили, что водитель Северного Гудзона видит более «эффективные» поезда, меньше задержек на переездах». Хадсон Репортер . Проверено 27 февраля 2011 г.
  5. ^ «Северный Нью-Джерси» (PDF) . Как наступит завтрашний день . CSX . Октябрь 2009 года . Проверено 19 ноября 2010 г.
  6. ^ Консолидированная железнодорожная корпорация (11 мая 2009 г.). «Грузовая служба». Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.
  7. ^ Ричард Грабб и партнеры. «Усовершенствования туннеля Конрейл-Берген/туннеля Уолдо» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. Проверено 29 ноября 2010 г.
  8. ↑ Струнский, Стив (21 октября 2010 г.). «Власти порта начинают строительство контейнерного комплекса для перевозки грузов по железной дороге в Джерси-Сити». Стар-Леджер . Ньюарк.
  9. ↑ Салливан, Эл (4 августа 2010 г.). «Откроет порт, а не новое жилье. BLRA продает прибрежную недвижимость администрации порта за 235 миллионов долларов». Хадсон Репортер . Проверено 20 ноября 2010 г.
  10. ^ "Линия Точка Скалы Подробнее о Маленькой железной дороге" (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1879 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
  11. ^ Кармела Карнуцос (2009). «Взрыв Черного Тома». Университет Нью-Джерси-Сити . Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Проверено 5 июля 2009 г.
  12. ^ ab «Великие железные дороги во время войны сражаются за земли на берегу Джерси» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1889 года . Проверено 16 ноября 2010 г.
  13. ^ «УЛУЧШЕНИЯ В УИХОКЕНЕ; Заполнение бухты - Новые железные дороги - Город Термини над рекой» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1869 года.
  14. ^ ab Совместный отчет с комплексным планом и рекомендациями. Комиссия по развитию портов и гаваней Нью-Йорка, Нью-Джерси. 16 декабря 1920 г. с. 116. Национальные доки Лихай-Вэлли.
  15. ^ ab «Точка скалы — важный железнодорожный костюм» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1879 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  16. ^ «Глупые законодатели. Олдермены Джерси-Сити проголосовали за многие ценные гранты» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1889 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  17. ^ ab «Новости об объединении железных дорог нескольких дорог Нью-Джерси» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1891 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  18. ^ «Небольшой дорогостоящий туннель» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1896 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  19. ^ «Короткая линия компании New Jersey Junction практически завершилась, горькая борьба закончилась» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1897 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
  20. ^ Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885). Годовой отчет железнодорожной компании Лихай-Вэлли за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1890 г. стр. 15.
  21. ^ «Долина Лихай в Джерси» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 15 января 1891 года . Проверено 16 ноября 2010 г.
  22. ^ Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885). Годовой отчет железнодорожной компании Лихай-Вэлли за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1892 года. 9.
  23. ^ «Объединены дочерние линии железнодорожной системы слияния Лихай-Вэлли» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1900 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
  24. ^ «Улучшение транзитных сооружений с помощью высокоскоростной линии Ньюарка» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1911 года . Проверено 22 ноября 2010 г.

Внешние ссылки