Линейка автомобилей Dodge 1955 года , состоящая из базовых моделей Coronet , Royal и богато украшенных Custom Royal , стала важным шагом для компании. Почти выведенная из бизнеса в 1953 и 1954 годах, Chrysler Corporation была возрождена с помощью займа в размере 250 миллионов долларов от Prudential и новых моделей, разработанных Вирджилом Экснером . Линейка Dodge позиционировалась как основная линия в иерархии Chrysler, между DeSoto и Plymouth .
Dodge 1955 года был совершенно новым с колесной базой 120 дюймов (3048 мм) и общей длиной 212,1 дюйма (5387 мм), длиннее, чем автомобили 1954 года. Они разделяли свои основные механические характеристики с DeSoto Custom , но имели другой стиль. Эти автомобили продержались до модельного года 1956 года , прежде чем были заменены совершенно новым 1957 годом .
В 1955 году существовало шесть вариантов кузова и четыре уровня отделки салона:
Coronet (и универсал Suburban ) был базовой моделью. Это была единственная линейка, в которой были представлены 230 дюймов 3 ( 3,8 л) Getaway I6 , а также 270 дюймов 3 (4,4 л) Red Ram V8 . Coronets были доступны во всех типах кузова, кроме кабриолета. Седаны имеют значки «Coronet» на крыльях, в то время как универсалы называются «Suburban». Хотя хардтоп-купе официально назывался «Lancer», на нем были только значки «Coronet». Указатели поворота были стандартными для моделей Royal и Custom Royal, но опциональными для базовой Coronet.
Royal (и универсал Sierra ) были следующим шагом. Оснащенный только двигателем V8, Royal также не имел 2- дверных моделей седана и универсала, доступных в линейке Coronet. Ранние хардтоп-купе не имели надписи «Lancer», хотя официально они были Lancer, но более поздние модели носили значки «Royal Lancer».
.jpg/1280px-1955_Dodge_Custom_Royal_Lancer_(27471520606).jpg)
Флагманской моделью была Custom Royal . Все хардтоп-купе и кабриолеты Custom Royal-only назывались "Custom Royal Lancer". Линия Custom отличалась уникальными хромированными задними плавниками (хотя автомобили ранних модельных годов выпускались без этой отделки), специальными обрамлениями задних фонарей и высококлассным интерьером. Задние фонари были стандартными для линии Custom, но опциональными для всех остальных. Custom Royal также отличался двигателем hemi 270 CID Super Red Ram. [1]
La Femme был специальным пакетом, ориентированным на женщин, которые составляли все большую долю покупателей Dodge. Он был доступен в цветах Heather Rose и Sapphire White и включал в себя накидку, сапоги, зонтик и сумку через плечо, которые соответствовали тканям с цветочным рисунком, похожим на гобелен. Изменения в автомобиле включают встроенные отсеки в спинках сидений для хранения этих аксессуаров.
D-500 1956 года была высокопроизводительной моделью, созданной на основе стандартного Dodge 1956 года, но отличавшейся во многих отношениях. Она включала усиленную подвеску и другие усовершенствования шасси от линий New Yorker и Imperial , улучшенные тормоза и высокопроизводительный 315-дюймовый 3 -цилиндровый (5,2 л) V8 с полусферической головкой . Четырехкамерный карбюратор Carter увеличивал мощность до 260 л. с. (194 кВт) и 330 фунт-фут (447 Н·м). 3-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а 2-ступенчатая автоматическая PowerFlite была опцией. Редкой опцией, специфичной для NASCAR, была D-500-1 (Dash-1), которая увеличивала мощность до 285 л. с. (213 кВт). Первоначально D-500 использовал только кузова седан Coronet 2-дверный и кузова хардтоп и кабриолет Royal Lancer.
Для модельного года 1957 года Chrysler приступил ко второму полному обновлению линейки. «Forward Design» Вирджила Экснера привел к появлению автомобилей, которые были больше и изящнее, чем что-либо прежде, и мгновенно вывел компанию, которая традиционно считала стиль неважным, на передовые позиции автомобильного дизайна. К сожалению, два полных обновления за столько же лет привели к серьезным проблемам с качеством сборки и ржавчиной, так что многие Chrysler, Dodges и Plymouth 1957 года были сняты с дорог в течение трех лет после покупки.
Хотя многие проблемы с качеством были решены для модели 1958 года, что повлекло за собой некоторые незначительные изменения в стиле, грянула рецессия, которая особенно сильно ударила по продажам автомобилей среднего класса. Производство Dodge превысило 337 000 автомобилей в 1957 году, но общее количество в 1958 году упало более чем вдвое до менее 140 000, хотя часть этих потерь была вызвана негативной рекламой из-за плохого контроля качества автомобилей.
Dodge 1959 года подверглись фейслифтингу, получив тяжелый, опущенный вид с закрытыми фарами. Поворотные сиденья стали опцией. [2] Производство в этом модельном году составило 156 395 автомобилей, что является скромным ростом по сравнению с 1958 годом. Изюминкой линейки стал пакет D-500, ориентированный на производительность.
.jpg/1280px-1955_Plodge_(5794607621).jpg)
Мощность обеспечивалась либо рядным шестицилиндровым двигателем с плоской головкой объемом 230 куб. дюймов (4 л) , либо одним из двух V8 объемом 270 куб. дюймов (4 л) . Обычный двигатель Red Ram V8 был стандартным для Royal и опциональным для Coronet. Hemi V8 ( Super Red Ram ) был стандартным для Custom Royal. Редкий Power Pack был опциональным, он состоял из четырехкамерного карбюратора Carter и двух выхлопных систем, обеспечивающих 193 л. с. (144 кВт ; 196 л. с. ) с двигателем Hemi.
Предлагались две трансмиссии: трехступенчатая механическая с опциональной повышающей передачей и двухступенчатая автоматическая PowerFlite от Chrysler . PowerFlite управлялась рычагом на приборной панели, хотя в 1956 году это было изменено на кнопочную установку.
Автомобили использовали специальную пружинную / шкворневую подвеску спереди и обычные листовые рессоры и ведущий мост сзади. Усилитель руля был опциональным. Шестивольтовая электрическая система была обновлена до 12 вольт в 1956 году.