stringtranslate.com

USAT Дон Эстебан

Don Esteban , сданный в эксплуатацию в 1936 году, был первым и меньшим из двух теплоходов, построенных Круппом для пароходной компании De La Rama Steamship Company , Илоило , Филиппины, на межостровной службе. [4] [5] 30 октября 1941 года судно было арендовано армией США в качестве транспорта для использования в предварительном размещении топлива и боеприпасов Корпуса воздушной авиации США (USAAC) на юге Филиппин, в Нидерландской Ост-Индии , Сингапуре и Австралии . [3] [6] [1] После японского вторжения на Филиппины оно эвакуировало персонал из штаба армии, включая генерала Макартура , из Манилы в Коррехидор в канун Рождества 1941 года. [7] Судно было потеряно у острова Миндоро 2 марта 1942 года во время выполнения своих миссий по снабжению. [8]

Строительство и гражданская служба

Don Esteban был построен в 1936 году на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft AG в Киле, Германия, для межостровных пассажирских перевозок пароходной компании De La Rama в филиппинских водах. Это было дизельное судно с двумя восьмицилиндровыми дизельными двигателями, приводящими в движение два винта, развивавшими скорость шестнадцать узлов. [1] [9] Наряду с более новым и большим судном Don Isidro, судно было отмечено как одно из самых роскошных, обслуживающих межостровные перевозки. [5]

Транспорт армии США

25 октября 1941 года, с поставкой для обслуживания 30 октября 1941 года, судно было зафрахтовано бербоут-чартером армией США [Примечание 1] для своего местного филиппинского флота [Примечание 2] в поддержку плана по созданию предварительно развернутого топлива и боеприпасов для использования силами бомбардировщиков B-17 , отправляемых для подкрепления Филиппин в случае войны с Японией. Сбросы были запланированы для двух миссий топлива и бомб в Сингапуре и Дарвине , Австралия, и для одной миссии в Рабауле и Порт-Морсби , обе контролируемые Австралией территории, со складом в Рокгемптоне , Австралия. Судно, с вместимостью меньшей, чем предполагалось, осуществило только первоначальные поставки в Рабаул и Порт-Морсби. [6] [10] [11] Судно возвращалось в Манилу после приказа прервать миссию из-за ухудшающейся ситуации в Тихом океане, когда пришло известие о нападении на Перл-Харбор . Если уже севернее экватора, судну было приказано продолжить путь в Манилу, если все еще южнее этой линии, судну было приказано вернуться в Дарвин. Судно было на севере и вернулось в Манилу 9 декабря. [12]

К 11 декабря японское вторжение развивалось с коммерческими судами, эвакуирующими Манильский залив . К 14 декабря большая часть Азиатского флота США была отозвана, и все тяжелые бомбардировщики USAAC были отозваны на Минданао, а 17-го — в Дарвин. 13 декабря Дон Эстебан покинул Манилу после загрузки бомб с USS Canopus, направлявшихся на аэродром Дель Монте на Минданао. Корабль вернулся в Манилу, уже подвергаясь воздушной атаке, 21 декабря после остановки в Илоило для доставки стрелкового оружия и боеприпасов. 22-го числа кораблю пришлось уклоняться от воздушной атаки, выйдя в открытые воды. После успешного уклонения кораблю было поручено начать перевозку грузов в Коррехидор. [12]

К 23 декабря Макартур принял решение эвакуировать Манилу, и в канун Рождества он, его семья и его штаб эвакуировали город на борту Don Esteban ранним вечером, когда в небе пылало пламя более миллиона галлонов мазута ВМС. Корабль приземлился на Коррехидоре в 9:30 того же вечера. [13] [7] Во время дальнейшей эвакуации Манилы судно перевозило медицинский персонал и тех пациентов, которые не смогли сесть на импровизированное госпитальное судно Mactan , в полевые госпитали в Батаане . [14] [15] Дон Эстебан продолжил эвакуацию персонала и грузов из теперь открытого города Манила в Батаан и Коррехидор, а в качестве последнего рейса оказал помощь в вывозе филиппинских правительственных чиновников, а также золотого запаса и валюты страны. 19 февраля 1942 года судно отплыло с группой, состоящей из филиппинских чиновников, включая вице-президента Серхио Осменью , в безопасное место. После контакта с подводной лодкой судно пошло в Илоило, где президент ненадолго поднялся на борт до рассвета, когда судно отплыло в город Себу, чтобы загрузить припасы для Корригедора. Вскоре после отплытия судно подверглось нападению японских самолетов, и капитан Афабл приказал покинуть судно, поскольку повреждения были серьезными, а груз бензина протекал. Выжившие видели, как судно вспыхнуло пламенем после того, как бомбардировщики вернулись вместе с японскими надводными судами. [16] [17] [12] В официальных записях судно указано как потерянное 2 марта 1942 года. [1]

Дон Эстебан , вместе с примерно 25 другими судами, зафрахтованными армией для формирования местного филиппинского флота поддержки обороны незадолго до начала войны и для поддержки сил на Батаане и позднее на Коррехидоре, не выжил и не смог уплыть в Австралию. [Примечание 3] [10] [18]

Примечания

  1. ^ Суда, принадлежащие армии или зафрахтованные ею без экипажа, соответствуют общепринятым критериям полного контроля со стороны армии и обозначения в качестве транспортных судов армии США (USAT).
  2. ^ Главные армейские командования имели полномочия фрахтовать суда локально, за пределами глобальной системы армейского флота. Самым крупным из них был флот Юго-Западной тихоокеанской зоны (SWPA), о котором рассказывается в работе Мастерсона. На странице 319 Мастерсон отмечает: «Закупки и операции этого [филиппинского] флота составляют самостоятельную историю, не связанную с будущим ходом войны». Известно, что ни одно судно этого флота не пережило оккупацию.
  3. ↑ В сноске к странице 319 книги Мастерсона « Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана в 1941–1947 годах» перечислены суда: «В последнем упомянутом письме перечислены следующие суда филиппинского флота как зафрахтованные межостровные транспорты: Bohol II , Legaspsi , Elcano , Hai Kwang. , Коламбуган , Юсанг , т/х Condensa , Talisay , т/х Губернатор Тафт , т/х Лепус , т/х La Estrella Caltex , т/х Катипуман , т/х Думагете , USAT Regulus , т/х Princess of Cebu , Т/х Kanlaon , Bacolod , т/х Princesa , т/х Emilia , т/х Cia de Filipino , т/х Luzon , т/х Surigao , т/х Губернатор Смит , т/х Agustina и т/х Mayon . Списки экипажей, имена и адреса бенефициаров были переданы вместе с настоящим письмом и поданы в раздел 231.8 для каждого из названных судов.

Ссылки

  1. ^ abcde Мастерсон 1949, стр. 2.
  2. ↑ Гровер 1987, стр. 8, 13.
  3. ^ abcdef Гровер 1987, стр. 8.
  4. ^ ab Lloyd's Register 1942–1943.
  5. ^ ab Funtecha 2005.
  6. ^ ab Williford 2010, стр. 117–118.
  7. ^ ab Morton 1993, стр. 164.
  8. ↑ Мастерсон 1949, стр. 319.
  9. ↑ Гровер 1987, стр. 35.
  10. ^ ab Masterson 1949, стр. 2, 319.
  11. ^ Мэтлофф и Снелл 1999, стр. 70.
  12. ^ abc Вайс.
  13. ↑ Уильямс 1960, стр. 5–8.
  14. ^ Астор 1999, стр. 130.
  15. ^ Хайзингер 2003, стр. 130.
  16. ^ Эдвардс 2010, стр. 42.
  17. ↑ Казнь Хосе Абада Сантоса.
  18. ↑ Гровер 1987, стр. 13.

Ссылки, цитируемые

Внешние ссылки