Dornier Do 26 был цельнометаллическим летающим судном с крылом чайки, выпускавшимся до и во время Второй мировой войны немецкой компанией Dornier Flugzeugwerke . Он управлялся экипажем из четырех человек и предназначался для гражданской эксплуатации для перевозки полезной нагрузки 500 кг (1100 фунтов) или четырех пассажиров по маршруту Лиссабон - Нью-Йорк . На военной эксплуатации он перевозил до восемнадцати пассажиров.
Do 26 имел цельнометаллическую конструкцию. Корпус имел центральный киль и определенный уступ; крылья имели конфигурацию «крыло чайки», внешние секции были оснащены полностью убирающимися узкими стабилизирующими поплавками вместо знаменитых «водяных крыльев» Дорнье, выступающих из нижнего корпуса для боковой стабилизации.
Четыре двигателя, дизели Junkers Jumo 205 C , были установлены в тяговых/толкающих парах в тандемных гондолах, расположенных на стыке двугранных и горизонтальных секций крыла. Задние (толкающие) двигатели могли поворачиваться вверх на 10° во время взлета и посадки, чтобы предотвратить контакт между трехлопастным воздушным винтом и водяными брызгами, создаваемыми передними винтами.
Хвостовое оперение имело обычную конструкцию и состояло из горизонтального хвостового оперения и одного вертикального киля с рулем направления .
В 1937 году Deutsche Lufthansa заказала три самолета Do 26, которые были разработаны для запуска с помощью катапульты со специальных судов снабжения для трансатлантических авиапочтовых целей. Первый, Do 26A D-AGNT V1 Seeadler (« Морской орел »), был пилотирован в своем первом полете капитаном авиации Эрихом Гундерманном 21 мая 1938 года; D-AWDS V2 Seefalke («Морской сокол»), последовал 23 ноября 1938 года, пилотируемый капитаном авиации Эгоном Фатом. Оба были завершены и переданы Deutsche Lufthansa до начала Второй мировой войны . Из-за противодействия со стороны Соединенных Штатов немецкая авиакомпания не смогла эксплуатировать эти самолеты на предполагаемом трансатлантическом маршруте; вместо этого в 1939 году они использовались для перевозки авиапочты между Батерстом и Наталом на южноатлантическом маршруте. [ необходима цитата ] Третий самолет, Do 26B D-ASRA Seemöwe (« Чайка »), был завершен незадолго до начала Второй мировой войны.
Одна гражданская миссия Do 26 была выполнена V2 Seefalke , когда 14 февраля 1939 года ветеран -пилот Deutsche Lufthansa капитан Зигфрид Граф Шак фон Виттенау отправился в гуманитарный рейс в Чили, взяв с собой 580 кг (1279 фунтов) медицинских принадлежностей для жертв землетрясения в Чили. Полет протяженностью 10 700 км (6600 миль) между Лиссабоном и Рио-де-Жанейро длился 36 часов.
Все три самолета Deutsche Lufthansa были призваны на военную службу в 1939 году с началом Второй мировой войны под обозначениями P5+AH, P5+BH и P5+CH соответственно. [1]
Три других самолета Do 26 (V4 – V6) были построены как Do 26 C для Люфтваффе с более мощными двигателями Junkers Jumo 205 D мощностью 648 кВт (880 л. с.); оригинальные три самолета были аналогичным образом переоборудованы для военной службы. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151/20 и трех 7,92-мм (.312 in) пулеметов MG 15 .
Первоначально приписанные к KüFlGr (Küstenfliegergruppe/Coastal Aviation Group) 406 (позже 506), [2] Do 26 несли службу в апреле и мае 1940 года в Норвежской кампании , перевозя припасы, солдат и раненых в и из изолированных немецких войск, сражавшихся в Нарвике под командованием генерала Эдуарда Дитля . Во время этой кампании три из них были потеряны:
8 мая 1940 года V2 (бывший Seefalke ) [3] был сбит тремя Blackburn Skuas из 803-й эскадрильи морской авиации , флотской авиации , действовавшей с авианосца Королевского флота HMS Ark Royal [4], перевозя 18 горных егерей на фронт Нарвик. [3] После продолжительного боя V2 совершил аварийную посадку в Эфьорде в коммуне Балланген . Зигфрид Граф Шак фон Виттенау, экипаж и 18 солдат были захвачены в кровавом бою с норвежскими войсками. [3] Один из Skuas, которым управлял будущий ас-истребитель флотской авиации младший лейтенант Филипп Ноэль Чарльтон [5] , был подбит ответным огнем V2 и совершил аварийную посадку в Товике около Харстада . [3]
Затем, 28 мая 1940 года, оба самолёта V1 (бывший Seeadler, пилотируемый Эрнстом-Вильгельмом Модровом ) и V3 (бывший Seemöwe ) были подожжены орудийным огнем и затоплены на своих стоянках в Силдвике в Ромбаксфьорде недалеко от Нарвика [6] , когда были обнаружены и атакованы тремя самолётами Hawker Hurricane из 46-й эскадрильи Королевских ВВС под командованием новозеландского лётного лейтенанта (позднее капитана группы ) PG "Pat" Jameson [6] , DSO , DFC и Bar [7] вскоре после приземления. [6] Три горных орудия , предназначенных для немецких войск, сражавшихся в горах к востоку от Нарвика, были потеряны вместе с уничтожением V1 и V3 [8] , в то время как одно орудие было выгружено из одного из самолётов перед тем, как оно было потеряно. [6]
V5 был потерян 16 ноября 1940 года, убив свой экипаж, после запуска ночью с катапультного судна Friesenland [9] в Бресте, Франция . Судьба V4 и V6, которые в 1944 году все еще были приписаны к испытательному подразделению (нем. Erprobungsstelle ) в Травемюнде , неясна. [10]
Останки V1 Seeadler и V3 Seemöwe были обнаружены в норвежских водах у Нарвика после войны. Seemöwe был убран, но фюзеляж и крылья Seeadler остались на месте (и являются достопримечательностью для дайверов). Некоторые компоненты Seeadler , включая приборную панель кабины и пропеллер, выставлены в Военном музее Нарвика; еще один пропеллер можно увидеть в аэроклубе в Будё , Норвегия. [13]
Данные Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 [14]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )