Blackburn B-24 Skua — палубный низкоплан с двумя радиальными двигателями , двухместная модель британской авиационной компании Blackburn Aircraft . Это был первый цельнометаллический свободнонесущий моноплан Королевского флота , а также первый пикирующий бомбардировщик в составе ВВС США . [2] Самолет получил свое название от морской птицы , которая «пикирует» на любых потенциальных хищников, которые подлетают слишком близко к ее гнезду.
Skua был разработан в середине 1930-х годов по спецификации O.27/34 и представлял собой радикальную конструкцию для той эпохи, сочетающую функции пикирующего бомбардировщика и истребителя . Его закрытая кабина и конфигурация моноплана были очевидными отходами от предыдущих самолетов FAA, таких как бипланы Hawker Nimrod и Hawker Osprey . 9 февраля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет ; он был заказан прямо с чертежной доски, чтобы ускорить его разработку. В ноябре 1938 года Skua был введен в эксплуатацию FAA; к началу Второй мировой войны в эксплуатации находилось 33 самолета .
В начале конфликта Skua активно участвовал в Норвежской кампании и потопил немецкий крейсер Königsberg , первый крупный военный корабль, потопленный в войне воздушными атаками и пикирующими бомбардировщиками. Он присутствовал во время сражений за Нарвик , эвакуации из Дюнкерка , а также на ранних этапах Средиземноморского театра военных действий. Хотя он был способным пикирующим бомбардировщиком, его низкая максимальная скорость и скороподъемность означали, что он был серьезно ограничен как истребитель. Несмотря на это, летчики ВВС флота добились умеренного успеха со Skua, одержав многочисленные воздушные победы во время Норвежской и Средиземноморской кампаний, причем по крайней мере один летчик получил статус аса с пятью победами. В 1941 году Skua был отстранен от фронтовых операций, но продолжал использоваться на второстепенных ролях, как правило, в качестве учебного самолета и буксировщика целей , вплоть до марта 1945 года.
Истоки Skua можно проследить до выпуска Министерством авиации спецификации O.27/34 , которая требовала создания пикирующего бомбардировщика ВМС , чьей основной задачей было бы выведение из строя или уничтожение вражеских авианосцев, а также второстепенной ролью истребителя. [3] Blackburn решила создать свой собственный ответ под внутренним обозначением B-24 , проектирование возглавил авиационный инженер GE Petty. Многие конкурирующие компании также отреагировали, включая Avro , Boulton Paul , Hawker и Vickers . [2] Предложение Blackburn оказалось победителем, несмотря на то, что несколько конкурирующих предложений приняли схожие компоновки. Будучи первым пикирующим бомбардировщиком Blackburn, проект иногда назывался DB1 . [ 2]
В апреле 1935 года Blackburn получила первоначальный заказ на пару прототипов. [2] 9 февраля 1937 года первый из них, серийный номер K5178 , совершил свой первый полет с завода компании в Броу , пилотируемый AM Blake. Необычно, что изначально он был окрашен в характерную серо-белую цветовую схему. [2] 26 июня самолет был впервые представлен публике на базе RAF Hendon в Лондоне , а два дня спустя провел воздушное представление на базе RAF Hatfield Woodhouse . Два месяца спустя Министерство авиации официально присвоило этому типу название Skua . [4]
Во второй половине 1937 года самолет прошел официальные испытания на пилотирование в Экспериментальном центре по самолетостроению и вооружению (A&AEE) на авиабазе Королевских ВВС в Мартлшеме . [4] 4 мая 1938 года второй прототип совершил свой первый полет; он отличался от первого более длинным носом. [5] Оба прототипа участвовали в различных испытаниях, включая стрельбовые, которые проводились в Мартлшеме вплоть до начала 1939 года. Испытания по приводнению также проводились на авиабазе Королевских ВВС в Госпорте . [5]
Оба прототипа были оснащены радиальным двигателем Bristol Mercury XII ; однако, серийные Skuas были оснащены Bristol Perseus XII , в основном из-за того, что двигатель Mercury был приоритетным для производства Bristol Blenheim . Еще одним изменением, внесенным в серийные самолеты, стало устранение щелей на законцовках крыла, поскольку они были сочтены ненужными после того, как испытания на управляемость показали умеренные характеристики сваливания. [6] В связи с растущей срочностью в большем количестве боевых самолетов в преддверии Второй мировой войны , первоначальный контракт на производство 190 Skuas был выдан в июле 1935 года, фактически заказанный прямо с чертежной доски. Чтобы ускорить производство, было решено производить основные самолеты на заводе Olympia Works в Лидсе , в то время как субподрядное соглашение с General Aircraft Limited позволило этой компании построить дополнительные фюзеляжи на своем заводе в Ханворте . [7]
28 августа 1938 года первый серийный Skua Mk.II, L2867 , совершил свой первый полет в Броу, пилотируемый Х. Дж. Уилсоном. [8] И он, и второй серийный самолет были отправлены в Мартлшем для ускорения последнего этапа испытаний характеристик, которые включали испытания вооружения. По словам авиационного автора Обри Джозефа Джексона, несмотря на относительно радикальный характер конструкции, относительно немного изменений было рекомендовано либо Министерством авиации, либо производителем двигателей; одними из немногих запрошенных изменений были усиление законцовок крыла и замена хвостового масляного фильтра . [8] Почти весь производственный цикл был завершен и поставлен до конца 1939 года, 26 Skua были поставлены только в течение июля. Однако из-за задержек в общей программе Адмиралтейство также заказало Fairey Fulmar для выполнения той же роли. [9]
Blackburn Skua был сконфигурирован как низкоплан с консольным крылом цельнометаллической конструкции. [2] Его фюзеляж был разработан на основе конструкции Blackburn Shark , более раннего биплана, в котором широко использовался заклепанный Alclad . Он был разделен изнутри на два водонепроницаемых отсека под кабинами пилота и стрелка, чтобы обеспечить достаточную плавучесть в случае вынужденной посадки в море. [2] По той же причине отсеки экипажа также были водонепроницаемыми до краев кабины. Фюзеляж был нагружен, чтобы выдерживать взлеты с катапультированием и посадки с остановкой на борту авианосцев; в крюк было встроено гидравлическое демпфирующее устройство. [2]
Основной самолет, как структура, так и покрытие которого также состояли из Alclad, был построен как три отдельных блока. [2] Тяжелая центральная секция с двумя лонжеронами была прикреплена болтами под фюзеляжем, образуя дно водонепроницаемого отсека. Внешние панели крыла, которые сужались как в плане, так и по толщине, заканчивались съемными стреловидными законцовками и были запечатаны между основными лонжеронами, образуя дополнительные водонепроницаемые отсеки. [10] Углубления в нижней поверхности крыла вмещали модифицированные закрылки Zap , которые использовались для сокращения разбега, увеличения крутизны скольжения и ограничения скорости самолета во время крутых пикирований. Были установлены сбалансированные элероны , которые использовали вставные шарниры с помощью балансировки массы. [11]
Значительная сложность конструкции была вызвана выбором иметь как убирающееся шасси , так и складывающиеся крылья; решение было взято из более раннего моноплана Blackburn Airedale . [11] В сложенном состоянии крылья отодвигались назад вокруг наклонного шарнира, размещенного внутри крыла, что позволяло поворачивать движение так, чтобы они опирались на фюзеляж; для их фиксации на месте использовались защелки. Основное шасси убиралось как наружу, так и вверх в круглые колесные ниши в нижней части внешних панелей крыла, движение приводилось в действие гидравлическим насосом с приводом от двигателя. [11] Блок хвостового колеса был оснащен самоцентрирующейся амортизационной стойкой Dowty и электропроводящей шиной . [11] И хвостовое оперение, и киль представляли собой металлизированные консольные конструкции, которые крепились болтами непосредственно к задним рамам фюзеляжа. [12] Для обеспечения быстрого выхода из штопора были установлены управляемые триммеры и руль направления с роговой балансировкой ; часть хвостового оперения и весь обтянутый тканью руль высоты были расположены за задней кромкой руля направления. [12]
Экипаж размещался под закрытой застекленной кабиной, укрепленной двумя фюзеляжными рамами, которые образовывали аварийный пилон в случае переворота самолета. [4] Это был первый служебный моноплан ВВС флота , и он был радикальным отклонением от сил, которые в основном были оснащены бипланами с открытой кабиной, такими как Fairey Swordfish . [2] Место пилота имело сдвижной колпак и обеспечивало благоприятный обзор в большинстве направлений вперед, в то время как стрелок сидел позади крыла под наклонным фонарем, который можно было открывать или закрывать в зависимости от того, использовалось ли оборонительное орудие. Этот пулемет хранился в отсеке внутри задней палубы, когда не использовался. [4]
Различные ключевые элементы самолета размещались между местами пилота и стрелка. [4] Отсек радиосвязи располагался непосредственно за пилотом. Большая часть топлива хранилась в двух баках, расположенных между членами экипажа, с резервным баком в передней части фюзеляжа; пилот мог выбирать, из какой комбинации этих баков будет поступать топливо, используя один селекторный кран. [4] Прямо перед приборами пилота находился бак для смазочного масла . [4] Вооружение самолета из четырех неподвижных пулеметов Browning калибра 0,303 дюйма , стреляющих вперед , в крыльях и одного подвижного пулемета Vickers K калибра .303 дюйма, стреляющего назад, считалось эффективным для той эпохи. Для пикирования бомба весом 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) устанавливалась на специальной качающейся трапециевидной опоре под фюзеляжем (нечто вроде той, что была у Junkers Ju 87 ), что позволяло бомбе выходить за пределы дуги пропеллера при сбросе. Четыре 40-фунтовые (18 кг) бомбы или восемь 20-фунтовых (9,1 кг) бомб Cooper также могли нести в стойках под каждым крылом. [4]
Его эффективность как истребителя была скомпрометирована его двойной ролью пикирующего бомбардировщика. Размер двухместного самолета и дополнительное укрепление планера, необходимое для того, чтобы он мог выдерживать нагрузки продолжительных высокоскоростных пикирований, означали, что это был относительно тяжелый одномоторный самолет с общим весом 8300 фунтов (3800 кг) по сравнению с 5900 фунтами (2700 кг) у Spitfire Mk1. Это усугублялось различными функциями, включенными для соответствия его военно-морскому использованию, такими как крюк-замедлитель , складные крылья, относительно большой запас топлива, водонепроницаемые отсеки, плоты и задний стрелок/наблюдатель. Этот вес, в сочетании с ограниченной мощностью двигателя Perseus в 890 л. с. (660 кВт), означал, что самолет имел низкую скороподъемность по сравнению с современными японскими истребителями Mitsubishi A5M [N 1] и американскими палубными истребителями Grumman F3F [N 2], а также Gloster Sea Gladiator Королевского флота . Skua был разработан для наилучших характеристик на малой высоте, где его скорость была сопоставима с потенциальными вражескими бомбардировщиками, и Skua, с четырьмя установленными на крыльях пулеметами Browning, был намного лучше вооружен, чем любой другой довоенный морской истребитель страны, такой как Mitsubishi A5M "Claude" и Grumman F3F, имея только два пулемета каждый. Все эти морские истребители не в пользу истребителей наземного базирования, таких как Messerschmitt Bf 109 [N 3] , который достигал скорости 290 миль в час (470 км/ч) на уровне моря по сравнению со скоростью Skua 225 миль в час (362 км/ч) [13] и Gloster Sea Gladiator 209 миль в час (336 км/ч). [14] Однако Skua в роли истребителя никогда не предназначался и не предполагался для борьбы с истребителями наземного базирования, такими как Messerschmitt Bf 109. Королевский флот и Королевские ВВС (которые на момент составления его спецификации управляли авиакрыльями авианосцев) предполагали, что самолет будет бороться только с разведывательными и бомбардировочными самолетами противника.
Однако Skua был эффективным пикирующим бомбардировщиком, что, возможно, и было его главной предполагаемой ролью. Он добился многочисленных успехов в качестве пикирующего бомбардировщика в Норвежской кампании, потопив и повредив ряд кораблей, в частности немецкий крейсер Königsberg 10 апреля 1940 года. Летчик-испытатель Королевского флота капитан Эрик «Винкл» Браун заявил:
«Именно во время пикирования Skua действительно проявил себя... впоследствии мне пришлось летать на многих американских и немецких пикирующих бомбардировщиках, и Skua вполне соответствовал лучшим из них в отношении своих пикирующих характеристик, но у него был только двухпозиционный винт, и он имел тенденцию к превышению скорости в пикировании до достижения предельной скорости. Однако приятно ревущий винт всегда считался психологически агрессивным активом любого пикирующего бомбардировщика». [15]
В конце 1938 года начались первые поставки Skua; первым подразделением, получившим его, стала 800-я эскадрилья морской авиации в Уорт-Дауне, дополнившая и в конечном итоге заменившая свои бипланы Hawker Nimrod и Hawker Osprey . [16] К ноябрю эскадрилья погрузилась на HMS Ark Royal , а в течение 1939 года за ней последовали 801-я и 803-я эскадрильи. К началу Второй мировой войны насчитывалось 33 действующих Skua; этот тип быстро зарекомендовал себя в бою. [17] 14 сентября три Skua вылетели с Ark Royal , чтобы отправиться на помощь Fanad Head , атакованному подводной лодкой . Когда они прибыли, Fanad Head обстреливала немецкая подводная лодка U-30 , и все три погрузились, чтобы атаковать подводную лодку, которая быстро погрузилась в безопасное место. Два Skuas были повреждены взрывом своих 112-фунтовых бомб A/S и были вынуждены совершить посадку. Это произошло из-за того, что бомбы были неправильно взорваны со слишком коротким промежутком времени. В результате этой ошибки оружие взорвалось почти мгновенно, тем самым сильно повредив Skuas. [18] U-30 вернулся в Германию с экипажами двух сброшенных Skuas, которые стали первыми военно-морскими летчиками, оказавшимися военнопленными в конфликте. [ необходима цитата ]
Первоначально Skuas приписывали первое подтвержденное уничтожение британскими самолетами во время Второй мировой войны : 26 сентября 1939 года три Skuas из 803-й эскадрильи морской авиации , вылетевшие из Арк-Ройяла , сбили летающую лодку Dornier Do 18 над Северным морем . (Более ранняя победа Fairey Battle 20 сентября 1939 года над Ахеном была позже подтверждена французскими источниками). [17] [19] 10 апреля 1940 года 16 Skuas из 800-й и 803-й эскадрильи морской авиации под командованием лейтенант-коммандера Уильяма Люси, вылетевшие с авиабазы RNAS Hatston на Оркнейских островах , совершили ночной перелет протяженностью 330 миль, чтобы прибыть на самую границу своего радиуса — на рассвете над гаванью Бергена. Они атаковали и потопили немецкий крейсер Königsberg несколькими прямыми попаданиями. [20] Джексон писал о потоплении как о высшей точке карьеры Skua как пикирующего бомбардировщика. [16] Königsberg был первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным в войне воздушной атакой, и первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным бомбардировкой с пикирования. [21] 26 и 27 апреля Skuas уничтожил восемь бомбардировщиков He 111 и повредил еще несколько, защищая флот. [22]
В июне 1940 года Skuas из 801-й эскадрильи вылетели с береговых баз в Кенте в поддержку эвакуации из Дюнкерка , действуя как подразделение истребительного командования Королевских ВВС . Однако эти Skuas несколько раз подвергались атакам истребителей Королевских ВВС, которые не были знакомы с самолетом и его схемой окраски, и по крайней мере один самолет был сбит Spitfire, а стрелок погиб. Позже он совершил аварийную посадку на аэродроме Мэнстон. [18] После пополнения, Ark Royal взял с собой эскадрилью Skuas для развертывания в Средиземном море в конце того же года; именно эти Skuas бомбили Richelieu в Дакаре в сентябре 1940 года. [23]
13 июня 1940 года две эскадрильи, в основном состоящие из поморников, понесли тяжелые потери во время попытки бомбить « Шарнхорст» в Тронхейме ; из 15 самолетов в налете восемь были сбиты, а экипажи убиты или взяты в плен. Среди последних были оба командира эскадрилий, капитан Р. Т. Партридж (RM) и лейтенант-коммандер Джон Кассон (RN). [24] [25] Одна бомба попала в «Шарнхорст» ; однако это нанесло небольшой ущерб.
Несмотря на свои ограничения, Skua добился значительного успеха в качестве истребителя против бомбардировщиков и летающих лодок стран Оси над Норвегией и, в меньшей степени, в Средиземном море на ранних стадиях конфликта. В бою у берегов Норвегии Skua уничтожили 28 самолетов Люфтваффе в воздушных боях, включая 17 He 111 и пять Ju 88; все победы подтверждены записями Люфтваффе. [26] Лейтенант-коммандер Уильям Люси стал асом-истребителем, летая на своем Skua. Однако по мере обострения войны Skua оказался слишком медленным и недостаточно мощным, чтобы быть эффективным истребителем обороны флота. Обычные противники стран Оси, такие как Junkers Ju 88 и Savoia-Marchetti SM.79, были значительно быстрее Skua, что делало перехват этих самолетов чрезвычайно сложным. Кроме того, его вооружение из четырех пулеметов винтовочного калибра .303, стреляющих вперед, становилось все более недостаточным для этой роли. Таким образом, этот тип был снят с фронтовой службы в 1941 году. Большинство Skua были заменены другим двухместным самолетом, Fairey Fulmar , который удвоил переднее вооружение Skua и имел преимущество в скорости в 50 миль в час (80 км/ч). Ряд самолетов были переоборудованы в буксировщики мишеней после снятия с фронтовой службы. Другие были завершены как буксировщики мишеней на заводе и использовались Королевскими ВВС и авиацией флота в этой роли (требования флота). [1] Они также использовались в качестве усовершенствованных учебных самолетов для авиации флота. Последний Skua, находившийся в эксплуатации, был списан в марте 1945 года. [27]
Blackburn Roc был очень похожим самолетом, разработанным как истребитель с турелью, со всем своим вооружением в верхней турели . Roc должен был летать с Skua. Roc были прикреплены к эскадрильям Skua для защиты якорной стоянки флота в Скапа-Флоу в начале 1940 года и недолгое время с HMS Glorious и Ark Royal во время Норвежской кампании . Skuas и Roc совершали истребительные зачистки и бомбардировки над Ла-Маншем во время операций Dynamo и Aerial , эвакуации союзных войск из Дюнкерка и других французских портов. [28]
_(6865236093).jpg/1280px-Blackburn_Skua_II_(L2940)_(6865236093).jpg)
Ни один целый поморник не сохранился. В апреле 2007 года единственный известный почти целый поморник Blackburn был обнаружен в Оркдалс-фьорде в Норвегии на глубине 242 метра (794 фута). [29] Из-за отказа двигателя самолет Skua, которым управлял Джон Кассон, командир 803-й эскадрильи, был вынужден совершить аварийную посадку на воду во фьорде. [30] Оба члена экипажа выжили и провели следующие пять лет в качестве военнопленных. Несмотря на попытки поднять самолет на поверхность как можно мягче, хвост отломился. Двигатель отделился при приводнении. Фюзеляж, кабина и крылья были спасены. Skua будет восстановлен в музее авиации Норвегии в Будё . [31] [32] В 1974 году L2940 был поднят из озера Брейдалсватнет, недалеко от Гротли в муниципалитете Скьок в Норвегии . Капитан RT Partridge (RM) сбил Heinkel He 111, а затем совершил аварийную посадку на покрытом льдом озере 27 апреля 1940 года. Выжившие с обоих самолетов независимо друг от друга добрались до горного домика, где они столкнулись друг с другом. Этот инцидент лег в основу фильма Into the White . [33]
Данные Blackburn Aircraft с 1909 года [34]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )