Королевские ВВС Линдхолм или проще RAF Lindholme — бывшая база Королевских ВВС в Южном Йоркшире , Англия. Он был расположен в 3,9 милях (6,3 км) к югу от Торна и в 6,9 милях (11,1 км) к северо-востоку от Донкастера и первоначально назывался RAF Hatfield Woodhouse .
RAF Lindholme начал свою жизнь как аэродром по схеме расширения, построенный на широком пространстве пустошей Хэтфилда, примерно в 7 милях (11 км) к востоку от Донкастера . [1] [2] Это место, к востоку от дороги A614 Торн - Ботри , находилось в миле к югу от небольшой деревни Хэтфилд Вудхаус , название, впервые выбранное для новой станции, однако магазины и корреспонденция были захвачены между станция и аэродром Хэтфилд в Хартфордшире, поэтому в августе 1940 года название было изменено на Линдхолм. [2] Работы начались весной 1938 года, когда было выделено около 250 акров (1,0 км 2 ) пастбищ для самого аэродрома и еще 150 для лагеря и вспомогательных объектов. [3]
Три ангара типа C располагались с юго-западной стороны круга бомбардировок, а четвертый и пятый — за двумя внешними ангарами. [4] Административные, технические и казарменные помещения располагались рядом с автомагистралью A614. Как это обычно бывает с аэродромами этой схемы расширения, строительство зданий длилось несколько месяцев, и темпы ускорились только с началом войны. Официально открытая в июне 1940 года в составе группы № 5 , в следующем месяце прибыла 50-я эскадрилья RAF и ее «Хэмпдены» . [5]
№ 50 был единственным резидентом Линдхольма до июня 1941 года, когда там была сформирована новая канадская пилотируемая бомбардировочная эскадрилья № 408-й эскадрильи RCAF . [6] Эскадрилья была оснащена Хэмпденами и, встав на ноги, была переведена в Сайерстон , чтобы начать операции в июле. [7] В следующем месяце Линдхолм был одной из нескольких станций группы № 5, переданных группе № 1 , в результате чего группа № 5 перевела свою эскадрилью № 50 в Королевские ВВС Суиндерби . [8] Из Королевских ВВС Сайерстона группа №1 перебросила две находящиеся под ее началом польские эскадрильи – №№ 304 и 305 – обе летали на «Виккерс Веллингтонах» . Эти две эскадрильи, действовавшие с апреля, продолжали вносить свой вклад в наступление бомбардировочного командования с новой базы всю следующую зиму. [9] В мае 1942 года 304-я эскадрилья была выделена для оказания помощи прибрежному командованию Королевских ВВС , но вскоре отряд стал командованием и не вернулся в бомбардировочное командование Королевских ВВС . Два месяца спустя 305-я эскадрилья была переведена в Королевские ВВС Хемсвелл для сосредоточения польских бомбардировочных эскадрилий на одной станции. [10] [11]
В течение первых двух лет войны на дальней стороне автомагистрали A614 было построено хранилище для бомб, а также ветка такси с тремя опорами для поддонов. За этот период также были построены дорожка по периметру и более 30 площадок с твердым покрытием. К 1942 году Линдхолм должен был пройти модернизацию, и началось строительство бетонных взлетно-посадочных полос. [12] Однако расширение аэродрома было несколько ограничено дренажем Хэтфилд-Мур на восточной границе, но к северу было приобретено больше земли, что потребовало закрытия двух дорог, одна из которых шла к деревне Линдхолм. Из-за этих физических ограничений были построены только две взлетно-посадочные полосы, 14–32 и 04–22, обе из которых были расширены до 1400 ярдов (1300 м) и 2000 ярдов (1800 м) соответственно. [13] На суше к северу от станции был построен новый склад бомб, в результате чего были заблокированы семь точек разброса бомб. Два других были потеряны из-за строительства нового периметрального пути. Несмотря на это, на станции осталась 41 сковорода и один петлевой тип. К югу от основной территории было добавлено несколько дополнительных палаточных лагерей, что позволило максимально разместить на станции 2192 мужчин и 365 женщин. [3]
Вновь открытая для полетов в конце октября 1942 года, тяжелая конверсионная группа № 1656 (HCU) прибыла вместе с несколькими Avro Lancaster и Avro Manchester из Королевских ВВС Брейтона , чтобы обслужить переоборудование группы № 1 в прежний тип. [14] [15] Теперь это база оперативной подготовки, в течение следующих двух лет Линдхольм принимал у себя другие подразделения с учебной миссией. Здесь прошли обучение экипажи Ланкастера и Хэндли Пейджа Галифакса : в июне 1943 года на аэродроме был создан HCU № 1667 , а в октябре он перешел в ВВС Великобритании в Фолдингворте. [16] [17] В ноябре того же года Ланкастерская школа № 1 была активирована с использованием существующих рейсов с аналогичной миссией. [18] 3 ноября 1944 года станция стала базой № 71 в составе новой учебной организации – № 7 группы RAF . Между тем, HCU № 1656 оставался в Линдхольме до ноября 1945 года, когда многие подразделения бомбардировочного командования были расформированы. Всего за время войны при полетах с этого аэродрома было потеряно 76 бомбардировщиков: 40 «Хэмпденов», 35 «Веллингтонов» и один «Ланкастер». [3]
В первые послевоенные годы с мая по сентябрь 1946 года в резиденциях находились 57 - я и 100 - я эскадрильи со своими Линкольнами . , кодированные A, B и C. [3]
В ноябре 1952 года ситуация резко изменилась, когда из Королевских ВВС Скамптон прибыла бомбардировочная командная бомбардировочная школа (BCBS) , [19] использовавшая до 18 «Линкольнов» и 8 университетских самолетов . Кроме того, в 1958 году появился Anson C19 ( серийный VM387 ), а также появились первые Hastings — TG503 . [3]
BCBS довольно резко уменьшился в размерах в 1959 и 1960 годах, и в последний год, казалось, осталось всего 4 Линкольна, но этот тип был заменен Гастингсом. К 1961 году все Линкольны исчезли, и их заменили 8 Гастингсов, включая предшественника TG503 . [3]
В конце 1960-х - начале 1970-х годов 721-я мобильная радиолокационная группа оценки бомб (721 MRBSSU) располагалась в рассредоточенном состоянии на восточной стороне аэродрома. Роль 721 заключалась в слежении за ударными самолетами (в основном из V-силы ) во время имитации бомбардировок на высоких и малых высотах и оценке точности симулированных атак по назначенным целям в радиусе примерно 50 миль от Линдхольма. Операторам радаров на земле приходилось ловить самолет, а затем «привязываться» к нему, путь которого затем был напечатан на карте в оперативном караване. Перед имитацией выстрела оружия самолет передавал по радио устойчивый тональный сигнал, который прекращался в момент выстрела. После имитированного запуска самолет затем передавал закодированное сообщение, которое предоставляло MRBSSU необходимую информацию (скорость ветра и т. д.) для «оценки» атаки, а результаты (с точки зрения пеленга и расстояния до назначенной цели) передавались в самолет в другом закодированном сообщении. Подразделение было способно обслуживать самолеты с 10-минутными интервалами. [3]
К 1968 году Бомбардировочная командно-бомбовая школа была преобразована в ударно- бомбовую школу, а в 1972 году ее покинули. [20] [3] [21]
Ангары использовались для хранения подразделением ВВС США в разгар Холодной войны, а позже для различных наземных подразделений Королевских ВВС и складов ударного командования, где хранились детали для фронтовых самолетов. [3]
У Линдхолма также была интересная схема захода на посадку с визуальным кругом в 800 футов. Это было сделано для того, чтобы заход на посадку не мешал заходу на взлетно-посадочную полосу 20 соседнего Королевских ВВС Финнингли. [3]
В конце 1950-х годов был построен объект (позже ставший Северным радаром) для размещения радара Тип 82 и здания оперативного управления, которое контролировало три ракетных объекта ПВО Bristol Bloodhound SAM 1, распределенных в радиусе 25 миль от объекта. Этот объект входил в сеть противовоздушной обороны Истребительного командования и назывался Центром тактического управления (ЦУП). Он вступил в строй примерно в 1961 году и выполнял эти задачи на протяжении всего срока службы ракеты SAM 1, прежде чем перейти к функциям зонального радиолокационного управления. Подобные объекты были в RAF North Luffenham (Ратленд) и RAF Watton (Норфолк). [3]
В ВВС Линдхолма располагалась установка «Хамбер Радар», позже названная «Северный Радар» как часть системы Linesman/Mediator . [3]
Северный радар представлял собой JATCRU (Объединенное радиолокационное подразделение управления воздушным движением), расположенное на территории ВВС Великобритании в Линдхолме, но размещенное отдельно на противоположной стороне дороги A614, ведущей к аэродрому. Северный радар был одним из нескольких JATCRU в Великобритании, чьи гражданские задачи заключались в обеспечении радиолокационного прикрытия трех тогдашних региональных центров управления воздушным движением (ATCC): Шотландского (расположенного в Редбре-Хаус, Прествик ), Престона ( Бартон-холл ), и Лондон (в Вест-Дрейтоне ). JATCRU были созданы для обеспечения радиолокационного прикрытия этой территории, поскольку ATCC не имели радиолокационных средств и представляли собой чисто процедурные центры управления. JATCRU располагались в подразделениях Королевских ВВС с использованием гражданского и военного персонала и радиосвязи, но с использованием военных радаров. [3]
Другие JATCRU в Великобритании включали Южный радар в Сопли недалеко от Борнмута, Западный радар в Аберпорте в Уэльсе, Ольстерский радар в Бишопс-Корт в Северной Ирландии, Восточный радар в Уоттоне в Восточной Англии, Пограничный радар в Боулмере на северо-востоке Англии, Хайлендский радар в Бьюкен на севере Шотландии и Мидлендский радар в Норт-Лаффенхэме в Ратленде. Все это перешло под контроль Военного управления воздушным движением (МАТО). [3]
Роль Northern Radar заключалась в том, что ATCRU предоставлял радиолокационные услуги гражданским и военным самолетам в нижнем, среднем и верхнем воздушном пространстве в пределах назначенной зоны действий. Воздушное пространство выше эшелона полета 245 было известно как обязательная зона радиолокационного обслуживания (MRSA), в пределах которой гражданские и военные самолеты находились под радиолокационным контролем. В рамках MRSA всем самолетам, работающим за пределами контролируемого воздушного пространства (CAS), была предоставлена консультативная радиолокационная служба. [3]
На этом объекте была радарная установка Тип 82 (известная как Orange Yeoman ), но она также имела удаленную связь с другими военными радарами. [3]
С середины 1960-х до начала 1970-х годов Линдхольм использовался в качестве планерного аэродрома по выходным для планерного клуба Хамбера, члена Ассоциации планерного и парящего спорта Королевских ВВС. Он широко использовался скаутским движением Шеффилда в качестве базы для планерной деятельности для получения значков летчиков-скаутов. [3]
К 1980 году статус Линдхолма был понижен до статуса запасной посадочной площадки для британских ВВС Финнингли . [3]
В 1974 году ВВС Великобритании «Линдхолм» стали домом для 643-го корпуса авиационной подготовки школы планёров , который переехал из ВВС Великобритании «Хемсвелл» 1 апреля. Они управляли планерами Cadet Mk 3 и Sedbergh, запускаемыми с помощью лебедки, проводя летный опыт и обучение пилотов планеров для авиационных кадетов. 643 GS оставались в Линдхольме до закрытия аэродрома в 1982 году, после чего они перешли в RAF Scampton . [3]
К 1985 году весь лагерь был продан и превращен в тюрьму Его Величества Линдхольм . [3]
Последнее соединение RAF, установка автоматической маршрутизации, открывшаяся 25 мая 1983 года и находившаяся в ведении 840 Signals Unit , была закрыта в марте 1996 года. Она занимала первый этаж старого здания Северного радара, отремонтированного для размещения оборудования телеграфной автоматической маршрутизации (TARE). и центр ручной телеграфной коммутации, созданный Королевскими ВВС Финнингли. TARE представляла собой двухкомпьютерную систему Ferranti Argus 500, каждый комплект имел основное хранилище объемом 64 тыс. слов, два жестких диска по 2 Мбайта и работало программное обеспечение, написанное с использованием Coral 66 . [ нужна цитата ]
Перед установкой в Линдхольме этот TARE, один из двух, был установлен в транспортабельных кабинах, первоначально предназначавшихся для RAF Gan (Мальдивы) или RAF Episkopi (Кипр). Хотя на намеченных участках были построены опоры, домики так и не были развернуты из-за сокращений в обороне. ТАРЕ хранились, а затем выносились из кают. Первый был установлен в ВВС Великобритании в Боддингтоне в качестве сигнального подразделения № 9, а второй в конечном итоге прибыл в Линдхольм. Открытие подразделения 840 Signals позволило RAF закрыть подразделение Signals в RAF Stanbridge и продать большую часть этого объекта. Это также придало Сети оборонной связи столь необходимое разнообразие, предоставив третью TARE ( остальные ВВС Радлоу Мэнор и ВВС Боддингтон) в критический момент холодной войны. Подразделением командовал командир эскадрильи инженерного отделения, и оно было разделено на два звена: инженерное и оперативное. Поскольку подразделение работало 24 часа в сутки, система дежурства работала с небольшой инженерной сменой и более крупной оперативной сменой, под каждой вахтой стоял прапорщик. [3]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [22]
