Шарнхорст был немецкимкрупным кораблем, также называемымлинкоромили линейным крейсеромКригсмариненацистскойГермании. Он былголовным кораблемсвоегокласса, в который входил ее однотипный корабль «Гнейзенау» . Корабль был построен на верфи Kriegsmarinewerft вВильгельмсхафене; он был заложен 15 июня 1935 года и спущен на воду через год и четыре месяца, 3 октября 1936 года. Построенный в январе 1939 года, корабль был вооружен главной батареей из девяти28-см (11 дюймов) орудий C/34в трех трехорудийных башнях. . Планы по замене этого вооружения шестью38-см (15-дюймовыми)орудиями SK C/34 в двухбашенных башнях так и не были реализованы.
Шарнхорст и Гнейзенау действовали вместе на протяжении большей части начала Второй мировой войны , включая вылазки в Атлантику для совершения набегов на британские торговые суда. Во время своей первой операции «Шарнхорст» в коротком бою (ноябрь 1939 года)потопил вооруженный торговый крейсер HMS Rawalpindi . Шарнхорст и Гнейзенау участвовали в операции Weserübung (апрель – июнь 1940 г.) - немецком вторжении в Норвегию. Во время операций у берегов Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером HMS Renown и потопили авианосец HMS Glorious , а также его эскортные эсминцы Acasta и Ardent . В этом бою «Шарнхорст» добился одного из самых дальних попаданий в истории кораблей.
В начале 1942 года, после британских бомбардировок, два корабля прошли Ла -Манш вверх по Ла-Маншу из оккупированной Франции в Германию. В начале 1943 года «Шарнхорст» присоединился к линкору типа «Бисмарк » «Тирпиц» в Норвегии, чтобы перехватывать конвои союзников, направлявшиеся в Советский Союз . «Шарнхорст» и несколько эсминцев вышли из Норвегии, чтобы атаковать конвой, но британские военно-морские патрули перехватили немецкие войска. Во время битвы у Нордкапа (26 декабря 1943 года) линкор Королевского флота HMS Duke of York и его эскорт потопил «Шарнхорст» . Из экипажа в 1968 человек выжили только 36 человек.
Водоизмещение Шарнхорста 32 100 длинных тонн (32 600 т ) при стандартном водоизмещении и 38 100 длинных тонн (38 700 т) при полной нагрузке . Общая длина ее составляла 234,9 м (770 футов 8 дюймов), ширина - 30 м (98 футов 5 дюймов) и максимальная осадка 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Он был оснащен тремя паровыми турбинами с редуктором Brown, Boveri & Cie , общая мощность которых составляла 159 551 л.с .; Мощность 118 977 кВт и максимальная скорость 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль в час) на скоростных испытаниях. [3] Ее стандартный экипаж насчитывал 56 офицеров и 1613 рядовых, а во время войны увеличился до 60 офицеров и 1780 солдат. Будучи флагманом эскадрильи , « Шарнхорст» имел на борту еще 10 офицеров и 61 рядового. [4]
Он был вооружен главной батареей из девяти 28-см (11,1 дюйма) орудий L/54,5, расположенных в трех трехорудийных башнях : две башни были размещены в носовой части по схеме суперстрельбы (Антон и Бруно) и одна кормовая (Цезарь). Конструкция также позволяла оснастить корабль шестью 15-дюймовыми орудиями, чего так и не произошло. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати орудий калибра 15 см (5,9 дюйма) L/55 , восемь из которых размещались в двухорудийных башнях, а остальные четыре - в отдельных башнях. Ее зенитное вооружение состояло из четырнадцати 10,5-см (1,5 дюйма) SK C/30 L/83 и шестнадцати 3,7 -см (1,5 дюйма) зенитных орудий C/30. Количество 2-см орудий со временем было увеличено до тридцати восьми. Шесть надводных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм) , снятых с легких крейсеров «Нюрнберг » и «Лейпциг» , были установлены в 1942 году. [4]
«Шарнхорст» имел броневой пояс толщиной 350 мм (13,8 дюйма) в центральной части, где он защищал корабельные магазины с боеприпасами и помещения двигательной установки. Корабль имел бронепалубу, толщина которой составляла от 20 до 40 мм (от 0,79 до 1,57 дюйма) на плоской части и увеличивалась до 105 мм (4,1 дюйма) на наклонных вниз сторонах, которые соединялись с нижней частью пояса. Башни главного калибра имели броню 360 мм (14 дюймов) по граням и 200 мм (7,9 дюйма) по бокам. Боевая рубка имела защиту по бортам 350 мм. [4]
На момент ввода в строй «Шарнхорстом» командовал капитан zur See ( KzS ) Отто Цилиакс . Его пребывание на посту командира корабля было недолгим; в сентябре 1939 года болезнь вынудила его уйти на больничный, и его заменил КзС Курт-Цезарь Гофман . Хоффманн служил капитаном корабля до 1942 года. [5] 1 апреля 1942 года Хоффманн, получивший звание Контерадмирала (контр-адмирал) и награжденный Рыцарским крестом , передал командование кораблем KzS Фридриху Хюффмайеру . [6] В октябре 1943 года, [7] незадолго до последней миссии «Шарнхорста» Хюффмайера заменил KzS Фриц Хинтце, [8] который погиб во время финального боя корабля. [9]
Шарнхорст был заказан как Ersatz Elsass в качестве замены старому Elsass до дредноута под контрактным названием «D». [4] Кригсмариневерфтв Вильгельмсхафене получил контракт, по которому киль был заложен 16 июля 1935 года. [10] Корабль был спущен на воду 3 октября 1936 года, свидетелями которого были Адольф Гитлер , военный министр генерал-фельдмаршал Вернер фон Бломберг и вдова. Капитана цур Зее Шульца, командира броненосного крейсера Шарнхорст , затонувшего в битве за Фолклендские острова во время Первой мировой войны . Работы по оснащению последовали за ее спуском на воду и были завершены к январю 1939 года. [11] «Шарнхорст» был принят в состав флота 9 января для ходовых испытаний , [12] которые выявили опасную тенденцию к перевозке значительных объемов воды в сильном волнении. Это привело к затоплению носовой части и повреждению электрических систем в носовой артиллерийской башне. В результате она вернулась на верфь для обширной модификации носовой части. Оригинальный прямой форштевень был заменен приподнятым «Атлантическим луком». В ходе реконструкции также был установлен наклонный колпак воронки и увеличен авиационный ангар; грот-мачта также была перенесена дальше на корму. Доработки завершились к ноябрю 1939 года, и к этому времени корабль наконец был полностью боеспособен. [11]
Первая операция Шарнхорста началась 21 ноября 1939 года; [13]Корабль и его сестра «Гнейзенау» должны были патрулировать территорию между Исландией иФарерскими островами. Целью операции было оттянуть британские части и ослабить давление на тяжелый крейсер « Адмирал граф Шпее» , преследуемый в Южной Атлантике. Два линкора покинули Вильгельмсхафен в компании легких крейсеров « Кельн » и«Лейпциг», а также трех эсминцев, которые утром 22 ноября разошлись для действий вСкагерраке. [14]На следующий день немецкие линкоры перехватили британскийвооруженный торговый крейсер «Равалпинди» . [15]В 16:07 наблюдатели на борту «Шарнхорста» заметили судно, и менее чем через час «Шарнхорст» закрыл диапазон. В 17:03 «Шарнхорст» открылаогонь, а через три минуты залп ее 28-см орудий поразилРавалпинди, убив капитанаЭдварда Кеннедии большинство офицеров. [16]Во время короткого бояРавалпиндиудалось нанести удар по Шарнхорсту , что привело к незначительному повреждению осколками. [13]
К 17:16 Равалпинди сильно горел и начал тонуть. Адмирал Вильгельм Маршалл на борту «Гнейзенау» приказал «Шарнхорсту» подобрать выживших. Эти спасательные операции были прерваны появлением крейсера «Ньюкасл» . Немецкие войска быстро бежали на север, а затем, используя ненастную погоду, совершили рывок на юг через Северное море . Четыре крупных корабля союзников, британский «Худ» , «Нельсон и Родни » и французский «Дюнкерк» , преследовали его. Немцы достигли Вильгельмсхафена 27 ноября, и по пути оба линкора получили значительные повреждения от сильного волнения и ветра. [16] Шарнхорст был отремонтирован в Вильгельмсхафене, а в доке ее котлы были отремонтированы. [13]
После завершения ремонта «Шарнхорст» отправился в Балтийское море для обучения стрельбе. Тяжелый лед на Балтике удерживал корабль там до февраля 1940 года, когда он смог вернуться в Вильгельмсхафен, прибыв туда 5 февраля. [17] С 18 по 20 февраля она участвовала в операции «Нордмарк» — коротком вылазке в Северное море до Шетландских островов . [18]
Затем она была направлена в войска, участвовавшие в операции Weserübung — вторжении в Данию и Норвегию. Шарнхорст и Гнейзенау были прикрытием штурмов Нарвика и Тронхейма ; два корабля вышли из Вильгельмсхафена утром 7 апреля [13] под командованием вице-адмирала Гюнтера Лютьенса . [19] К ним присоединились силы вторжения в Тронхейм, состоящие из тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» и четырех эсминцев, а также силы вторжения в Нарвик, состоящие из десяти эсминцев. Между 14:25 и 14:48 7 апреля корабли были безуспешно атакованы двенадцатью бомбардировщиками к западу от Скагеррака. К вечеру погода ухудшилась, несколько эсминцев не смогли выдержать высокую (27 узлов, 50 км/ч, 31 миль в час) скорость и остались позади основных сил. [20] [ 21] Сильный ветер в тот вечер нанес значительный структурный ущерб, а наводнение загрязнило часть запасов топлива Шарнхорста . [17] 8 апреля в 09:15 один из преследующих эсминцев, Бернд фон Арним , подал сигнал о бое с британским эсминцем [17] , а в 09:22 Лютьенс приказал адмиралу Хипперу провести расследование. Немецкий крейсер обнаружил британский эсминец HMS Glowworm и поразил его точным артиллерийским огнём. Прежде чем «Светлячок» затонул, он попытался протаранить и повредить «Адмирала Хиппера» и разослал предупреждающее сообщение британскому флоту. Вскоре после боя со Светлячком «Адмирал Хиппер» и четыре ее эсминца взяли курс на Тронхейм, а в 22:00 десять эсминцев ушли в Нарвик, в то время как « Шарнхорст» и «Гнейзенау» заняли позицию южнее Лофотенских островов в Вест-фьорде для прикрытия обеих высадок. [22] [23]
Рано утром 9 апреля два корабля столкнулись с британским линейным крейсером HMS Renown . Радар Seetakt судна « Гнейзенау» зафиксировал радиолокационный контакт в 04:30, что побудило экипажи обоих судов отправиться на боевые посты. [24] Полчаса спустя штурман «Шарнхорста » заметил вспышки орудий с «Славы» , стрелявшей по Гнейзенау ; [13] Через три минуты немцы открыли ответный огонь. В начале боя «Гнейзенау» получила два попадания, и один снаряд вывел из строя ее заднюю орудийную башню. [24] Радар «Шарнхорста » вышел из строя, что помешало ему эффективно атаковать «Славность» во время боя. В 05:18 британский линейный крейсер перенес огонь на «Шарнхорст» , который маневрировал, чтобы уклониться от падающих снарядов. К 07:15 «Шарнхорст» и «Гнейзенау» использовали свою превосходную скорость, чтобы уйти от преследующего «Славы» . Тяжелое волнение и высокая скорость, с которой пара линкоров ушла, заставили их перебросить вперед большое количество воды. Передняя башня Шарнхорста была выведена из строя из-за сильного наводнения. [13] Механические проблемы с турбинами правого борта возникли после работы на полной скорости, что вынудило корабли снизить скорость до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). [25]
Шарнхорст и Гнейзенау достигли точки к северо-западу от Лофотенских островов, Норвегия, к 12:00 9 апреля. Затем два корабля повернули на запад на 24 часа, пока проводился временный ремонт. После дня движения на запад корабли повернули на юг. Поскольку передача радиосообщений выдала бы британцам положение кораблей, 10 апреля в 12:00 " Шарнхорстом" был запущен поплавок Arado 196 с указанием лететь в направлении Норвегии и сигнализировать там о намерениях Лютьенса. прорваться в Германию в ночь на 11 апреля. Самолет был запущен на большую дальность и едва смог достичь внешних островов на норвежском побережье, где ему удалось отправить свое сообщение. Гидросамолет был отбуксирован в Тронхейм, где он также мог передать адмиралу Хипперу приказ Лютьенса присоединиться к немецким линкорам на обратном пути в Германию. [26] Адмирал Хиппер присоединился к ним утром 12 апреля, но четырем ее эсминцам пришлось остаться в Тронхейме из-за нехватки топлива. [27] В тот день патрульный самолет Королевских ВВС (RAF) заметил три корабля, и 82 самолетам бомбардировочного командования RAF и девяти самолетам прибрежного командования RAF было приказано атаковать корабли. Однако немецкие военные корабли были защищены плохой видимостью, и ни один из бомбардировщиков не нашел кораблей, потеряв при этом девять из них от немецких истребителей. Три корабля благополучно достигли Вильгельмсхафена в 22:00. [28] [29] [30] Шарнхорст вернулся в Германию и был отремонтирован на Deutsche Werke в Киле . В ходе ремонта авиационная катапульта , установленная на задней артиллерийской башне, была снята. [31]
Два корабля покинули Вильгельмсхафен 4 июня и вернулись в Норвегию. К ним присоединились «Адмирал Хиппер» и четыре эсминца. [32] Целью вылета было прервать усилия союзников по пополнению запасов норвежцев и ослабить давление на немецкие войска, сражающиеся в Норвегии. [31] 7 июня эскадра встретилась с танкером «Дитмаршен» для дозаправки «Адмирала Хиппера» и четырех эсминцев. На следующий день британский траулер HMT Juniper был обнаружен и затоплен вместе с нефтяным танкером Oil Pioneer . [33] Затем немцы запустили свои поплавковые самолеты Arado 196 для поиска новых судов союзников. «Адмирал Хиппер» и эсминцы были отправлены уничтожить «Ораму» , пассажирское судно водоизмещением 19 500 тонн (19 800 тонн), в то время как « Атлантиде », кораблю-госпиталю , было разрешено беспрепятственно следовать дальше. Адмирал Маршалл отправил «Адмирала Хиппера» и четыре эсминца для дозаправки в Тронхейме, а сам направился в район Харстада . [32]
В 17:45 немецкие линкоры заметили британский авианосец «Глориус» и два эсминца сопровождения, «Ардент » и «Акаста» , на расстоянии около 40 000 м (44 000 ярдов; 25 миль). В 18:32 «Шарнхорст» (как ближайший корабль) открыл огонь из своего основного вооружения по «Славному» на дальности 26 000 м (28 000 ярдов; 16 миль). [34] [35] Через шесть минут после открытия огня «Шарнхорст» нанес удар на расстоянии 25 600 м (28 000 ярдов; 15,9 миль). Снаряд попал в верхний ангар авианосца и вызвал сильный пожар. Менее чем через десять минут снаряд «Гнейзенау» попал в мостик и убил капитана «Глориуса » . [36] Два эсминца попытались прикрыть «Славный» дымовой завесой, но немецкие линкоры смогли отследить авианосец с помощью своего радара. К 18:26 дальность упала до 24 100 м (26 400 ярдов; 15,0 миль), и Шарнхорст и Гнейзенау открыли по авианосцу полные залпы. [37] Примерно через час стрельбы немецкие линкоры отправили Славного на дно. [36] Они также потопили два эсминца. Когда «Акаста» затонула, одна из четырех выпущенных ею торпед попала в «Шарнхорст» в 19:39. [38] [39] «Акаста» также поразила переднюю сверхстрелковую башню « Шарнхорста » из своих 4,7-дюймовых орудий QF, что нанесло незначительный ущерб. Попадание торпеды нанесло серьезный ущерб; он проделал дыру размером 14 на 6 м (15,3 на 6,6 ярда) и впустил в корабль 2500 т (2500 длинных тонн; 2800 коротких тонн) воды. Задняя башня была выведена из строя, 48 человек погибли. Наводнение вызвало крен на 5 градусов, увеличило осадку кормы почти на метр и вынудило Шарнхорста снизить скорость до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [40] Судовое оборудование также было значительно повреждено в результате наводнения, а гребной вал правого борта был разрушен. [32]
Повреждения были настолько серьезными, что «Шарнхорст» был вынужден отправиться в Тронхейм для временного ремонта. [41] Во второй половине дня 9 июня она достигла порта, где ждал ремонтный корабль «Уаскаран» . На следующий день самолет-разведчик прибрежного командования Королевских ВВС заметил корабль, а 11 июня состоялся налет двенадцати бомбардировщиков «Хадсон» . «Хадсоны» сбросили тридцать шесть бронебойных бомб массой 227 фунтов (103 кг), но все они промахнулись. Королевский флот присоединился к атакам на корабль, отправив линкор « Родни» и авианосец «Арк Ройал» . 13 июня «Арк Ройал» запустила пятнадцать пикирующих бомбардировщиков «Скуа» ; Немецкие истребители перехватили нападавших и сбили восемь из них. Остальные семеро преодолели средства ПВО и атаковали Шарнхорст , но нанесли только одно попадание, и бомба не взорвалась. Предварительный ремонт завершился к 20 июня, что позволило кораблю вернуться в Германию. 21 июня, когда «Шарнхорст» находился в пути под сильным эскортом, британцы произвели две воздушные атаки: шесть торпедоносцев «Суордфиш» в первой и девять бомбардировщиков «Бофорт» во второй. Оба были отогнаны зенитным огнем и истребителями. Немцы перехватили британскую радиосвязь, которая указывала на то, что Королевский флот находится в море, что побудило Шарнхорста направиться в Ставангер . Британские военные корабли находились в пределах 35 миль (65 км; 40 миль) от позиции Шарнхорста , когда он повернул в Ставангер. На следующий день «Шарнхорст» отправился из Ставангера в Киль, где был проведен ремонт, продолжавшийся около шести месяцев. [42]
После завершения ремонта «Шарнхорст» прошел испытания на Балтике, а затем вернулся в Киль в декабре 1940 года. Там он присоединился к « Гнейзенау» в рамках подготовки к операции «Берлин» — запланированному рейду в Атлантический океан, призванному нанести ущерб судоходным путям союзников. [42] Сильные штормы нанесли ущерб Гнейзенау , но Шарнхорст не пострадал. Два корабля были вынуждены зайти в порт во время шторма: «Шарнхорст» отправился в Готенхафен , а «Гнейзенау» отправился в Киль для ремонта. Ремонт был быстро завершен, и 22 января 1941 года два корабля под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса вышли из порта в Северную Атлантику. Они были обнаружены в «Скагерраке» и тяжелых частях Британского флота метрополии , развернутых для прикрытия прохода между Исландией и Фарерскими островами. Немецкий радар обнаружил британцев на большом расстоянии, что позволило Лютьенсу избежать британских патрулей с помощью шквала . К 3 февраля два линкора уклонились от последнего британского крейсерского патруля и ворвались в открытую Атлантику. [43]
6 февраля два корабля дозаправились на танкере «Шлеттштадт» к югу от мыса Прощания . Вскоре после 08:30 8 февраля наблюдатели заметили конвой HX 106 в сопровождении линкора Ramillies . Приказ Лютьенса запретил ему вступать в бой с крупными кораблями союзников, поэтому атака была отменена. Однако командир «Шарнхорста » , KzS Хоффманн, приблизился к высоте 23 000 м (25 000 ярдов), пытаясь выманить Рамиллиса подальше от конвоя, чтобы Гнейзенау мог атаковать конвой. Лютьенс приказал Хоффману немедленно вернуться на флагманский корабль. Два линкора направились на северо-запад в поисках новых кораблей. 22 февраля пара заметила пустой конвой, шедший на запад, который рассеялся при появлении линкоров. [43] Во время боя «Шарнхорсту» удалось потопить только один корабль — танкер «Lustrous» водоизмещением 6000 тонн . [42]
Затем Лютьенс решил перебраться в новый район, поскольку выжившие члены рассредоточенного конвоя подали сигналы бедствия. Он выбрал маршрут конвоя Кейптаун-Гибралтар и расположился к северо-западу от Кабо-Верде . 8 марта два корабля столкнулись с конвоем SL 67 [ 44] в сопровождении линкора «Малайя» . Лютьенс снова запретил атаку, но следил за конвоем и приказал подводным лодкам атаковать. В ночь с 8 на 9 марта пара подводных лодок потопила в общей сложности 28 488 тонн груза. Малайя атаковала два линкора и приблизилась на расстояние 24 000 м (26 000 ярдов), что было в пределах досягаемости немецких орудий, но Лютьенс отказался вступать в бой. [45] Вместо этого он повернул в сторону Средней Атлантики, где «Шарнхорст» потопил греческий грузовой корабль «Марафон» . Затем 12 марта оба корабля дозаправились на танкерах «Укермарк» и «Эрмланд» . [42]
15 марта два линкора в сопровождении двух танкеров столкнулись с рассредоточенным конвоем в центре Атлантики. Шарнхорст потопил два корабля. Через несколько дней основные силы конвоя были обнаружены, и «Шарнхорст» потопил еще семь кораблей общим водоизмещением 27 277 тонн. [42] Один из уцелевших кораблей сообщил по рации местонахождение немецких линкоров, которые вызвали мощные британские линкоры « Родней» и «Кинг Георг V ». «Шарнхорст» и «Гнейзенау» использовали свою высокую скорость, чтобы уйти от шквала, а вмешательство британских линкоров убедило Лютьенса в том, что шансы на дальнейший успех невелики. Поэтому он решил направиться в Брест в оккупированной Франции, куда корабли достигли 22 марта. [46] На протяжении всей операции у «Шарнхорста» были проблемы с трубками пароперегревателя в котлах. Ремонтные работы продолжались до июля, из-за чего корабль оказался недоступен во время операции «Рейнюбунг» — боевого вылета нового линкора « Бисмарк » в мае 1941 года. [47]
Столкнувшись с растущими потерями во время битвы за Атлантику , Уинстон Черчилль приказал бомбардировочному командованию временно прекратить кампанию против немецкой промышленности и вместо этого сосредоточиться на угрозе со стороны Focke-Wulf Fw 200 Condor, а также на портах и производстве подводных лодок. Как только «Шарнхорст» и «Гнейзенау» прибыли в Брест, они были добавлены в список приоритетных целей. С 30 марта по 7 июля на Брест произошло девятнадцать крупных рейдов. Немцы отреагировали установкой дымовых генераторов, которые эффективно затмили гавань. «Шарнхорст» не пострадал, но в ночь на 4 апреля неразорвавшаяся бомба недалеко от Гнейзенау вынудила его покинуть док, а на следующий день линкор был торпедирован на открытой позиции в гавани. Когда «Гнейзенау» вернули на док, в ночь на 9 апреля в нее попали четыре бомбы. 1 июля «Принц Ойген» серьезно пострадал в результате взрыва бомбы. 9 июля кампания бомбардировочного командования была остановлена, поскольку ход битвы за Атлантику изменился, а из-за операции «Барбаросса» бомбардировочное командование хотело возобновить кампанию против немецкой промышленности. [48]
После завершения ремонта в июле «Шарнхорст» отправился в Ла-Паллис для испытаний 21 числа, где легко шел со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Она не вернулась в Брест, чтобы избежать нежелательной концентрации тяжелых частей в одном порту ( принц Ойген прибыл туда 21 июля), а 23 июля пришвартовалась у Ла-Паллиса, где была немедленно обнаружена воздушной разведкой. Поскольку британцы опасались, что «Шарнхорст» готовится к вылету в Атлантику, был отдан приказ о немедленной атаке шести тяжелых бомбардировщиков «Стирлинг» , но самолет ничего не добился, и один из них был сбит немецкими истребителями. Королевские ВВС запланировали крупный дневной налет на крупные корабли в Бресте 24 июля, но отход « Шарнхорста» в Ла-Паллис вызвал в последнюю минуту изменения в операции: три отряда из трех «Летающих крепостей» , восемнадцати бомбардировщиков «Хэмпден» и 36 бомбардировщиков «Бленхейм» атаковали несколько береговые цели, чтобы преждевременно подтянуть немецкие истребители. Всего 79 бомбардировщиков «Веллингтона» атаковали Брест, главными целями которых были «Принц Ойген» и «Гнейзенау» . [49] Пятнадцать тяжелых бомбардировщиков «Галифакс» из 35-й и 76-й эскадрилий RAF пролетели дополнительные 200 миль (320 км), чтобы достичь Шарнхорста . «Галифаксы» атаковали «Шарнхорст» у причала. [50] Они нанесли пять ударов по почти прямой линии по правому борту, параллельно центральной линии. Три бомбы представляли собой бронебойные бомбы массой 454 кг (1001 фунт), а две другие - фугасные бомбы массой 227 кг (500 фунтов). [51] Одна из 227-килограммовых бомб попала в палубу прямо перед 15-сантиметровой двухбашенной башней правого борта рядом с боевой рубкой. Он прошел через верхнюю и среднюю палубы, а затем взорвался на главной бронепалубе, удержавшей взрыв. Соединения с переборкой торпеды были настолько ослаблены, что возникла течь. Вторая 227-килограммовая бомба упала впереди задней башни ГК и пробила первые две палубы. Он также взорвался на бронепалубе и пробил в ней небольшую дыру. Взрыв вызвал осколочные повреждения и вывел из строя подъемники боеприпасов для 37-мм зенитных орудий. [52] [53] [54]
Две из 454-килограммовых бомб попали в мидель корабля между 15-см и 10,5-см артиллерийскими башнями; оба не взорвались и вместо этого полностью проникли в корабль. Первый прошел через каждую палубу и вышел из корабля через двойное дно , а другой был отклонен торпедной переборкой и пробил корпус под броней бортового пояса. Третья 454-килограммовая бомба попала в кормовую часть задней 28-см башни, примерно в 3 м (9,8 фута) от борта корабля. Он тоже не взорвался и прошел через борт корпуса, не защищенный основным бронепоясом. Эти три попадания вызвали сильное наводнение и крен на правый борт на 8 градусов. Передняя и задняя артиллерийские башни были временно выведены из строя, а также половина зенитной батареи. В результате нападения двое мужчин погибли и пятнадцать получили ранения. Аварийным группам удалось исправить список с помощью противозатопления, и хотя осадка увеличилась на 1 м (3,3 фута), Шарнхорст смог отправиться в Брест в 19:30. Утром 25 июля один из эсминцев сопровождения сбил британский патрульный самолет. Позже в тот же день корабль прибыл в Брест и вошел в сухой док для ремонта, который занял четыре месяца. Пока устранялись повреждения, на корме установили новую радиолокационную систему, мощность передней РЛС увеличили до 100 кВт, установили торпедные аппараты диаметром 53,3 см. [55]
Стратегическое положение после повреждения «Шарнхорста» было серьезным. «Гнейзенау» и «Принц Ойген» все еще ремонтировались, «Бисмарк» был потоплен 27 мая. Таким образом, все немецкие крупные корабли, дислоцированные в Атлантике, были выведены из строя. Кроме того, «Тирпиц» все еще тренировался и не был готов к службе; Лютцов был серьезно поврежден торпедой 13 июня 1941 года; «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» находились на верфях для технического обслуживания. [56]
10 ноября бомбардировочное командование было вынуждено приостановить кампанию против немецкой промышленности из-за больших потерь и отсутствия успеха. В результате нападения на корабли в Бресте возобновились. В период с 19 августа по 11 февраля было совершено 36 атак, большинство из которых были внезапными атаками небольших групп самолетов, которые пытались прибыть до того, как была создана дымовая завеса. 7 декабря была предпринята первая попытка гобоя провести слепое бомбометание через дымовую завесу. Лишь 6 января был достигнут небольшой успех с легким попаданием в «Гнейзенау» , но остальные корабли не пострадали. [57]
12 января 1942 года военно-морское командование Германии на совещании с Гитлером приняло решение вернуть Германии «Шарнхорст» , «Гнейзенау » и тяжёлый крейсер «Принц Ойген» . Намерение состояло в том, чтобы направить корабли в Норвегию для перехвата конвоев союзников, направлявшихся в Советский Союз. Так называемый « Канал Рывок » под кодовым названием «Операция Цербер» позволит избежать все более эффективных радаров и патрульных самолетов союзников в Атлантике. Командование операцией было поручено вице-адмиралу Отто Сильяксу, первому командиру «Шарнхорста» . В начале февраля тральщики прошли маршрут через Ла-Манш, незамеченные британцами. [58]
В 23:00 11 февраля «Шарнхорст» , «Гнейзенау » и «Принц Ойген» покинули Брест. Через час они вошли в Ла-Манш; три корабля мчались со скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час), огибая по пути французское побережье. [58] Британцам не удалось обнаружить их отбытие, поскольку подводная лодка, которой было поручено наблюдать за портом, отошла для подзарядки батарей. [59] К 06:30 они прошли Шербур , после чего к ним присоединилась флотилия торпедных катеров. [58] Торпедные катера возглавлял капитан Эрих Бей на борту эсминца Z29 . Генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительной авиации) Адольф Галланд руководил истребительными и бомбардировочными силами Люфтваффе ( операция Доннеркейль ) во время «Цербера» . [60] Истребители летели на высоте мачты, чтобы избежать обнаружения британской радиолокационной сетью. Офицеры связи присутствовали на всех трёх кораблях. Позднее прибыли немецкие самолеты, чтобы заглушить британский радар соломой . [58] К 13:00 корабли очистили Дуврский пролив ; Через полчаса группа из шести торпедоносцев «Свордфиш» в сопровождении «Спитфайра» атаковала немцев. Британцам не удалось прорвать щит истребителей Люфтваффе, и все шесть «Суордфишей» были уничтожены. [61] [62]
Однако «Шарнхорст» не совершил путешествие невредимым; в 15:31 она подорвалась на сброшенной с воздуха магнитной мине в устье Шельды, рядом с носовой сверхстрелковой башней. Взрыв повредил автоматические выключатели корабля и вывел из строя его электросистему на 20 минут. Взрывной шок причинил серьезный ущерб; Башня «Бруно» была заклинена, как и спаренная и одиночная 15-см установки на левом борту. Взрыв также повредил топливные насосы и подшипники турбогенераторов, что привело к остановке корабля. В результате отключения электроэнергии были отключены аварийные выключатели котлов и турбин, которые нельзя было отключить до восстановления подачи электроэнергии. Взрыв образовал большую рану в боковой части корпуса и позволил 1220 т (1200 длинных тонн; 1340 коротких тонн) воды попасть в корабль, затопив 30 водонепроницаемых помещений в пяти основных водонепроницаемых отсеках . «Шарнхорст» получил крен на один градус и опустился на нос на метр. [63]
Пока корабль был обездвижен, адмирал Силиакс перешёл на Z29 . [63] Экипажу машинного отделения удалось перезапустить первую турбину в 15:49, почти через двадцать минут после взрыва на мине. Вторая и третья турбины были перезапущены в 15:55 и 16:01 соответственно, что позволило развить скорость 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час). Примерно в то время, когда была перезапущена последняя турбина, одиночный бомбардировщик сбросил несколько бомб примерно в 90 м (98 ярдов) от левого борта Шарнхорста , что не причинило ущерба. Как только корабль вернулся в путь, двенадцать Бофортов начали 10-минутную атаку, которая была отбита зенитным огнем и сопровождающими истребителями Люфтваффе. Британцы провели серию атак, которые оказались безуспешными; К концу боя зенитные орудия « Шарнхорста » были раскалены докрасна, а одно 20-мм орудие разорвалось от напряжения. [64]
В 22:34 корабль подорвался на еще одной мине у Терсхеллинга по правому борту. Мина ненадолго вывела из строя силовую систему и временно вывела из строя рули направления. Две турбины из трех были заклинены, а третью пришлось отключить. Еще 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) тонн воды затопило десять водонепроницаемых помещений в четырех основных отсеках. Работал только центральный вал, что позволяло развивать скорость всего 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). В конечном итоге частичная мощность была восстановлена на турбине правого борта, что позволило увеличить скорость до 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). [64] В результате удара были повреждены вращающиеся части всех орудийных башен корабля, а три из 15-сантиметровых башен были серьезно заклинены. К 08:00 «Шарнхорст» достиг Нефритовой бухты , но лед не позволил кораблю войти в Вильгельмсхафен. Ожидая за пределами порта, адмирал Силиакс вернулся на корабль. К полудню лед расчистился, что позволило «Шарнхорсту » войти в Вильгельмсхафен. Через два дня «Шарнхорст» отправился в Киль на капитальный ремонт. Работы проводились в плавучем сухом доке и продолжались до июля 1942 года. После этого на Балтике был проведен еще один раунд испытаний, который выявил необходимость замены нескольких труб котла. [65]
В начале августа 1942 года «Шарнхорст» провел учения совместно с несколькими подводными лодками. В ходе маневров она столкнулась с немецкой подводной лодкой U-523 , что вызвало повреждения, потребовавшие постановки в сухой док для ремонта. К сентябрю работы были завершены, и корабль провел дальнейшее обучение на Балтике. В конце октября «Шарнхорст» отправился в Готенхафен за новым рулем направления, конструкция которого была основана на уроках, извлеченных из торпедирования «Принца Ойгена» и «Лютцова» ранее в этом году. Из-за проблем с котлом и турбиной корабль оставался в Германии до конца 1942 года. К декабрю только два из трех валов были в рабочем состоянии, и потребовался полный ремонт двигательной установки. В начале января 1943 года корабль вернулся в строй и после испытаний 7 января покинул Германию вместе с « Принцем Ойгеном» и пятью эсминцами. Однако сообщения об активной активности на британских аэродромах у побережья побудили войска вернуться в порт. [65] Еще одна попытка добраться до Норвегии была отменена при аналогичных обстоятельствах. Однако 8 марта из-за плохой погоды британские бомбардировщики были остановлены, и Шарнхорст и четыре эсминца смогли отправиться в Норвегию. Сильный шторм у Бергена вынудил эсминцы искать укрытие, но Шарнхорст смог продолжить движение на пониженной скорости 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). 14 марта в 16:00 «Шарнхорст» бросил якорь в заливе Боген недалеко от Нарвика. [66] Там она встретила Лютцова и линкор «Тирпиц» . [67] Усиление немецкого флота в Норвегии с прибытием «Шарнхорста» вынудило британцев приостановить арктические конвои летом 1943 года. [68]
22 марта «Шарнхорст », «Тирпиц » и «Лютцов» направились в Альтафьорд для ремонта повреждений, нанесенных сильным штормом. В начале апреля «Шарнхорст» , «Тирпиц » и девять эсминцев провели тренировочную миссию к острову Медвежий в Северном Ледовитом океане. 8-го числа в кормовом вспомогательном машинном отделении над бронепалубой произошел серьезный внутренний взрыв. В результате взрыва погибло или было ранено 34 человека, и экипаж побудил экипаж затопить магазины башни «Цезарь» в качестве меры предосторожности против взрыва магазина. Ремонтное судно завершило работы на судне за две недели. Нехватка топлива помешала крупным операциям в течение следующих шести месяцев, в течение которых «Шарнхорст» мог проводить лишь короткие тренировочные маневры. [66]
«Шарнхорст »,«Тирпиц» и девять эсминцев 6 сентября отправились из Альтафьорда в наступление, известное какоперация «Цитронелла»; кораблям была поставлена задача бомбардировать островШпицберген. [67]В ходе операции «Шарнхорст» уничтожил батарею из двух 76-мм (3,0 дюйма) орудий и обстрелял топливные баки, угольные шахты, портовые сооружения и военные объекты. [69]Особое значение имела метеостанция, передавшая союзникам информацию о погоде, которая использовалась для планирования конвоев в Советский Союз. [70]Эсминцы высадили около 1000 солдат, которые оттеснили норвежский гарнизон в горы, выполнив миссию без серьезных потерь. [71]22 сентября британцы провелиоперацию «Источник»— атаку шестиX-craftна немецкий флот в Норвегии у их причалов. X-craft должен был сбросить донныеминыпод корпус немецких кораблей. Из двух кораблей X, которым было поручено атаковать Шарнхорст , один был потерян на пути в Норвегию, а у другого возникли механические проблемы, и ему пришлось прервать атаку. Но даже если бы X-craft сумел достичь причалов « Шарнхорста» , атака не удалась бы, поскольку «Шарнхорст» ушел в тренировочный поход. [72]Другие X-craft атаковалиТирпиц и серьезно повредили его. [73]В результате Арктическая оперативная группа сократилась до «Шарнхорста» и пяти сопровождающих его эсминцев,[67]посколькуЛютцовотправился в Германию с пятью эсминцами. [74]
25 ноября 1943 года Шарнхорст провел двухчасовые испытания на полной мощности, развив скорость 29,6 узлов (54,8 км/ч; 34,1 миль в час), и было отмечено, что ее осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1,6 фута) по сравнению с испытаниями 1940 года, когда она достиг скорости 31,14 узла (57,67 км/ч; 35,84 миль в час). [75]
В связи с быстро ухудшающейся военной ситуацией в немецкой армии на Восточном фронте становилось все более важным прервать поток поставок от западных союзников в Советский Союз. [76] К декабрю 1943 года немецкая армия была вынуждена непрерывно отступать. Люфтваффе были серьезно ослаблены четырьмя долгими годами войны, а растущие противолодочные возможности союзников неуклонно снижали эффективность подводных лодок. Единственным эффективным оружием в распоряжении немцев в Норвегии был «Шарнхорст» ; «Тирпиц» был сильно поврежден, а четыре оставшихся тяжелых крейсера были отправлены на Балтику. [77] Во время конференции с Гитлером 19–20 декабря гросс-адмирал Карл Дёниц решил использовать «Шарнхорст» против следующего появившегося конвоя союзников. Эрих Бей, получивший к тому времени звание Контерадмирала , получил командование оперативной группой. [78]
22 декабря Дёниц приказал Бею быть готовым выйти в море с уведомлением за три часа. Позже в тот же день самолет-разведчик обнаружил конвой из примерно 20 транспортов в сопровождении крейсеров и эсминцев примерно в 400 морских милях (740 километрах; 460 милях) к западу от Тромсё . Через два дня конвой снова заметили и определили, что курс определенно лежит на Советский Союз. Подводная лодка сообщила о местонахождении конвоя в 09:00 25 декабря, и Дёниц приказал «Шарнхорсту» действовать. В своих инструкциях Бею Дёниц советовал ему прервать бой, если у него будут превосходящие силы, но сохранять агрессивность. Бей планировал атаковать конвой в 10:00 26 декабря, если условия будут благоприятными для атаки. В это время года было всего 45 минут полного светлого времени и шесть часов сумерек, что существенно ограничивало оперативную свободу Бея. [71] Немцы были обеспокоены разработками в области радиолокационного управления огнем союзников, которое позволяло британским линкорам вести огонь с большой точностью в темноте; Возможности немецких радаров отставали от возможностей их противников. [79]
«Шарнхорст» и пять ее эсминцев покинули порт около 19:00 и через четыре часа были в открытом море. В 03:19 Бей получил инструкции от командования флота о том, что «Шарнхорст» должен провести атаку в одиночку, если сильное волнение на море помешает эсминцам вести бой. Без ведома немцев британцы смогли прочитать зашифрованныерадиопередачи «Энигмы» между «Шарнхорстом» и командованием флота; Адмиралы Роберт Бернетт и Брюс Фрейзер знали о плане Бея по нападению на конвой и могли соответствующим образом расположить свои силы. В 07:03 «Шарнхорст» находился примерно в 40 морских милях (74 километрах; 46 милях) к юго-западу от острова Медвежий, когда он сделал поворот, который позволил ему атаковать конвой в 10:00. Адмирал Бернетт, командующий тремя крейсерами «Норфолк» , «Белфаст » и «Шеффилд» , сопровождавшими конвой JW 55B , разместил свои корабли между конвоем иожидаемым направлением атаки « Шарнхорста » . [71] Фрейзер на мощном линкоре «Дюк оф Йорк » вместе с крейсером «Ямайка » и четырьмя эсминцами выдвинулся на позицию к юго-западу от « Шарнхорста» , чтобы заблокировать возможную попытку побега. [80]
Через час после поворота Бей развернул свои эсминцы на линии, прикрывающей Шарнхорст , который оставался в 10 морских милях (19 км; 12 миль) позади. Через полчаса громкоговорители «Шарнхорста » вызвали экипаж на боевые посты для подготовки к атаке. [81] В 08:40 «Белфаст» обнаружил на своем радаре «Шарнхорст» . Не зная, что они были обнаружены, немцы отключили радар, чтобы британцы не смогли уловить сигналы. В 09:21 наблюдатели Белфаста заметили Шарнхорст на расстоянии 11 000 м (12 000 ярдов) . Крейсер открыл огонь через три минуты, а через две минуты за ним последовал «Норфолк» . «Шарнхорст» дал залп из башни «Цезарь», прежде чем развернуться и увеличить скорость, чтобы выйти из боя с крейсерами. [80] В линкор дважды попали снаряды калибра 20,3 см (8 дюймов); первый не взорвался и причинил незначительный ущерб, но второй поразил передние дальномеры и разрушил антенну радара. Кормовой радар, имевший лишь ограниченную переднюю дугу, был единственным оставшимся радиолокационным потенциалом корабля. [82]
«Шарнхорст» повернул на юг и попытался обойти крейсеры, но превосходный британский радар помешал Бэю успешно выполнить маневр. [83] К 12:00 «Шарнхорст» находился к северо-востоку от конвоя, но Белфаст восстановил радиолокационный контакт; Крейсерам потребовалось двадцать минут, чтобы закрыть дистанцию и начать огонь. «Шарнхорст» обнаружил крейсеры своим кормовым радаром и открыл огонь из орудий главной батареи, прежде чем развернуться, чтобы выйти из боя во второй раз. Незадолго до 12:25 «Шарнхорст» дважды поразил Норфолк 28-сантиметровыми снарядами. [84] Первый снаряд попал в переднюю надстройку и вывел из строя артиллерийский радар Норфолка . Второй снаряд калибра 28 см попал в барбет «Х» корабля и вывел из строя башню. Затем «Шарнхорст» снова повернул и увеличил скорость в надежде уйти от крейсеров и найти конвой. Бёрнетт решил держаться на расстоянии и следить за Шарнхорстом с помощью радара, пока Фрейзер направлялся к месту происшествия в Герцог-оф-Йорк . Тем временем пять немецких эсминцев продолжали безуспешно искать конвой. В 13:15 Бей принял решение вернуться на базу, а в 13:43 отпустил эсминцы и дал им указание вернуться в порт. [85]
В 16:17 «Герцог Йоркский» установил радиолокационный контакт с «Шарнхорстом» ; тридцать минут спустя «Белфаст» осветил немецкий линкор звездными снарядами . В 16:50 герцог Йоркский открыл огонь с дальности 11 000 м (12 000 ярдов); «Шарнхорст» быстро открыл ответный огонь. Через пять минут после открытия огня один из 14-дюймовых (35,6 см) снарядов «Дюка Йоркского » попал в «Шарнхорст» рядом с его передней орудийной башней. Попадание снаряда заклинило учебные механизмы башни, выведя ее из строя. Осколки снаряда вызвали возгорание магазина боеприпасов, в результате чего немцам пришлось затопить оба передних магазина, чтобы предотвратить взрыв. Вода была быстро слита из магазина турели Бруно. Корабль теперь сражался только с двумя третями своей главной батареи. [86] Вскоре после этого еще 14 снарядов попали в вентиляционный ствол, прикрепленный к Бруно, в результате чего башня заполнялась ядовитыми пороховыми газами каждый раз, когда открывались затворы. Третий снаряд попал в палубу рядом с башней «Цезарь» и вызвал затопление; осколки снаряда привели к значительным жертвам. В 17:30 снаряды попали в передние 15-см орудийные башни и разрушили их обе. [87]
Около 18:00 еще 14 снарядов попали в корабль по правому борту, прошли сквозь тонкую броню верхнего пояса и взорвались в котельном отделении №1. Это нанесло серьезный ущерб двигательной установке корабля и замедлило скорость корабля до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль в час). Временный ремонт позволил Шарнхорсту вернуться к скорости 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). Ей удалось увеличить расстояние между ней и герцогом Йоркским на 5000 м (5500 ярдов) , одновременно оседлав корабль несколькими залпами. Осколки снаряда обрушились на герцога Йоркского и вывели из строя радар управления огнем. [87]
«Господа, битва против « Шарнхорста» закончилась для нас победой. Я надеюсь, что любой из вас, кому когда-либо придется вести корабль в бой с многократно превосходящим его противником, будет командовать своим кораблем так же доблестно, как командовали « Шарнхорстом» . сегодня."
Адмирал Брюс Фрейзер [88]
В 18:42 «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, выпустив 52 залпа и нанеся не менее 13 попаданий, но « Шарнхорст» отходил. Многие из этих попаданий серьезно повредили вторичное вооружение корабля, что сделало его уязвимым для атак эсминцев, которые приказал Фрейзер. Эсминцы «Скорпион» и HNoMS Stord в 18:50 выпустили в общей сложности восемь торпед, четыре из которых попали. [89] Одна торпеда взорвалась рядом с башней Бруно, что привело к ее заклиниванию. Вторая торпеда попала в корабль по левому борту и вызвала небольшое затопление, а третья попала в кормовую часть корабля и повредила левый гребной вал. Четвертый попал кораблю в носовую часть. Торпеды замедлили Шарнхорст до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), что позволило герцогу Йоркскому приблизиться к 9100 м (10 000 ярдов). Поскольку в рабочем состоянии была только башня «Цезарь», все доступные люди были отправлены за боеприпасами из передних башен, чтобы сохранить последние тяжелые орудия. [90] Затем Фрейзер приказал Ямайке и Белфасту подойти в радиус действия и прикончить искалеченный корабль торпедами. После еще нескольких попаданий торпед «Шарнхорст» опустился глубже в воду и начал крениться на правый борт. В 19:45 корабль затонул носом, а его винты все еще медленно вращались. [91] Британские корабли начали поиск выживших, но вскоре им было приказано уйти после того, как всего несколько человек были вытащены из воды, хотя голоса все еще были слышны, взывая о помощи из темноты. [92] Из экипажа из 1968 офицеров и рядовых выжило только 36 человек. [88]
В сентябре 2000 года началась совместная экспедиция по поиску затонувшего линкора, проводимая BBC , NRK и Королевским флотом Норвегии . Для сканирования морского дна использовалось подводное исследовательское судно Sverdrup II , принадлежащее Норвежскому оборонному научно-исследовательскому институту . Обнаружив крупный затопленный объект, исследовательская группа затем использовала подводное спасательное судно HNoMS Tyr ВМС Норвегии для визуального осмотра объекта. 10 сентября место крушения было идентифицировано с помощью ROV , который обнаружил вооружение, соответствующее вооружению Шарнхорста . [7] [93] Корабль затонул примерно на глубине 290 м (950 футов). [7] Корпус лежит перевернутым на морском дне, вокруг разбросаны обломки, в том числе главная мачта и дальномеры. Очевидны обширные повреждения от артиллерийского огня и торпед; носовая часть была оторвана, предположительно, в результате взрыва магазина в носовой башне, и лежит в спутанной массе стали на некотором расстоянии от остальной части корпуса. [93]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Интернет-источники
72 ° 16' с.ш. 28 ° 41' в.д. / 72,267 ° с.ш. 28,683 ° в.д. / 72,267; 28,683
