Dunkerque — головной корабль класса линкоров Dunkerque , построенных для ВМС Франции в 1930-х годах. В класс также входил Страсбург . Эти два корабля были первыми крупными кораблями , построенными французским флотом после Первой мировой войны ; запланированные классы «Нормандия» и «Лион» были отменены с началом войны, а бюджетные проблемы не позволили французам построить новые линкоры в течение десятилетия после войны. Dunkerque был заложен в декабре 1932 года, спущен на воду в октябре 1935 года и завершен в мае 1937 года. Он был вооружен главной батареей из восьми 330-мм/50 орудий Modele 1931, расположенных в двух счетверенных орудийных башнях , и имел максимальную скорость 29,5 узлов ( 54,6 км/ч; 33,9 миль в час).
Дюнкерк и Страсбург сформировали 1-ю линейную дивизию ВМС Франции перед Второй мировой войной . Два корабля искали немецких торговых рейдеров в первые месяцы войны, а Дюнкерк также участвовал в сопровождении конвоев. Корабль был сильно поврежден во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир после перемирия , положившего конец первому этапу участия Франции во Второй мировой войне , но был снят с мели и частично отремонтирован, чтобы вернуться в Тулон для комплексного ремонта. Дюнкерк был затоплен в ноябре 1942 года, чтобы предотвратить его захват немцами, а затем захвачен и частично сдан на слом итальянцами, а затем и немцами. Ее обломки оставались в Тулоне, пока она не потерпела аварию в 1955 году и не была отправлена на слом три года спустя.
Конструкторский состав ВМС Франции провел десятилетие после Вашингтонского военно-морского договора 1922 года , пытаясь создать удовлетворительную конструкцию для наполнения 70 000 тонн, разрешенную договором. [1] Первоначально французы искали ответ итальянским крейсерам типа «Тренто» 1925 года, но все предложения были отклонены. Однако крейсер водоизмещением 17 500 тонн, который мог бы справиться с «Тренто », был неадекватен старым итальянским линкорам, а концепции линейных крейсеров водоизмещением 37 000 тонн были непомерно дорогими и могли поставить под угрозу дальнейшие переговоры по ограничению военно-морского флота. За этими попытками в 1929 году последовал промежуточный проект защищенного крейсера водоизмещением 23 690 тонн; он был вооружен 305-мм (12 дюймов) орудиями, защищен от 203-мм (8 дюймов) орудий и имел скорость 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). Визуально он имел профиль, поразительно похожий на финальный «Дюнкерк» . [2] [3]
Немецкие крейсеры класса Deutschland стали новым объектом внимания французских военно-морских архитекторов в 1929 году. Проект должен был соответствовать Лондонскому военно-морскому договору 1930 года , который ограничивал французов двумя кораблями водоизмещением 23 333 тонны до 1936 года. Опираясь на предыдущие работы, французы разработали Конструкция массой 23 333 тонны, вооруженная 305-мм орудиями, защищенная от 280-мм (11 дюймов) орудий немецких крейсеров и развивающая скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Как и в последнем Дюнкерке , основная артиллерия была полностью сосредоточена вперед. Проект был отклонен французским парламентом в июле 1931 года и отправлен на доработку. Окончательная доработка выросла до 26 500 тонн; 305-мм орудия были заменены на 330-мм/50 Modèle 1931 года , немного улучшено бронирование, немного снижена скорость. [4] [5] Парламентское одобрение было получено в начале 1932 года, а 26 октября был заказан Дюнкерк . [6]
Водоизмещение Dunkerque 26 500 т (26 100 длинных тонн) в построенном состоянии и 35 500 т (34 900 длинных тонн) в полной загрузке , с общей длиной 214,5 м (703 фута 9 дюймов), шириной 31,08 м (102 фута 0 дюймов) и максимальной осадка 8,7 м (28 футов 7 дюймов). Он был оснащен четырьмя паровыми турбинами с редуктором Parsons и шестью нефтяными котлами Indret, которые развивали в общей сложности 112 500 лошадиных сил на валу (83 900 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль в час). [7] Ее экипаж насчитывал от 1381 до 1431 офицеров и солдат. [Примечание 1] Корабль нес пару самолетов-корректировщиков на хвостовом оперении , а авиационное оборудование состояло из паровой катапульты и крана для управления гидросамолетами. [7]
Он был вооружен восемью 330-мм/50 орудиями Model 1931, расположенными в двух счетверенных орудийных башнях , обе из которых располагались суперстрелковой парой в носовой части надстройки. Ее дополнительное вооружение состояло из шестнадцати орудий двойного назначения калибра 130 мм (5,1 дюйма)/45; они были установлены в трех четырехместных и двух двухместных башнях. Счетверенные башни размещались на корме, а спаренные башни располагались на миделе корабля . Противовоздушную оборону ближнего боя обеспечивала батарея из восьми 37-мм (1,5 дюйма) орудий в спаренных установках и тридцати двух 13,2-мм (0,52 дюйма) орудий в счетверенных установках. [7] Поясная броня корабля имела толщину 225 мм (8,9 дюйма) на миделе, а башни главного калибра были защищены 330 мм (13 дюймов) броневыми листами на торцах. Основная бронепалуба имела толщину 115 мм (4,5 дюйма), бортовая рубка имела толщину бортов 270 мм (11 дюймов). [10]
За свою относительно короткую карьеру Дюнкерк несколько раз модифицировался. В 1937 году была добавлена крышка воронки и сняты четыре 37-мм орудия, которые представляли собой вариант Model 1925. В следующем году они были заменены новыми орудиями Model 1933. Немного перекомпоновывались и 13,2-мм орудия: две установки, расположенные рядом с башней второго ГК, были сдвинуты дальше к корме. В 1940 году на носовой башне был установлен новый дальномер длиной 14 м (46 футов). [11]
Dunkerque был заложен на арсенале Бреста 24 декабря 1932 года в доке № 4 Салоу. Корпус был завершен, за исключением самой передней секции длиной 17 м (56 футов), поскольку длина дока составляла всего 200 м (660 футов). футов) в длину. Он был спущен на воду 2 октября 1935 года и отбуксирован в док № 8 Ланинона, где была установлена носовая часть. После того, как это было завершено, ее отбуксировали на набережную д'Армман , чтобы установить вооружение и начать дооснащение . Ходовые испытания начались 18 апреля 1936 года, когда ее надстройка еще не была завершена, а многие из ее вспомогательных и зенитных орудий не были установлены. Два дня спустя она вернулась в Брест и прошла проверку своего оборудования перед дальнейшими испытаниями, которые пройдут в мае. Ее официальная оценка началась 22 мая и продолжалась до 9 октября. 4 февраля 1937 года в Дюнкерке начались стрельбовые испытания вспомогательных орудий корабля; она имела на борту вице-амирала ( ВА — вице-адмирал) Морриса и контр-амирала ( СА — контр-адмирал) Ривета для наблюдения за испытаниями. Испытания ГК были перенесены из-за плохой погоды с 8 на 11–14 февраля. 3 марта на борт поднялся начальник военно-морского генерального штаба В.А. Франсуа Дарлан , чтобы наблюдать за дальнейшими артиллерийскими испытаниями. Испытания продолжались до апреля. [12] [13]
В. А. Девин, морской префект 2- го морского региона (префект 2-го морского региона), прибыл на борт Дюнкерка 15 мая, чтобы сесть на корабль, чтобы представлять Францию на военно-морском смотре , посвященном коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы . Корабль вышел из Бреста 17 мая на смотр и вернулся 23 мая. Она участвовала в еще одном смотре у острова Иль-де-Сен 27 мая, где принимала Дарлана и Альфонса Гаснье-Дюпарка , военно-морского министра . Артиллерийские испытания возобновились после проверки и продолжались до середины июня, после чего она вернулась на верфь в Бресте для дальнейшей работы. В конце июля он вышел в море для дальнейших испытаний, а затем вернулся в Брест для дополнительных работ, которые продолжались с 15 августа по 14 октября. В начале 1938 года экипаж подготовил корабль к первому крупному походу с целью проверки его способности действовать на увеличенных дальностях, который начался 20 января. В ходе путешествия корабль совершил поездку по французским колониальным владениям в Атлантике; порты захода включали Форт-де-Франс на Антильских островах (с 31 января по 4 февраля) и Дакар , Сенегал (с 25 февраля по 1 марта). Она вернулась в Брест 6 марта, после чего 11 марта провела дополнительные артиллерийские испытания. [14]
Дюнкерк прошел еще один период проверок оборудования и артиллерийских испытаний после возвращения из путешествия, которое продолжалось до мая. С 1 по 4 июля она отправилась в Ла -Манш , чтобы посетить свой одноименный город , а 6 июля вернулась в Брест, остановившись в Сен-Вааст-ла-Уг 4–5 июля. Георг VI и Елизавета находились с визитом в Булони 16 июля, поэтому Дюнкерк в тот же день покинул Брест вместе с группой военных кораблей, чтобы навестить там британского монарха. 22 июля «Дюнкерк» снова отправился в путь, направляясь в Кале , где приветствовал британскую королевскую семью, когда они отправлялись домой. 1 сентября «Дюнкерк» был наконец объявлен готовым к службе и был приписан к Атлантической эскадре, став флагманом ее командира вице-амирала д'Эскадра (вице-адмирала эскадры) Марселя-Бруно Женсуля . [15]
После поступления на службу «Дюнкерк» продолжила программу тренировок, хотя теперь она участвовала в учениях вместе с остальной частью эскадрильи. В то время в состав эскадры входили три линкора типа «Бретань » (2-я боевая дивизия), три крейсера (4-я крейсерская дивизия), авианосец « Беарн» , а также многочисленные эсминцы и торпедные катера . С 18 по 20 октября принимал участие в маневрах с «Беарном» , двумя торпедными катерами и шлюпом у берегов Бретани . Дюнкерк покинул Брест 8 ноября вместе с Беарном и 4-й крейсерской дивизией, чтобы посетить Шербур , чтобы отпраздновать двадцатую годовщину перемирия с Германией , положившего конец Первой мировой войне . После этого корабли отправились на учения, которые завершились возвращением в Брест 17 ноября. Затем Дюнкерк использовал обломки старого линкора «Вольтер» в качестве цели, прежде чем вернуться на верфь для технического обслуживания, которое продолжалось до 27 февраля 1939 года .
На следующий день «Дюнкерк» отправился в маневры с Атлантической эскадрой у побережья Бретани; еще одна остановка на верфи для ремонта последовала с 17 марта по 3 апреля. Артиллерийские учения у берегов Бретани с 4 по 7 апреля. [17] В ответ на Судетский кризис , вызванный требованием нацистской Германии аннексировать Судетскую область Чехословакии , французское военно-морское командование 14 апреля направило в состав Атлантической эскадры, в том числе « Дюнкерк» , три лёгких крейсера и восемь больших эсминцев. прикрывать учебный крейсер «Жанна д'Арк» , возвращавшийся из круиза во Французскую Вест-Индию ; в это время у берегов Испании находилась немецкая эскадра, сосредоточенная на большом тяжелом крейсере «Адмирал Граф Шпее» . Через два дня корабли вернулись в порт. [18] 24 апреля к эскадре присоединился однотипный корабль Дюнкерка « Страсбург» ; два корабля были обозначены как 1-я боевая дивизия. Корабли получили на трубах опознавательные полосы: одну для Дюнкерка как командира дивизии, и две для Страсбурга . [19] [20]
На следующий день эскадра снова вышла в море для учений, которые продолжались до 29 апреля. 1 мая Страсбург впервые присоединился к Дюнкерку для круиза в Лиссабон , Португалия, 1 мая, прибыв туда через два дня на празднование годовщины открытия Бразилии Педро Альварешем Кабралом . Корабли покинули Лиссабон 4 мая и через три дня прибыли в Брест. Там они встретили британскую эскадру военных кораблей, заходившую в тот момент в порт. Два корабля класса «Дюнкерк» 23 мая вышли в поход вместе с 4-й крейсерской дивизией и тремя дивизиями эсминцев для маневров, проводимых у берегов Великобритании. Затем Дюнкерк и Страсбург посетили ряд британских портов, включая Ливерпуль с 25 по 30 мая, Обан с 31 мая по 4 июня, Стаффу 4 июня, Лох-Эве с 5 по 7 июня, Скапа-Флоу 8 июня, Росайт с 9 по 7 июня. 14 июня, а затем остановка в Гавре , Франция, с 16 по 20 июня. На следующий день корабли вернулись в Брест. В течение июля и начала августа эскадрилья проводила дополнительные тренировки у берегов Бретани. [21]
В августе, когда напряженность в отношениях с Германией снова обострилась, на этот раз из-за территориальных требований к Польше, французские и британские военно-морские силы обсудили координацию действий в случае войны с Германией; они согласились, что французы будут нести ответственность за прикрытие кораблей союзников на юге от Ла-Манша до Гвинейского залива в Центральной Африке. Для защиты судоходства от немецких торговых рейдеров французы создали Force de Raid (Рейдовые силы), ядром которых стали Дюнкерк и Страсбург . Группа, находившаяся под командованием Генсуля, также включала три легких крейсера и восемь больших эсминцев и базировалась в Бресте. Британские наблюдатели сообщили французскому военно-морскому флоту, что немецкие «карманные линкоры» класса « Дойчланд » в конце августа вышли в море, направляясь в Атлантику, и что связь с кораблями потеряна. 2 сентября, на следующий день после того, как Германия вторглась в Польшу , но до того, как Франция и Великобритания объявили войну, рейдовый отряд вылетел из Бреста, чтобы защититься от возможного нападения Германии . Узнав, что немецкие корабли были замечены в Северном море , Жансуль приказал своим кораблям вернуться в порт после того, как они встретили на Азорских островах французский пассажирский лайнер «Фландр» . Force de Raid сопроводил лайнер обратно в порт и 6 сентября прибыл в Брест. [22] [23]
К этому времени немецкие рейдеры прорвались в Атлантику, поэтому британский и французский флот сформировали группы охотников, чтобы выследить их; Force de Raid был разделен: Дюнкерк и Страсбург действовали индивидуально как Force L и Force X соответственно. «Дюнкерк », «Беарн » и три крейсера остались в Бресте, а «Страсбург » и два французских тяжелых крейсера присоединились к британскому авианосцу HMS Hermes , базировавшемуся в Дакаре. 22 октября «Дункеке» и два крейсера вышли под прикрытием своего эсминца, чтобы прикрыть конвой KJ 3, направлявшийся в Кингстон, Ямайка , и через три дня вернулся обратно в Брест. 25 ноября они снова вышли в море, присоединившись к линейному крейсеру HMS Hood для патрулирования, чтобы попытаться поймать немецкие линкоры «Шарнхорст » и «Гнейзенау» , которые только что потопили британский вооруженный торговый крейсер HMS « Равалпинди» . Путешествуя у берегов Исландии, Дюнкерк столкнулся с очень сильным волнением; ее нос неоднократно погружался в воду из-за больших волн, и ей приходилось снижать скорость до 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), чтобы избежать повреждений. Немцы к этому времени вернулись в порт, поэтому англо-французские войска вернулись в свои порты. [24] [25]
По прибытии в Брест 3 декабря «Дюнкерк» был пришвартован для ремонта носовой части. Опыт у Исландии выявил недостатки ее конструкции, в том числе недостаточный надводный борт и недостаточно прочную конструкцию. Однако эти проблемы было нелегко исправить, в результате чего Дюнкерк стал уязвимым для повреждений от шторма. [26] 11 декабря «Дюнкерк» и крейсер « Глуар» перевезли часть золотого запаса Банка Франции в Канаду. Корабли прибыли 17 декабря и прикрыли конвой из семи военных кораблей , который на обратном пути сопровождал линкор HMS Revenge . 29 декабря, все еще находясь в море, конвой встретил местные силы эскорта на западных подходах , которые взяли на себя ответственность за конвой, позволив Дюнкерку и Глуару отправиться в Брест. После прибытия туда 4 января 1940 года Дюнкерк прошел еще один период технического обслуживания, который продлился до 6 февраля. Затем с 21 февраля по 23 марта корабль провел ходовые испытания и тренировочные маневры. [26]
Столкнувшись с растущей враждебностью со стороны Италии весной 1940 года, 2 апреля рейдовый отряд был отправлен в Мерс-эль-Кебир . Дюнкерк , Страсбург , два крейсера и пять эсминцев вышли в тот же день и прибыли через три дня. Эскадрилье было быстро приказано вернуться в Брест всего через несколько дней в ответ на высадку немецких войск в Норвегии 9 апреля. Force de Raid покинул Мерс-эль-Кебир в тот же день и прибыл в Брест 12-го числа с намерением прикрывать конвои для подкрепления сил союзников, сражающихся в Норвегии. Но угроза итальянской интервенции продолжала давить на французское командование, которое отменило приказ кораблям и 24 апреля перевело их обратно в Мерс-эль-Кебир; Дюнкерк и остальная часть группы уехали в тот же день и прибыли 27 апреля. Они провели учения в западном Средиземноморье с 9 по 10 мая, но в следующем месяце активности было мало. 10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании. [27]
Двумя днями позже Дюнкерк и Страсбург совершили вылет на перехват немецких и итальянских кораблей, о нахождении которых в этом районе ошибочно сообщалось. Французы получили ошибочные разведданные, которые указывали на то, что немцы попытаются форсировать группу линкоров через Гибралтарский пролив , чтобы усилить итальянский флот. После того как французский флот двинулся в путь, самолеты-разведчики сообщили об обнаружении вражеского флота, направлявшегося в сторону Гибралтара. Предположив, что самолет заметил итальянский боевой флот, направляющийся на соединение с немцами, французы увеличили скорость, чтобы перехватить их, только для того, чтобы понять, что самолет действительно обнаружил французский флот. Затем флот вернулся в порт, что ознаменовало конец последней военной операции Дюнкерка . [28] 22 июня Франция сдалась Германии после битвы за Францию ; в ходе переговоров о перемирии ВМС Франции предложили демилитаризовать Дюнкерк и несколько других военных кораблей в Тулоне . [20] [29] [30] По условиям перемирия Дюнкерк и Страсбург останутся в Мерс-эль-Кебире. [31]
Единственным испытанием в битве за Дюнкерк стала атака на Мерс-эль-Кебир 3 июля. Британцы, ошибочно истолковав условия перемирия как предоставление немцам доступа к французскому флоту, опасались, что корабли будут захвачены и задействованы против них, несмотря на заверения Дарлана, что, если немцы попытаются захватить суда, их экипажи разгромить их. Затем премьер-министр Уинстон Черчилль убедил военный кабинет , что флот необходимо нейтрализовать или заставить вновь присоединиться к войне на стороне Великобритании. [32] Британский отряд H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля , сосредоточенный на HMS Hood и линкорах «Resolution » и «Valiant », прибыл в Мерс-эль-Кебир, чтобы заставить французскую эскадру линкоров присоединиться к британскому делу или затопить их корабли. Французский флот отказался, поскольку выполнение этого требования нарушило бы перемирие, подписанное с Германией. Чтобы гарантировать, что корабли не попадут в руки Оси, британские военные корабли открыли огонь в 17:55. Dunkerque был привязан к кроту кормой, обращенной к морю, поэтому он не мог вести ответный огонь. [33] [34]
Экипаж Дюнкерка ослабил цепи и начал трогать корабль как раз в тот момент, когда британцы открыли огонь; корабль был атакован HMS Hood . Французские артиллеристы отреагировали быстро, и Дюнкерк произвел несколько залпов по Худу , прежде чем в него быстро попали четыре 15-дюймовых (381-мм) снаряда. Первый был отклонен на крышу верхней башни главного калибра над самым правым орудием, но попал в бронелист и воспламенил метательные заряды в правой половине башни, в результате чего все люди в этой половине задохнулись; левая половина оставалась работоспособной. Сам снаряд отлетел от торца башни и не взорвался, приземлившись на расстоянии около 2000 м (6600 футов). Вывихнувшиеся от удара фрагменты броневой плиты разрушили выходной цилиндр правого орудия, выведя его из строя. Второй снаряд прошел через небронированную корму, пробил бронепалубу и вышел из корпуса, не взорвавшись. Хотя он причинил небольшой ущерб, снаряд все же перерезал линию управления рулем направления , вынудив корабль использовать ручное управление, что затрудняло способность экипажа управлять кораблем при попытке тронуться с места. [35]
_-_March_17,_1924.jpg/1280px-HMS_Hood_(51)_-_March_17,_1924.jpg)
Третий снаряд попал в корабль вскоре после 18:00; этот снаряд попал в верхнюю кромку пояса по правому борту; поскольку пояс был разработан только для поражения немецких 28-сантиметровых (11 дюймов) снарядов, гораздо более мощный британский снаряд легко его пробил. Затем снаряд прошел через помещение для обслуживания вспомогательной башни правого борта № III, воспламенив метательные заряды и взорвав при этом пару 130-мм снарядов. Затем 15-зарядный снаряд пробил внутреннюю переборку и взорвался в медицинском складском помещении. Взрыв вызвал обширные внутренние повреждения, позволив дыму от возгорания боеприпасов проникнуть в машинные помещения, которые пришлось покинуть, хотя обломки взрыва заблокировали бронированные двери. Лишь дюжине мужчин удалось спастись по лестнице в переднем конце комнаты. Четвертый снаряд попал в пояс позади третьего попадания и у ватерлинии. Он также повредил пояс и переборку торпеды, а затем взорвался во втором котельном отделении, вызвав серьезные повреждения двигательной установки. Дюнкерк быстро потерял скорость, а затем и всю электрическую мощность; Не имея возможности двигаться дальше или продолжать сопротивление британским кораблям, «Дюнкерк» был выброшен на берег на другой стороне рейда Мерс-эль-Кебир , чтобы предотвратить его потопление. [36] [37] [38]
Британский огонь прекратился менее чем через двадцать минут, что ограничило нанесенный ущерб; Сомервилл надеялся свести к минимуму ущерб, нанесенный франко-британским отношениям. [39] [40] Работы над кораблем начались почти сразу; в 20:00 Генсул приказал экипажу подобрать убитых и раненых, пока аварийные группы стабилизировали корабль. Тех, кто не участвовал ни в одной из работ — около 800 человек — отправили на берег. Через полчаса он сообщил Сомервиллю по рации, что корабль в значительной степени эвакуирован. К утру следующего дня пожары были потушены и начались работы по заделыванию пробоин в корпусе. Раненые члены экипажа были эвакуированы в местную больницу. Жансуль ожидал, что корабль будет готов отправиться в Тулон для капитального ремонта в течение нескольких дней, и сообщил об этом своему начальнику адмиралу Жан-Пьеру Эстеве ( амирал Суд , командующий военно-морскими силами в Северной Африке). Эстева, в свою очередь, выступила с заявлением по этому поводу для прессы в Алжире, которое имело непреднамеренный эффект, сообщив британцам, что Дюнкерк не стал инвалидом навсегда. Черчилль приказал Сомервиллю вернуться и уничтожить корабль; Сомервилл, надеясь избежать жертв среди гражданского населения теперь, когда корабль был выброшен на берег прямо перед городом Сент-Андре, добился разрешения атаковать, используя только торпедоносцы . [41]
Второе нападение произошло 6 июля. Группа из двенадцати торпедоносцев Fairey Swordfish , вооруженных торпедами, модифицированными для использования на мелководье, была запущена с авианосца HMS Ark Royal тремя волнами по шесть, три и три самолета. Их сопровождали три истребителя Blackburn Skua . Французам не удалось установить торпедные сети вокруг корабля, и Жансуль, который надеялся укрепить идею об эвакуации корабля, приказал не использовать ее зенитные орудия. У борта были пришвартованы три патрульных катера для эвакуации оставшегося на борту экипажа в случае повторного нападения, и эти суда были загружены глубинными бомбами . Первая волна ударила по патрульному катеру Terre-Neuve , и хотя он не взорвался, дыра, которую она пробила в его корпусе, заставила его затонуть на мелководье. Другая торпеда попала в затонувший корабль во второй волне и взорвалась, что привело к вторичному взрыву четырнадцати ее глубинных бомб, что было эквивалентно 1400 кг (3100 фунтов) тротила , что равно восьми торпедам Swordfish. Взрыв нанес серьезный ущерб носовой части «Дюнкерка » и, вероятно, привел бы к детонации магазинов, если бы ее капитан не приказал затопить магазины, как только появились «Рыбы-меч». В результате взрыва погибло еще 30 человек, в результате чего общее число погибших в результате обоих нападений достигло 210. [42] [43]
Дюнкерк сильно пострадал в результате нападения, гораздо больше, чем в результате обстрела 3 июля; около 20 000 т (19 684 длинных тонн) воды затопило корабль через отверстие размером 18 на 12 м (59 на 39 футов), открытое в корпусе, а также длину его корпуса, двойного дна и торпеды длиной 40 мм (1,6 дюйма). переборка была деформирована взрывом. Передний броневой пояс также был деформирован, а бронепалуба поднята вверх. Обследование повреждений было проведено 11 июля, но масштаб ущерба превышал возможности местной верфи, поскольку у нее не было сухого дока достаточного размера. Инженеры из Тулона были отправлены для помощи в ремонтных работах, которые начались с изготовления стального листа размером 22,6 на 11,8 м (74 на 39 футов), который с 19 по 23 августа был прикреплен болтами к корпусу, а затем запечатан 200 кубическими метрами ( 7100 куб. футов) бетона с 31 августа по 11 сентября. Затем корпус откачали и снова спустили на воду 27 сентября, после чего его отбуксировали на пристань в Сен-Андре для дальнейшего ремонта. В это время вокруг корабля были расставлены торпедные сети и укомплектованы его зенитные орудия. 5 декабря один из рабочих случайно устроил серьезный пожар сварочной горелкой . [44]
Работа продолжалась вплоть до 1941 года, а в апреле она провела стационарные испытания своего оборудования. Ее команда вернулась 19 мая, и она была готова вернуться в Тулон к июлю, но тяжелые бои во время Средиземноморской кампании заставили французов ждать, чтобы не попасть под перекрестный огонь. 25 января 1942 года из-за короткого замыкания вспыхнул еще один пожар . 19 февраля Дюнкерк был наконец готов пересечь Средиземное море; она отправилась в путь в 04:00 в сопровождении эсминцев «Воклен» , «Тарту» , «Керсен », «Фрондер » и «Фуге» . Около 65 истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев прикрывали корабли во время переправы. Дюнкерк прибыл в Тулон в 23:00 20 февраля; ее экипаж был сокращен в соответствии с условиями перемирия 1 марта, а 22 июня она вошла в большой док Вобан для постоянного ремонта. [45] [46]
Ремонтные работы шли медленно из-за нехватки материалов и рабочей силы. После того, как Вермахт оккупировал «Свободную зону» в отместку за успешную высадку союзников в Северной Африке, немцы 27 ноября попытались захватить французские военные корабли, оставшиеся под контролем Виши . Чтобы не дать им захватить корабли, их экипажи затопили флот в Тулоне , включая Дюнкерк , который до сих пор незавершенно лежал в сухом доке Вобана. На судно были установлены заряды для подрыва, и оно было подожжено. Ее командир, капитан де Вайссо (капитан) Амиэль, сначала отказался потопить свой корабль без письменного приказа, но в конце концов его убедил сделать это командир близлежащего легкого крейсера Ла Галиссоньер . [46] [47] Поскольку он все еще находился в сухом доке, пришлось открыть шлюзы , чтобы затопить корабль, что заняло бы два-три часа. Поскольку оно находилось в дальнем конце верфи, немцам потребовалось больше часа, чтобы добраться до судна, и в суматохе они не предприняли никаких попыток закрыть шлюзы. [48]
Италия получила контроль над большей частью затонувших кораблей, и они решили отремонтировать как можно больше кораблей для службы в составе итальянского флота, но сдать на слом те, которые были слишком сильно повреждены, чтобы быстро вернуться в строй. Итальянцы сочли Дюнкерк полной потерей и приступили к демонтажу на месте . [48] В рамках этого процесса корабль был намеренно поврежден, чтобы французы не смогли отремонтировать его, если он будет пойман; итальянцы вырубили орудия главного калибра, приведя их в негодность. [49] Частично списанный корпус был, в свою очередь, захвачен немцами, когда Италия сдалась союзникам в сентябре 1943 года. В 1944 году немцы сняли носовую часть корабля, чтобы вывести его из сухого дока, чтобы освободить док и продолжить процесс утилизации. . Находясь во владении Оси, он несколько раз подвергался бомбардировкам авиации союзников. Халк был осужден 15 сентября 1955 года и переименован в Q56 . Ее останки, общий вес которых составлял не более 15 000 тонн (15 000 длинных тонн; 17 000 коротких тонн), были проданы для окончательного сноса 30 сентября 1958 года за 226 117 000 франков. [46] [50]
СМИ, связанные с Дюнкерком (корабль, 1935 г.) на Викискладе?