Fairey Swordfish — биплан -торпедоносец , разработанный компанией Fairey Aviation Company . Созданный в начале 1930-х годов, Swordfish, получивший прозвище «Авоська», в основном эксплуатировался авиацией флота Королевского флота . Он также использовался Королевскими ВВС (RAF), а также несколькими зарубежными операторами, включая Королевские ВВС Канады (RCAF) и Королевский флот Нидерландов . Первоначально он эксплуатировался в основном как штурмовик флота. В последующие годы Swordfish все чаще использовался в качестве противолодочной и учебной платформы. Этот тип находился на передовой службе на протяжении всей Второй мировой войны .
Несмотря на то, что Swordfish был образцом конструкции самолетов начала 1930-х годов и находился на грани устаревания (по сравнению с некоторыми альтернативами), Swordfish добился некоторых впечатляющих успехов во время войны. Известные события включали потопление одного линкора и повреждение двух других Regia Marina (итальянского флота) во время битвы при Таранто , а также знаменитое нападение на немецкий линкор «Бисмарк» , которое способствовало его окончательной гибели. Swordfish потопил больший тоннаж кораблей Оси , чем любой другой самолет союзников во время войны. [1] Swordfish оставался на передовой службе до Дня Победы , пережив некоторые самолеты, предназначенные для его замены.
В 1933 году Фейри, зарекомендовавший себя в проектировании и строительстве военно-морских самолетов, приступил к разработке совершенно нового трехместного военно-морского самолета, предназначенного для выполнения двойной роли воздушного разведчика и бомбардировщика-торпедоносца . [1] Получив внутреннее обозначение TSR I , что означает « Торпедо-корректировщик-разведчик I» , предлагаемая конструкция приняла бипланную конфигурацию и один звездообразный двигатель Bristol Pegasus IIM мощностью 645 л.с. в качестве силовой установки. Первоначально компания решила продолжить разработку проекта как самофинансируемое частное предприятие, одновременно ведя поиск клиентов и соответствующих требований для этого типа. [1] Разработка TSR I велась параллельно с работой Фейри над Спецификацией Министерства авиации S.9/30 , для которой компания в какой-то момент разрабатывала отдельный, но во многом похожий самолет, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel, а не двигателем Rolls-Royce Kestrel . а также использование другой конфигурации киля и руля направления . [2]
Значительный вклад в разработку TSRI внес независимая проектная работа Фейри над предлагаемым самолетом для ВМС Греции , которая запросила замену своего самолета Fairey IIIF Mk.IIIB , а также спецификации M.1/30 и S.9/. 30, выпущенный Министерством авиации Великобритании . [3] Фейри незамедлительно проинформировал министерство авиации о своей работе для греков, интерес которых со временем угас, и предложил свое решение требований к самолету-корректировщику-разведчику («корректировщик» имел в виду деятельность по наблюдению и управлению падением стрельба военного корабля ). В 1934 году Министерство авиации выпустило более совершенную спецификацию S.15/33 , которая формально добавляла роль бомбардировщика-торпедоносца. [3]
21 марта 1933 года прототип TSR I, F1875 , совершил свой первый полет с аэродрома Грейт-Уэст в Хитроу , пилотируемый летчиком-испытателем Фейри Крисом Стэнилэндом . [3] F1875 выполнил различные полеты, в том числе несколько с модернизированным радиальным двигателем Armstrong Siddeley Tiger , прежде чем он был снова переоборудован двигателем Pegasus, использовался для исследования диапазона полета и исследования летных характеристик самолета. 11 сентября 1933 года F1875 был потерян во время серии испытаний на вращение , в ходе которых он не смог восстановиться; пилот выжил в инциденте. [3] До этого прототип демонстрировал хорошие характеристики, что способствовало последующему решению перейти к более совершенному прототипу TSR II , который был специально разработан в соответствии с недавно выпущенной Спецификацией S.15/33. [3]
17 апреля 1934 года прототип TSR II, K4190 , совершил свой первый полет под управлением компании Staniland. [3] По сравнению с предыдущим прототипом, К4190 был оснащен более мощной моделью двигателя Pegasus, дополнительным отсеком в хвостовой части фюзеляжа для противодействия штопору, а верхнее крыло было слегка стреловидным назад для учета увеличенной длины. фюзеляж; наряду с другими изменениями, связанными с аэродинамикой задней части самолета. В ходе последующей программы летных испытаний K4190 был передан на завод Фейри в Хэмбл-ле-Райс , Хэмпшир , где он получил двухпоплавковую ходовую часть вместо своего первоначального аналога, предназначенного только для наземных целей; 10 ноября 1934 г. был выполнен первый полет К4190 в этой новой конфигурации. [3] После успешных испытаний по обращению с водой K4190 провел серию испытаний катапульты и восстановления самолета на борту линейного крейсера HMS Repulse . Позже K4190 был восстановлен на колесном шасси перед обширным процессом оценки Экспериментальным учреждением самолетов и вооружения в RAF Martlesham Heath . [4]
В 1935 году, после успешного завершения испытаний в Мартлшеме, Министерство авиации разместило первоначальный предсерийный заказ на три самолета; именно в этот момент TSR II получил название Swordfish . [5] Все три предсерийных самолета были оснащены двигателем Pegasus IIIM3, но вместо двухлопастного аналога, использовавшегося на более раннем прототипе, использовался трехлопастной винт Фейри -Рид. 31 декабря 1935 года первый предсерийный Swordfish K5660 совершил свой первый полет. [5] 19 февраля 1936 года был поставлен первый предсерийный самолет К5661 ; Последний предсерийный самолет, K5662 , был завершен в конфигурации гидросамолета и прошел эксплуатационные испытания на воде в Экспериментальном заводе морской авиации в Феликстоу , Саффолк . [5]
В начале 1936 года был получен первоначальный контракт на производство 68 самолетов Swordfish, получивших обозначение Swordfish I. [5] Первый серийный самолет , изготовленный на заводе Фейри в Хейсе , Западный Лондон , был построен в начале 1936 года, и этот тип поступил на вооружение ВВС флота (FAA) в июле 1936 года. [5] К началу 1940 года Фейри был занят Swordfish и другие типы, такие как новый бомбардировщик-торпедоносец Fairey Albacore . [6] Адмиралтейство обратилось к Blackburn Aircraft с предложением передать производственную деятельность по производству Swordfish компании, которая немедленно приступила к созданию нового производственно-сборочного предприятия в Шерберн -ин-Элмете , Северный Йоркшир . [7] Менее чем через год первый Swordfish, построенный в Блэкберне, совершил свой первый полет. В 1941 году завод в Шерберне взял на себя основную ответственность за фюзеляж, а также за окончательную сборку и испытания готовых самолетов. [8]
Были предприняты усилия по рассредоточению производства и использованию теневых фабрик , чтобы минимизировать ущерб, причиненный бомбардировками Люфтваффе . [8] Основные узлы для Swordfish были произведены четырьмя субподрядчиками из соседнего Лидса и доставлены по суше в Шерберн для окончательной сборки. Первоначальные поставки из Шерберна были выполнены в соответствии со стандартом Swordfish I; с 1943 года в производство пошли улучшенные марки Swordfish II и Swordfish III , которые заменили исходную модель. [8] Swordfish II нес ASV Mk. II и имел металлические нижние поверхности нижних крыльев, позволяющие нести 3-дюймовые ракеты ; более поздние модели также использовали более мощный двигатель Pegasus XXX. Swordfish III был оснащен сантиметровым радаром ASV Mk.XI между опорами ходовой части, исключающим ношение торпед, и сохранил силовую установку Pegasus XXX. [8]
18 августа 1944 года производство Swordfish было прекращено; последний поставленный самолет, Swordfish III, был доставлен в тот же день. [9] Было построено почти 2400 самолетов, 692 из них были построены компанией Fairey, а еще 1699 - компанией Blackburn на их заводе в Шерберне. Самой многочисленной версией Swordfish была Mark II, всего было построено 1080 экземпляров. [10]
Fairey Swordfish — средний по размеру биплан-торпедоносец и самолет-разведчик. В Swordfish использовался металлический корпус, обтянутый тканью. В целях экономии места у него были складные крылья , что было полезно на борту авианосцев и линкоров . На вооружении он получил прозвище Авоська ; это произошло не из-за его бипланных стоек, лонжеронов и раскосов, а из-за, казалось бы, бесконечного разнообразия запасов и оборудования, которое этот тип был допущен к перевозке. Экипажи сравнили самолет с хозяйственной сумкой домохозяйки, распространенной в то время и в которую можно было вместить содержимое любой формы, и что Swordfish, как и сумка для покупок, может нести что угодно. [11]
Основным оружием Swordfish была воздушная торпеда , но низкая скорость биплана и необходимость длительного прямого захода на посадку затрудняли поражение хорошо защищенных целей. Доктрина торпеды «Swordfish» предусматривала заход на посадку на высоте 5000 футов (1500 м) с последующим пикированием до высоты сброса торпеды 18 футов (5,5 м). [12] Максимальная дальность ранней торпеды Mark XII составляла 1500 ярдов (1400 м) при 40 узлах (74 км/ч; 46 миль в час) и 3500 ярдов (3200 м) при 27 узлах (50 км/ч; 31 миль в час). [13] Торпеда прошла 200 футов (61 м) вперед от момента выброса до удара о воду, и потребовалось еще 300 ярдов (270 м), чтобы стабилизироваться на заданной глубине и взвести себя. Идеальное расстояние выстрела составляло 1000 ярдов (910 м) от цели, если «Рыба-меч» доживет до этого расстояния. [12]
«Суордфиш» также был способен действовать как пикирующий бомбардировщик . В течение 1939 года Swordfish на борту HMS Glorious участвовал в серии испытаний бомбометания с пикирования, в ходе которых на корабль-мишень HMS Centurion было сброшено 439 учебных бомб под углами пикирования 60, 67 и 70 градусов . Испытания по неподвижной цели показали среднюю ошибку 49 ярдов (45 м) при высоте выброса 1300 футов (400 м) и угле пикирования 70 градусов; испытания против маневрирующей цели показали среднюю ошибку 44 ярдов (40 м) при высоте падения 1800 футов (550 м) и угле пикирования 60 градусов. [14]
После того, как были разработаны более современные штурмовики-торпедоносцы, «Суордфиш» вскоре был успешно переброшен в противолодочные роли, вооруженный глубинными бомбами или восемью 60-фунтовыми (27 кг) ракетами РП-3 и летавший с меньших эскортных авианосцев или даже торговые авианосцы (MAC) , оборудованные для взлета с помощью ракеты (RATO) . [15] Низкая скорость сваливания и прочная конструкция сделали его идеальным для работы с MAC в зачастую суровую погоду в Средней Атлантике. Действительно, его взлетная и посадочная скорости были настолько низкими, что, в отличие от большинства палубных самолетов, авианосцу не требовалось двигаться против ветра. Иногда, при правильном ветре, «Суордфиш» спускали с авианосца, стоящего на якоре. [16]
В июле 1936 года «Суордфиш» официально поступил на вооружение ВВС флота (FAA), которое тогда входило в состав Королевских ВВС; 825-я военно-морская авиационная эскадрилья стала первой эскадрильей , получившей этот тип в этом месяце. [5] Swordfish начал заменять как Fairey Seal в роли корректировщика-разведчика, так и Blackburn Baffin в роли торпедоносца, конкурируя с Blackburn Shark в комбинированной роли. [5] Первоначально «Акула» заменила «Тюленя» в корректировщико-разведывательных эскадрильях, а «Суордфиш» заменила «Баффин» в торпедной эскадрилье, после чего «Акула» была быстро заменена «Суордфишами». В течение почти двух лет в конце 1930-х годов «Суордфиш» был единственным самолетом-торпедоносцем, которым оснащалось ФАУ. [5]
Накануне войны в сентябре 1939 года ФАУ, которое было передано под контроль Королевского флота, имело 13 оперативных эскадрилий, оснащенных Swordfish I. [5] Также было три звена Swordfish, оснащенных поплавками для использования с катапультами. оборудованные военные корабли. После начала Второй мировой войны 26 эскадрилий ФАУ были оснащены Swordfish. Более 20 эскадрилий второй линии также использовали Swordfish для тренировок. [17] В первые месяцы конфликта «Суордфиши» в основном выполняли миссии по защите флота и сопровождению конвоев, в основном без происшествий. [9]
«Рыба-меч» впервые участвовала в бою 11 апреля 1940 года во время Норвежской кампании . Несколько самолетов Swordfish были запущены с авианосца HMS Furious , чтобы торпедировать несколько немецких судов, которые, как сообщается, стояли на якоре в Тронхейме . «Суордфиш» обнаружил в Тронхейме только два вражеских эсминца, забив одно попадание в первой в войне атаке самолетов-торпедоносцев. [9]
13 апреля 1940 года, незадолго до Второй битвы при Нарвике , с линкора HMS Warspite был запущен гидросамолет Swordfish с экипажем, которому было приказано провести разведку немецких кораблей. [18] Экипаж доложил о нескольких немецких эсминцах, а также заметил немецкую подводную лодку U-64 . Они нырнули на высоту 200 футов (60 м) и сбросили две противолодочные бомбы по 100 фунтов (45 кг); одно попадание и потопило подводную лодку. [18] Это была первая подводная лодка , уничтоженная самолетом ФАУ за всю войну. [19] [20] Позже в тот же день отряд из десяти Swordfish был отправлен с HMS Furious атаковать немецкие эсминцы 250-фунтовыми бомбами. Они не попали ни разу, два самолета были сбиты; экипаж одного погиб, экипаж другого был подобран после совершения вынужденной посадки. [21] В ходе боя восемь немецких эсминцев были потоплены или затоплены, при этом ни один британский корабль не был потерян. [22]
После Второй битвы при Нарвике «Суордфиш» постоянно бомбил корабли, наземные объекты и припарковывал вражеские самолеты вокруг Нарвика . [23] Противолодочное патрулирование и воздушная разведка также выполнялись, несмотря на сложную местность и суровую погоду, что оказалось особенно трудным для экипажа в открытой кабине Swordfish. Для многих экипажей Swordfish эта кампания ознаменовала их первые боевые вылеты и ночные высадки на авианосцы. [23]
14 июня 1940 года, вскоре после объявления войны Италией , девять Swordfish из 767-й морской авиационной эскадрильи, дислоцированной в Йере , Прованс-Альпы-Лазурный Берег , Франция, отправились в первый бомбардировочный налет союзников на итальянскую землю. [24] Четыре дня спустя 767-я эскадрилья передислоцировалась в Боун , Алжир , после чего была разделена: учебные элементы вернулись в Великобританию, а оперативная часть направилась в RAF Hal Far на Мальте , где она была переименована в 830-ю военно-морскую авиационную эскадрилью . 30 июня операции возобновились с первого ночного рейда на нефтяные резервуары в Огасте, Сицилия . [24]
3 июля 1940 года «Рыба-меч» была одним из основных орудий во время атаки на Мерс-эль-Кебир , нападения Королевского флота на флот ВМС Франции , дислоцированный в Оране , Французский Алжир, с целью предотвратить попадание судов в руки Германии. [24] Двенадцать Swordfish из 810- й и 820-й эскадрилий морской авиации стартовали с авианосца HMS Ark Royal и совершили три боевых вылета на стоявший на якоре флот. Торпедная атака, которая повредила французский линкор «Дюнкерк» и повредила другие присутствующие суда, продемонстрировала, что крупные корабли можно эффективно атаковать, находясь в гавани; Кроме того, это был первый случай в истории, когда Королевский флот выиграл битву без применения огнестрельного оружия. [24]
Вскоре после атаки Мерс-эль-Кебира отряд из трех Swordfish был отправлен для поддержки операций британской армии в Западной пустыне в ответ на запрос торпедной авиации для уничтожения вражеских военно-морских подразделений, действующих у берегов Ливии . [24] 22 августа эти три самолета уничтожили две подводные лодки, один эсминец и корабль пополнения запасов в заливе Бомба , Ливия, используя всего три торпеды. [25]
11 ноября 1940 года Swordfish, летевший с HMS Illustrious , добился большого успеха в битве при Таранто . [26] Основной флот итальянского военно-морского флота базировался в Таранто на юге Италии; В свете успеха предыдущей атаки на французский флот в Мерс-эль-Кебире члены Адмиралтейства стремились к еще одной победе в аналогичных условиях. Королевский флот провел обширную подготовку, причем некоторое планирование было осуществлено еще в 1938 году, когда война между европейскими державами уже казалась неизбежной. [26] Регулярно выполнялись миссии по воздушной разведке для сбора разведывательных данных о позициях конкретных крупных кораблей, а экипажи «Суордфишей» интенсивно тренировались для ночных полетов, поскольку необнаруженная воздушная атака во время ночного рейда считалась единственным эффективным методом разумного ведения боевых действий. преодолеть оборону хорошо защищенной гавани и нанести удар по стоящему там на якоре флоту. [26]
Первоначально запланированный на 21 октября 1940 года, рейд на Таранто был отложен до 11 ноября, чтобы дать возможность прибыть ключевым подкреплениям и выполнить другие обязательства. [26] Воздушная атака началась с залпа ракет , сброшенных самолетами «Суордфиш» для освещения гавани, после чего группа «Суордфиш» начала бомбардировку и запуск торпед. Из-за наличия аэростатов заграждения и торпедных сетей , ограничивающих количество подходящих позиций для сброса торпед, многие «Суордфиши» были вооружены бомбами и вместо этого нанесли синхронную атаку на крейсеры и эсминцы. [26] Шесть торпедоносцев «Суордфиш» нанесли серьезный ущерб трем линкорам. Два крейсера, два эсминца и другие суда были повреждены или затоплены. [27] Высокая маневренность Swordfish объяснялась тем, что он позволял самолету уклоняться от интенсивного зенитного огня и поражать итальянские корабли. [28] Битва при Таранто твердо установила, что военно-морская авиация самостоятельно способна обездвижить весь флот и является эффективным средством изменения баланса сил. [26] Помощник японского военно-морского атташе в Берлине Такеши Наито посетил Таранто, чтобы оценить последствия нападения; Позже он проинформировал сотрудников, планировавших нападение на Перл-Харбор . [29]
28 марта 1941 года пара «Суордфишей», базировавшаяся на Крите , способствовала выводу из строя итальянского крейсера «Пола» во время битвы у мыса Матапан . [28] В мае 1941 года шесть Swordfish, базировавшиеся в Шайбе , недалеко от Басры , Ирак , участвовали в подавлении восстания в регионе, широко известного сейчас как англо-иракская война . Самолеты нанесли удары с пикирования по иракским казармам, резервуарам для хранения топлива и мостам. [28]
«Суордфиш» также совершил большое количество противокорабельных вылетов в Средиземном море, многие самолеты базировались на Мальте. [24] Руководствуясь воздушной разведкой других подразделений Королевских ВВС, «Суордфиш» рассчитывал свои атаки так, чтобы прибыть к вражеским конвоям в темноте, чтобы ускользнуть от немецких истребителей, которые были ограничены операциями в дневное время. Хотя на острове никогда не размещалось одновременно более 27 самолетов Swordfish, этому типу удавалось потопить в среднем 50 000 тонн вражеских кораблей в месяц в течение девятимесячного периода. [24] В течение одного рекордного месяца, как сообщается, 98 000 тонн судов были потеряны ударными силами острова, оснащенными Swordfish. Зарегистрированные потери Swordfish были невелики, особенно с учетом высокой частоты боевых вылетов самолетов и того факта, что на многих самолетах отсутствовало какое-либо оборудование для слепого полета, что делало ночные полеты еще более опасными. [24]
В мае 1941 года «Суордфиш» помог преследовать и потопить немецкий линкор «Бисмарк» . 24 мая девять Swordfish с корабля HMS Victorious совершили поздно ночью вылет против «Бисмарка» при ухудшении погодных условий. Используя радар ASV, самолеты смогли обнаружить и атаковать корабль, в результате чего единственное попадание торпеды причинило лишь незначительные повреждения. [28] [30] Однако уклончивые маневры Бисмарка облегчили ее врагам возможность догнать противника. [ нужна цитата ]
26 мая «Арк Ройал» нанес два удара «Суордфиш» по «Бисмарку» . Первым не удалось обнаружить корабль. Вторая атака привела к двум попаданиям торпед, одно из которых заклинило рули корабля при угле поворота левого руля 12°. [31] Это сделало Бисмарка неманёвренным и неспособным бежать в порт во Франции. Она затонула после интенсивной атаки Королевского флота в течение 13 часов. [32] Некоторые из «Суордфишей» летели так низко, что большая часть зенитных орудий « Бисмарка » не могла опуститься настолько, чтобы поразить их. [33]
В течение 1942 года Swordfish постепенно выводился из состава авианосцев Королевского флота по мере появления на вооружении новых ударных самолетов, таких как Fairey Albacore и Fairey Barracuda . [32] В роли охотника за подводными лодками «Суордфиш» участвовал в битве за Атлантику , обнаруживая и атакуя бродячие стаи подводных лодок, которые охотились на торговое судоходство между Великобританией и Северной Америкой , а также поддерживая арктические конвои , доставлявшие грузы из Британия в Россию. [32] «Суордфиш» напрямую атаковал подводные лодки и направлял эсминцы к их местонахождению. Во время одного боя конвоя Swordfish с эскортного авианосца HMS Striker и Vindex налетал более 1000 часов в противолодочном патрулировании за 10 дней. [32]
Одним из наиболее инновационных вариантов использования Swordfish была его роль на торговых авианосцах («кораблях MAC»). Это были 20 гражданских грузовых или танкеров, модифицированных для перевозки трех или четырех самолетов каждый, выполняющих противолодочные функции в составе конвоев. Три из этих судов были укомплектованы голландцами, а на борту обычно находились несколько Swordfish из 860-й (голландской) военно-морской авиационной эскадрильи . Остальные были укомплектованы экипажами 836-й морской авиационной эскадрильи. Когда-то это была самая крупная эскадрилья этого типа - 91 самолет.
В марте и апреле 1941 года, во время восточноафриканской кампании , Swordfish из 813- й и 824-й военно-морских авиационных эскадрилий HMS Eagle , действовавших с береговых баз, использовались против итальянских наземных и военно-морских целей в Массауа, Восточная Африка. 2 апреля 1941 года четыре итальянских эсминца, пытавшиеся уйти из Массауа, были атакованы в море «Суордфишем»; « Назарио Сауро» и «Даниэле Манин» были потоплены в результате бомбардировки с пикирования. Два других итальянских эсминца, Pantera и Tigre , были тяжело повреждены и выброшены на берег в Джедде, а затем уничтожены HMS Kingston . [34]
В 1942 году «Суордфиши» 810-й и 829-й эскадрилий на HMS Illustrious приняли участие в битве за Мадагаскар . Они сбросили манекены десантников для поддержки первоначального десанта. [35] Позже они провели противокорабельные и противолодочные операции в заливе Диего Суарес и бомбили наземные цели в поддержку наземных операций во время операции Ironclad. [36] В более поздней операции «Джейн» «Рыба-меч» была готова поддержать атаку на Таматаве , но в случае, если город сдастся до того, как они понадобятся. [37]
В начале 1940 года самолеты Swordfish из 812-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС начали кампанию против вражеских портов вдоль Ла-Манша . [23] Самолеты регулярно совершали вылеты для сброса морских мин вблизи таких гаваней. Для увеличения дальности в районе экипажа установили дополнительные топливные баки и оставили третьего члена экипажа позади. [23] Истребители Королевских ВВС часто обеспечивали прикрытие с воздуха, где это было возможно, а иногда и контратаковали авиабазы противника. [38]
Интенсивность операций Берегового командования «Суордфиш» резко возросла после немецкого вторжения в Нидерланды , в результате чего в нем были задействованы четыре эскадрильи, оснащенные «Суордфишами». Экипажи Swordfish, обычно вылетающие из Детлинга , острова Торни , Норт-Коутса и Сент-Эваля , отправлялись для нанесения ударов по стратегическим целям у берегов Нидерландов и Бельгии в ходе дневных налетов, во время которых они выдерживали зенитный огонь и перехват истребительной авиации Люфтваффе. [23] Ночные бомбардировки проводились против нефтяных объектов, электростанций и аэродромов . [23] После поражения союзников в битве за Францию и подписания французского перемирия 22 июня 1940 года Swordfish сосредоточила свою деятельность против портов, которые могли быть использованы для немецкого вторжения в Соединенное Королевство. Это включало патрулирование безопасности и обнаружение военно-морских сил. бомбардировки. [23]
В феврале 1942 года недостатки Swordfish были ярко продемонстрированы во время движения немецкого военно-морского флота, известного как Channel Dash . Шесть Swordfish под командованием лейтенант-коммандера Юджина Эсмонда вышли из Манстона, чтобы перехватить линкоры «Шарнхорст » и «Гнейзенау» , пересекавшие Ла-Манш в сторону Германии. [32] Когда группа «Суордфиш» прибыла и начала первоначальную атаку, приближаясь к корме кораблей, «Суордфиши» были перехвачены примерно 15 истребителями- монопланами Messerschmitt Bf 109 ; Воздушный бой был крайне односторонним, что быстро привело к потере всех «Суордфишей», при этом сами корабли не пострадали. [32] Отсутствие истребительного прикрытия было одним из факторов, способствовавших понесенным тяжелым потерям; в наличии оказалось только 10 из 84 обещанных истребителей. Тринадцать из 18 членов экипажа Swordfish погибли. Эсмонд, ранее руководивший атакой на Бисмарка , был посмертно награжден Крестом Виктории . [32]
Мужество экипажей «Суордфишей» отметили командиры обеих сторон. Британский вице-адмирал Бертрам Рамзи писал: «По моему мнению, отважный вылет этих шести самолетов Swordfish представляет собой одно из лучших проявлений самопожертвования и преданности долгу, которое когда-либо была свидетелем войны». Немецкий вице-адмирал Отто Сильякс отметил «нафталинированную атаку горстки древних самолетов, пилотируемых людьми, чья храбрость превосходит любые другие действия любой из сторон в тот день». [39]
Однако в результате этого инцидента Swordfish были быстро отозваны от роли торпедоносца в пользу более противолодочных задач. Вооруженные глубинными бомбами и ракетами, эти самолеты были хорошими истребителями подводных лодок. [32]
В противолодочной роли Swordfish стал пионером в военно-морском использовании радара класса «воздух-надводное судно» (ASV) , что позволило самолету эффективно обнаруживать надводные корабли ночью и сквозь облака. [40] К октябрю 1941 года «Суордфиш» совершал полеты с радаром. [32] В декабре 1941 года «Суордфиш», базирующийся в Гибралтаре , обнаружил и потопил подводную лодку, что стало первым подобным поражением, совершенным самолетом в ночное время. 23 мая 1943 года оснащенный ракетами «Суордфиш» уничтожил немецкую подводную лодку U-752 у берегов Ирландии , что стало первым поражением, достигнутым с помощью этого оружия. [32]
К концу войны 119-я эскадрилья Королевских ВВС эксплуатировала Swordfish Mark III с сантиметровым радаром с аэродромов в Бельгии. Их основной задачей была ночная охота за немецкими сверхмалыми подводными лодками в Северном море и у берегов Голландии. [41] Радар был способен обнаруживать корабли на расстоянии около 25 миль (40 км). [42] Один из самолетов, эксплуатируемых в этой роли 119-й эскадрильей, сохранился и является частью коллекции Имперского военного музея ( см. Уцелевшие самолеты ).
К 1945 году девять передовых эскадрилий все еще были оснащены Swordfish. [32] Всего Swordfish потопила 14 подводных лодок. На смену Swordfish должен был прийти Fairey Albacore, также биплан, но он пережил своего предполагаемого преемника, пока на смену ему не пришел моноплан-торпедоносец Fairey Barracuda. Оперативные вылеты Swordfish продолжались и в январе 1945 года. Считается, что последними активными миссиями были операции по борьбе с судами у побережья Норвегии, проводимые 835-й и 813-й эскадрильями FAA, где маневренность Swordfish была важна. [43] Последняя оперативная эскадрилья, 836-я военно-морская авиационная эскадрилья , которая в последний раз занималась обеспечением ресурсов кораблей MAC, была расформирована 21 мая 1945 года, вскоре после окончания Второй мировой войны в Европе . [44] Северным летом 1946 года последняя учебная эскадрилья, оснащенная этим типом, была расформирована, после чего на вооружении осталось лишь несколько экземпляров для выполнения различных задач на нескольких военно-морских аэродромах. [45]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Италия
Нидерланды.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Испания
Великобритания
.jpg/1280px-Fairey_Swordfish,_Imperial_War_Museum,_Duxford_(11696645365).jpg)
Большая часть уцелевших в настоящее время самолетов была обнаружена на ферме канадца Эрни Симмонса. [53]
Данные Fairey Aircraft с 1915 года, [66] The Fairey Swordfish Mks. I-IV [67]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )