HMS Vindex (D15) — эскортный авианосец класса «Найрана» Королевского флота , принимавший участие в Второй мировой войне . Он был построен на верфях Swan Hunter в Ньюкасл-апон-Тайн . Когда строительство началось в 1942 году, он задумывался как торговое судно , но был достроен и спущен на воду как эскортный авианосец, войдя в строй в конце 1943 года.
Виндекс сопровождал конвои и выполнял противолодочные работы на Атлантическом и Арктическом театрах военных действий. За время своей службы ее самолет Swordfish потопил четыре подводные лодки . Она пережила войну и сразу после этого служила на Дальнем Востоке , перевозя людей и материалы в Японию и обратно . В 1947 году он был выведен из эксплуатации и продан для коммерческого использования компании Port Line и переименован в Port Vindex . В 1971 году он был сдан на слом на Тайване .
Эскортные авианосцы класса Наирана — это класс из трех эскортных авианосцев, построенных для Королевского флота во время Второй мировой войны . [2] Авианосцы сопровождения были разработаны для защиты конвоев торговых судов от атак подводных лодок и самолетов. [3] После успешного переоборудования и эксплуатации HMS Activity Адмиралтейство решило взять под свой контроль еще три торговых корабля , пока они еще строились, и превратить их в эскортные авианосцы. [4] Три выбранных корабля строились на трех разных верфях: Harland and Wolff в Северной Ирландии , Swan Hunter в Англии и John Brown & Company в Шотландии . [4] Прототип был построен Джоном Брауном, который предоставил двум другим компаниям копии планов. Все три корабля должны были быть одинаковыми, но на самом деле все они немного отличались. [4]
HMS Vindex был спущен на воду 4 мая 1943 года и завершен 3 декабря 1943 года. [5] Он имел в своем составе 700 человек и водоизмещение 13 455 длинных тонн (13 671 т). Другие ее размеры составляли длину 524 фута (160 м), ширину 68 футов 6 дюймов (20,88 м) и осадку 21 фут (6,4 м). [6] Ее самолет и ее авиационное оборудование включали кабину экипажа длиной 495 футов (151 м), [7] ангар размером 231 х 61 фут (70 м х 19 м), шесть защитных тросов и 45 футов х 34 фута ( 14 м × 10 м) лифт для самолетов . [6]
Она имела традиционный клепаный корпус, стальную полетную палубу и закрытый ангар. [7] Привод обеспечивается дизельными двигателями, соединенными с двумя валами, мощностью 11 000 л.с. (8 200 кВт), которые могут развивать скорость корабля 17 узлов (20 миль в час; 31 км/ч). [6] Ее вооружение было сосредоточено на противовоздушной обороне и включало две 4-дюймовые (100-мм) пушки двойного назначения на спаренной установке, шестнадцать 20-мм (0,79 дюйма) автопушек на восьми спаренных установках и шестнадцать 2-фунтовых орудий «Пом». Пом» на четырех счетверенных установках. [6] Назначаемые самолеты были либо противолодочными , либо истребителями , которые могли состоять из смеси Hawker Sea Hurricanes , Grumman Martlets или Fairey Swordfish . [8]
Виндекс был введен в эксплуатацию в декабре 1943 года и переведен в Гурок для доработки. [9] На этом этапе войны Королевский флот располагал достаточным количеством авианосцев сопровождения не только для того, чтобы удвоить их в эскорте конвоев, но и навсегда выделить один для работы с «группой охотников-убийц», действующей за пределами системы конвоев. 2- я группа сопровождения, все еще находившаяся под командованием капитана Фредерика Джона Уокера, была выбрана с Виндексом в качестве авианосца. Поскольку у него не было поддержки со стороны другого авианосца, авиагруппа Виндекса была сформирована из опытной 825 - й военно-морской авиационной эскадрильи в составе 12 самолетов Fairey Swordfish Mk II и шести самолетов Sea Hurricanes IIC. Несмотря на то, что на борту находилось 12 «Суордфишей», у них было всего восемь экипажей, поэтому «Си Харрикейны» осуществляли часть дневного противолодочного патрулирования. «Си Харрикейны» были оснащены четырьмя стойками для тех же ракет РП-3 , которые использовались «Суордфишем» для атаки подводных лодок. [10]
Покинув Лох-Фойл в Северной Ирландии 9 марта 1944 года, 2-я группа сопровождения двинулась в район, предположительно, с наибольшей концентрацией подводных лодок. В ночь на 12 марта патрульный Swordfish зафиксировал 28 контактов на радаре корабля «воздух-надводность» (ASV). Их первая атака оказалась неудачной: были сброшены две глубинные бомбы , которые не взорвались (предположительно, из-за неисправных предохранительных зажимов), а во время атаки задний стрелок Swordfish был убит зенитными орудиями подводной лодки. Глубинные бомбы были сброшены во время второй атаки и не взорвались при третьей атаке той же ночью. [11] В ночь на 15 марта два Swordfish получили контакт с ASV впереди группы сопровождения. Не видя ничего в темноте, они сбросили на это место сигнальные ракеты и морские маркеры. Когда группа сопровождения прибыла, они обнаружили контакт на своем ASDIC , и U-653 была потоплена. [12] Погодные условия по-прежнему были неподходящими для полетов, и в последующие дни Swordfish, вернувшийся из ночного патруля, приземлился в море рядом с авианосцем, а экипаж был объявлен пропавшим без вести, предположительно погибшим. Из-за качки палубы одна рыба-меч упала в море при взлете, а отказ двигателя стал причиной крушения другой рыбы-меча. Одна рыба-меч подрезала островную надстройку, потеряв при взлете 4 фута (1,2 м) от законцовок обоих крыльев. Пилот сумел поднять самолет в воздух, сделал круг, сбросив глубинные бомбы, и снова без происшествий приземлился. Приземляться на вздымающуюся палубу было так же опасно, как и взлетать: два «Си Харрикейна» и два «Суордфиша» не зацепились за тормозные тросы и в итоге врезались в барьеры безопасности. [12]
24 марта, когда у него вышел из строя двигатель и был ранен экипаж, «Рыба-меч» попыталась приземлиться на Виндекс . Он совершил аварийную посадку на кабину экипажа и остановился в 8 футах (2,4 м) от конца кабины экипажа. Утечка бензина привела к возгоранию обломков, экипаж был спасен, но в результате пожара взорвалась одна из двух глубинных бомб, застрявших на их стойках, в результате чего в кабине экипажа образовалась дыра размером 8 футов × 4 фута (2,4 × 1,2 м). После 16 дней в море Виндекс вернулся в порт. За два дня полета, потерянные из-за погодных условий, «Суордфиш» налетал 275 часов и совершил 122 посадки на палубу днем и ночью. «Си Харрикейнз» обеспечили еще 47 часов полета и 39 приземлений на палубу. [13]
В конце апреля 1944 года Виндекс вошел в состав 5-й группы сопровождения . 6 мая с патрулирующим Swordfish связались два фрегата сопровождения, сообщившие , что они контактировали с затопленной подводной лодкой. Фрегаты провели атаку глубинными бомбами и вытолкнули U-765 на поверхность. Несмотря на зенитный огонь подводной лодки, «Суордфиш» сбросил две глубинные бомбы, которые разломили подводную лодку пополам. [14] Полеты становились опасными при сильном волнении моря и плохой видимости. Один Sea Hurricane был поврежден и не подлежал ремонту после серьезного столкновения с барьером безопасности, а другой упал в море с потерей пилота. Экипажи Swordfish жили немногим лучше: за тот же период были потеряны три самолета и один экипаж. 9 мая лифт самолета Виндекс сломался из-за сгоревшего двигателя, экипажу пришлось вручную проворачивать подъемник вверх или вниз, что занимало час в каждую сторону. В конце концов они отремонтировали лифт, проведя шпилевый двигатель через отверстия, прожженные в переборках. [15] Во время второго развертывания Vindex ее самолет совершил более 400 самолето-вылетов за 13 дней, но нагрузка на экипажи начала проявляться, и только 35 процентов первоначальных экипажей Swordfish все еще находились на корабле, когда вернулись в порт. Именно во время этого второго развертывания один из офицеров корабля, младший лейтенант Дж. М. Моррисон, изобрел систему слепой посадки, которая вскоре будет использоваться на всех авианосцах Королевского флота. Он модифицировал радиолокационную установку ASV, которая была размещена в кабине экипажа. В системе использовался офицер управления воздушным движением, который направлял самолет на расстояние не более 5 миль (4,3 морских миль ; 8,0 км ) от корабля. Затем их можно было поднять на ASV и доставить за корму авианосца на высоту 75 футов (23 м). [16]
15 августа Виндекс и Страйкер присоединились к конвою JW 59, первому арктическому конвою в Россию в этом году. На борту Виндекса все еще находилась 825-я военно-морская авиационная эскадрилья, но теперь они были оснащены Swordfish Mk III. Эта версия биплана имела ракетную систему взлета (РАТОГ) и новый радар АСВ в куполе на нижней части самолета. Дополнительный вес сократил экипаж до двух человек, покончив с телеграфистом-воздушным стрелком. На борту находился полный состав из 12 Swordfish и восьми Sea Hurricanes (два запасных в разобранном виде). У более крупного Striker было 12 Swordfish и 12 Grumman Wildcats . «Рыба-меч» заявила о своем первом успехе 22 августа, потопив U-344 , а 24 августа - U-354 . [17] Ее ракетное вооружение «Си Харрикейнз» также заявило о повреждении подводной лодки. Ни конвой JW 59, ни вернувшийся RA 59A не потеряли ни одного корабля. [18]
Российский конвой JW 61, отплывший 20 октября, впервые имел в своем составе три авианосца сопровождения: Vindex , Nairana и Tracker . Это был крупный конвой из 62 торговых судов с большой группой сопровождения. Командовал вице-адмирал Фредерик Дэлримпл-Гамильтон , а его флагманом был Виндекс . Найрана имела на борту 835-ю военно-морскую авиационную эскадрилью с 14 Swordfish III и шестью Wildcat VI для своего первого арктического конвоя. У Виндекса была реформированная 811-я военно-морская авиационная эскадрилья с теми же типами и номерами самолетов. Третий авианосец — «Трекер» — имел в своем составе 10 «Грумман Мстителей» и шесть «Уайлдкэтов». Короткие арктические дни означали, что большая часть полетов будет осуществляться ночью. Три авианосца работали по системе восьмичасового дежурства: один был дежурным с самолетом в воздухе, второй находился в режиме ожидания, его самолеты находились на палубе, готовые к подъему , а третий отдыхал. Две эскадрильи, оснащенные «Суордфишами», из-за их лучшего оборудования для ночных полетов, делили ночные часы, в то время как « Мстители Трекера » работали в светлое время суток. [19] Сила эскорта конвоя, возможно, сдерживала немцев, и ни подводные лодки, ни самолеты-разведчики не были обнаружены, пока конвой не приблизился к Кольскому заливу , даже тогда тяжелый эскорт предотвратил любую атаку, и конвой благополучно достиг порта. [20]
Обратный конвой RA 61 был столь же успешным: только один фрегат был поврежден торпедой сразу после выхода из Колы, и Виндексу пришлось принять меры по уклонению после обнаружения приближающейся к нему торпеды. [20] Неопытная эскадрилья Виндекса потеряла пилота Wildcat, когда его самолет упал в море, пытаясь приземлиться обратно на борт. «Рыба-меч» упала в море после взлета с помощью ракеты, в результате чего погиб экипаж из двух человек. Еще одна рыба-меч разбилась при приземлении, и самолет сначала висел над бортом корабля на хвостовом крюке. Когда крюк поддался, он упал в море, и спасся только пилот. В общей сложности эскадрилья потеряла или настолько сильно повредила восемь Swordfish и два Wildcat, что они больше не могли летать. [21] С марта по август 1945 года корабль входил в состав Британского Тихоокеанского флота в составе 30-й авианосной эскадрильи .
После окончания войны необходимость в авианосцах сопровождения отпала. «Виндекс» был отправлен на Дальний Восток в качестве флагмана контр-адмирала Ангуса Каннингема Грэма . Ее использовали для репатриации военнопленных из Гонконга обратно в Австралию и Великобританию. [22] По возвращении в Великобританию он был помещен в резерв и куплен ее первоначальными владельцами, компанией Port Line . Они переименовали его в Порт-Виндекс , сохранив часть ее имени в честь ее военной службы, и переоборудовали в грузовой рефрижератор, курсирующий по маршруту из Соединенного Королевства в Австралию. [23] По окончании своей торговой карьеры в августе 1971 года он был списан в Гаосюне на Тайване. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )