4D был прототипом двухэтажного электропоезда , построенного для Public Transport Corporation в Виктории, Австралия , для эксплуатации на железнодорожной системе Мельбурна . Он остается единственным двухэтажным поездом, когда-либо работавшим в Мельбурне. Название поезда расшифровывалось как «Double Deck Development and Demonstration» (Разработка и демонстрация двухэтажного поезда). [3]
По разным данным, этот поезд планировалось использовать в качестве демонстрационной единицы для будущего заказа еще 20 или 50 дополнительных комплектов, если бы испытания прошли успешно. [ необходима цитата ]
Тендер на проектирование и строительство 19 двухэтажных поездов был открыт 24 ноября 1989 года. [4] Количество вагонов, которые должны были быть построены, оставалось на усмотрение строителя, однако оно должно было соответствовать требованиям по вместимости и длине. [4] К 11 апреля 1990 года, когда тендер был закрыт, было получено несколько тендеров, в том числе от Comeng и A Goninan & Co. [ 4] Однако проект был остановлен правительством штата из-за финансовых ограничений. [4] Вместо этого Met получило одобрение на приобретение одного двухэтажного поезда для целей оценки. [4] В конце 1990 года был подписан контракт с Goninan на поставку комплекта из четырех вагонов. [4]
Построенный в Бродмидоу , Новый Южный Уэльс , он был доставлен по железной дороге в Мельбурн 10 декабря 1991 года. [5] [6] После замены тележек 18 декабря того же года он был передан в мастерские Jolimont Workshops для проверки и окончательной отделки. [4] Финансирование поезда осуществлялось как правительством Виктории, так и правительством Содружества . [7]
Конструкция поезда была основана на поезде Tangara , который строился A Goninan & Co для CityRail в Сиднее , однако он был похож только с точки зрения внутренней и внешней конструкции кузова; электрическая система поезда была намного ближе к таковой у составов Comeng . Конструкция была дополнительно модифицирована для использования на широкой колее Мельбурна , а его система управления была разработана специально для обеспечения возможности сцепления и работы с составами Comeng в процессе эксплуатации. [8] Кроме того, отдельные вагоны были уже и короче как по длине, так и по ширине по сравнению со своими предшественниками, чтобы соответствовать мельбурнскому габариту погрузки. В общей сложности он был 78 метров в длину; такая же длина, как у четырехвагонного состава Harris , но на семь метров короче трехвагонного состава Hitachi . [4]
Он был изготовлен из нержавеющей стали и был оснащен кондиционером, тонированными окнами и межвагонными дверями, что позволяло пассажирам получать доступ ко всем вагонам поезда. Большая часть оборудования соответствовала парку поездов Tangara в Сиднее, от тяговых двигателей (8x MB 3303B) до небольших приспособлений, таких как кнопки на консоли.
Четырехвагонный состав имел общую пассажировместимость 974 пассажира (346 сидячих и 628 стоячих); значительно больше, чем трехвагонный поезд Comeng аналогичной длины, который вмещал бы только 763 пассажира в условиях сдавливающей нагрузки, включая 263 сидячих. Однако состав имел примерно такую же вместимость, как и поезд Tait — 10 мест на купе, 34 купе на четырехвагонный состав, данные о сдавливающей нагрузке отсутствуют. [7]
В рамках испытаний линии Белгрейв и Лилидейл были выбраны в качестве основных испытательных площадок для этого блока, и были выполнены необходимые работы для размещения поезда с несколько нетрадиционными размерами. Подготовка к поезду проходила на Флиндерс-стрит и около моста Принсес-Бридж в мае 1991 года, когда рельсы были опущены. [4] Контактный провод до Белгрейв и Лилидейл также был изменен, включая подачу электроэнергии, а платформы были укорочены там, где это требовалось. [4] Было известно, что поезд был физически слишком большим для туннеля Джолимонт между станциями Джолимонт и Уэст-Ричмонд на линиях Херстбридж и Эппинг . Учитывая, что поезд был демонстрационным, было вероятно, что производственные проекты или будущие планы инфраструктуры имели дело с этим.
К началу 1993 года правительство Виктории решило не приобретать новые двухэтажные поезда, посчитав, что изменения инфраструктуры, необходимые для размещения более крупных поездов, будут слишком дорогими. [9]
Подразделение нарушило мельбурнскую традицию, будучи сконфигурированным как Driving Trailer-Motor-Motor-Driving Trailer (D-TM-TM-D); все другие комплекты, эксплуатируемые в то время, были сконфигурированы как Driving Motor-Trailer-Driving Motor (MTM). В дальнейшем нарушении традиции 4D не использовал код «D» для driving trailer, вместо этого он был закодирован просто как TMMT. Номера автомобилей также были размещены далеко за пределами обычного диапазона; 4D был пронумерован как 6000T-5000M-5002M-6002T.
Большую часть времени, пока 4D находился на рельсах, он стоял на конюшнях в Бэйсуотере , на линии Белгрейв.
Впервые он пошёл своим ходом 27 декабря 1991 года, когда провёл тестовый пробег до Лилидейла и обратно. К январю 1992 года он проводил тесты в паре с набором Comeng, проверяя производительность, зазоры и его влияние на сигнализацию . К 28 января того же года он проводил тесты между Баньипом и Лонгварри на линии Джиппсленд . Тесты продолжались до февраля 1992 года. [4]
5 марта 1992 года он был официально запущен. Он отправился с Флиндерс-стрит утром, направляясь на станцию Parliament, чтобы забрать министра транспорта и ожидающих представителей СМИ, прежде чем отправиться в Рингвуд . На обратном пути он останавливался в Бокс-Хилл и Камбервелле . В течение оставшейся части дня он проводил экскурсии по Сити-Луп для сотрудников Корпорации общественного транспорта и членов их семей. В выходные, посвященные Дню труда , это повторялось для публики. [4]
Он вошел в коммерческую эксплуатацию 10 марта 1992 года после тестирования и последующего запуска в СМИ. [8] Восемь поездок были запланированы на первый день эксплуатации, первой из которых была поездка в 08:36 от Флиндерс-стрит до Бокс-Хилл, за которой последовал обратный рейс в 09:08, во время которого у поезда возникли проблемы с дверью, первая из его многочисленных поломок. Это потребовало снятия поезда с эксплуатации в Камберуэлле и отмены оставшихся поездок. [4]
Первоначально 4D работал в паре с трехвагонным составом Comeng до 1996 года, когда после проблемного преобразования в режим работы только с водителем ему разрешили работать самостоятельно. Однако часто его буксировал или толкал трех- или шестивагонный состав Comeng после поломки.
Когда в 1998 году пригородная система была разделена на две части в рамках подготовки к приватизации, она была передана компании Hillside Trains, которая впоследствии стала Connex .
На протяжении 10 лет в Мельбурне 4D продолжал страдать от проблем с надежностью, из-за которых он постоянно выходил из эксплуатации. После неудачного ввода в эксплуатацию поезд использовался мало и находился на хранении до 1999 года. Он был восстановлен в июне 2000 года, но просуществовал всего год. [4]
Последняя попытка вернуть установку в эксплуатацию была предпринята 22 февраля 2002 года, но через три дня она снова потерпела неудачу и была отправлена обратно на хранение, чтобы никогда больше не использоваться в коммерческих целях. [10] [11] [4]
Право собственности на 4D было передано обратно Департаменту инфраструктуры правительства Виктории , и в декабре 2002 года набор был перемещен своим ходом в мастерские Ньюпорта для долгосрочного хранения. [12]
К 2004 году набор, который когда-то хранился около железнодорожного музея Австралийского железнодорожного исторического общества , был перенесен в западную часть мастерских для потенциального возвращения в коммерческую эксплуатацию. Однако этого не произошло, и 4D остался на хранении. [4]
В 2006 году 4D был куплен RailCorp и лишен частей, совместимых с Tangaras. Он был передан El Zorro на металлолом переработчикам Sims Metal в Бруклине . [13]
Медиа, связанные с 4D (поезд) на Wikimedia Commons