Грин-парк — станция лондонского метрополитена , расположенная на окраине Грин-парка , входы с обеих сторон Пикадилли . Его обслуживают линии Джубили , Пикадилли и Виктория . На Джубили-линии она находится между Бонд-стрит и Вестминстером ; на линии Пикадилли это между Пикадилли-серкус и Гайд-парк-корнер , а на линии Виктория - между Викторией и Оксфорд-серкус . Он находится в тарифной зоне 1 .
Станция была открыта в 1906 году Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR) и первоначально называлась Довер-стрит из-за своего расположения на этой улице . Он был модернизирован в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширен в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Виктория и Юбилейная.
Станция находится рядом с отелем Ritz , Королевской академией искусств , дворцом Сент-Джеймс , Беркли-сквер , Бонд-стрит , торговым центром Burlington Arcade и Fortnum & Mason и является одной из двух станций, обслуживающих Букингемский дворец (вторая — парк Сент-Джеймс ).
В последние годы 19-го и первые годы 20-го века были предложены многочисленные конкурирующие схемы строительства подземных железных дорог через центр Лондона. [8] Ряд схем, представленных на утверждение парламенту в качестве частных законопроектов , включал предложения по линиям, проходящим под Пикадилли, со станциями в районе нынешней станции Грин-Парк.
Первые два предложения поступили в парламент в 1897 году. Железная дорога Бромптона и площади Пикадилли (B&PCR) предложила линию между Южным Кенсингтоном и площадью Пикадилли , а железная дорога Сити и Вест-Энда (C&WER) предложила линию между Хаммерсмитом и Кэннон-стрит . B&PCR предложила построить станцию на северной стороне Довер-стрит , а C&WER предложила станцию на южной стороне Арлингтон-стрит. [9] После рассмотрения парламентом законопроект C&WER был отклонен, а законопроект B&PCR был одобрен и получил королевское одобрение в августе 1897 года. [10]
В 1902 году Чаринг-Кросс, Хаммерсмит и Окружная железная дорога (CCH&DR) предложили линию между Чаринг-Кросс и Барнсом с параллельной линией маршрутного транспорта, проходящей между Гайд-Парк-Корнер и Чаринг-Кросс. Станцию планировалось построить в Уолсингем-хаусе на северо-восточном углу Грин-парка. Эта схема была отклонена парламентом. [11]
В том же году Центральная лондонская железная дорога (CLR, теперь центральная часть Центральной линии ) представила законопроект, целью которого было превратить линию, идущую между Шепердс-Буш и Бэнк, в петлю, построив вторую примерно параллельную линию на юге. Он должен был проходить вдоль Пикадилли со станцией на Сент-Джеймс-стрит, к востоку от Довер-стрит. [12] Схема была отложена, пока королевская комиссия рассматривала общие принципы метрополитена в Лондоне, но так и не была полностью рассмотрена, и хотя она была повторно представлена в 1903 году, [13] от нее отказались два года спустя. [14]
Третьей схемой 1902 года была железная дорога Пикадилли, Сити и Северо-Восточного Лондона (PC&NELR), которая предлагала маршрут между Хаммерсмитом и Саутгейтом . Он планировал построить станцию на Альбемарл-стрит, к востоку от Довер-стрит. [15] Хотя эта схема получила одобрение в парламенте и, вероятно, будет одобрена, она провалилась из-за ссоры между сторонниками и продажи части предложений конкуренту. [16] [а]
В 1905 году некоторые из сторонников PC&NELR перегруппировались и представили предложение по созданию железной дороги Хаммерсмит, Сити и Северо-Восточного Лондона. Как и ранее CLR, компания предложила построить станцию на улице Сент-Джеймс. [17] Из-за сбоев в процессе подачи заявки эта схема также была отклонена. [18]
Хотя различные конкурирующие схемы не смогли получить одобрения парламента, [19] B&PCR не удалось собрать средства, необходимые для строительства своей линии. Деньги стали доступны только после того, как B&PCR перешла во владение Metropolitan District Electric Traction Company Чарльза Йеркса . [20] Прокладка туннелей началась в 1902 году, незадолго до того, как B&PCR была объединена с Great Northern and Strand Railway, чтобы создать Great Northern, Piccadilly и Brompton Railway (GNP&BR, предшественник линии Пикадилли ). [19] [21] [б]
GNP&BR открыла станцию 15 декабря 1906 года под названием Dover Street . [25] Как и большинство других станций GNP&BR, здание станции на восточной стороне Довер-стрит было спроектировано Лесли Грином . [26] Он отличался стандартным красным застекленным терракотовым фасадом компании с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформ и проходов были отделаны глазурованной кремовой плиткой в стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций синего цвета. [27] [c] Когда она открылась, станция на западе называлась Даун-стрит . [25] [d] Станция была оснащена четырьмя электрическими лифтами Otis , спаренными в две шахты диаметром 23 фута (7,0 м) и винтовой лестницей в шахте меньшего размера. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.
Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки контролировать толпу с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных вместе с северным и западным продолжениями линии Пикадилли. 18 сентября 1933 года был открыт новый подземный кассовый зал, где вместо лифтов была поставлена пара эскалаторов Отис. [30] В новый кассовый зал можно было попасть через входы в метро на Пикадилли. С северной стороны был предусмотрен вход в Девоншир-хаус на углу со Стрэттон-стрит ; с южной стороны был устроен вход на участке земли, взятом из парка. [27] Приют для южного входа был спроектирован Чарльзом Холденом . [31] [e] Первоначальное здание вокзала, лифты и резервные подземные переходы были закрыты, а станция была переименована в Грин-Парк . Часть первого этажа до 1960-х годов использовалась как чайная . [27] В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы помочь справиться с увеличением числа пассажиров. [33]
Предложения по линии метро, соединяющей Викторию с парком Финсбери, датируются 1937 годом, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) при планировании будущих услуг рассматривал множество новых маршрутов и расширений существующих линий. [34] [f] Парламент одобрил эту линию в 1955 году, [37] но из-за нехватки средств работы не начались до тех пор, пока в 1962 году не были одобрены государственные займы. [38] [g]
Строительные работы начались в 1962 году. [39] Кассовый зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы обеспечить место для новых эскалаторов линии Виктория, а между платформами линии Виктория и линии Пикадилли был предусмотрен длинный переходный переход. [40] В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей возле станции Грин-Парк означало, что землю пришлось химически стабилизировать, прежде чем работа могла быть продолжена. [41] Заброшенное здание вокзала на Довер-стрит было снесено в следующем году в связи с работами на новой линии. В подвале нового здания построена вентиляционная шахта и построена электрическая подстанция. [27] [h] Вход 1930-х годов на южной стороне Пикадилли также был реконструирован.
Увеличенный кассовый зал, новые платформы и переходы были отделаны серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы. Знаки платформы располагались на панелях с подсветкой. Ниши для сидений на платформах линии Виктория были выложены плиткой Ганса Унгера абстрактным узором из цветных кругов, представляющих вид с высоты птичьего полета на деревья в Грин-парке. [42]
После пробного запуска порожних поездов с 24 февраля 1969 года платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьей очереди линии между Уоррен-стрит и Викторией. [43] В тот же день королева Елизавета II официально открыла линию, проехав на поезде из Грин-парка в Оксфорд-серкус. [43] [я]
Происхождение линии Джубили менее четко определено, чем происхождение линии Виктории. Во время Второй мировой войны , а также на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов рассматривались различные маршруты, соединяющие северо-запад и юго-восток Лондона через Вест-Энд и лондонский Сити . Планирование линии Виктория имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось детальное планирование новой линии, впервые названной линией Флита в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль Флита . Улица . [45] Отсутствие финансирования означало, что только первый этап предложенной линии, от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, получил королевское одобрение в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 года. [46] [j]
Прокладка туннелей началась в феврале 1972 года и была завершена к концу 1974 года. [48] В 1977 году, во время строительства станций, название линии было изменено на Юбилейную линию, чтобы отметить Серебряный юбилей Королевы в этом году. [49] [k] Строительная шахта в Хейс-Мьюс к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты. [51] В Грин-парке кассовый зал был немного увеличен, чтобы обеспечить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Джубили и Виктория. Второй пролет эскалаторов спускается к платформам Джубили-линии, [52] которые находятся на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы, самой глубокой из трех групп. Пересадка между линиями Джубили и Пикадилли осуществлялась через билетный зал. [53] Стены платформы были выложены Джун Фрейзер темно-красной плиткой с черными листьями. [54] [55] Пробная эксплуатация поездов началась в августе 1978 года, а юбилейная линия открылась 1 мая следующего года. [25] [51] Линия была официально открыта принцем Чарльзом накануне, начиная с поездки на поезде из Грин-парка в Чаринг-Кросс. [51] В 1993 году, чтобы уменьшить заторы, третий эскалатор был установлен в нижнем пролете вместо фиксированной лестницы. [52]
Работы на этапах 2 и 3 линии Флота не продолжались, и только в 1992 году был утвержден альтернативный маршрут. [l] Расширение линии Джубили проходило по линии к югу от реки Темзы через Ватерлоо , до которого было непрактично добраться от существующей конечной остановки линии в Чаринг-Кросс. Должны были быть построены новые туннели, ответвляющиеся от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, а линия на Чаринг-Кросс должна была быть закрыта. [58] Прокладка туннелей началась в мае 1994 года, и в Грин-парке были проведены улучшения, чтобы обеспечить прямое соединение проходов между линиями Джубили и Пикадилли, включая лифты на платформы на каждом конце. [53] Были построены новая вентиляционная шахта и запасной выход на Арлингтон-стрит. [53] Новое расширение открывалось поэтапно, начиная со Стратфорда на востоке, услуги до Чаринг-Кросс заканчивались 19 ноября 1999 года, а последний участок между Грин-парком и Ватерлоо открывался на следующий день. [25]
В 2008 году компания Transport for London (TfL) объявила о проекте по обеспечению бесступенчатого доступа ко всем трем линиям в преддверии Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [59] [м] Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка [59], спроектированного архитекторами Capita Symonds и Alacanthus LW. В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов от билетного зала до платформ линии Виктория и пересадочного перехода на линию Пикадилли. Эти работы и третий лифт у нового входа со стороны парка между уровнем улицы и билетным залом были завершены досрочно в 2011 году . заменена плитка на платформах линий Виктория и Пикадилли и в транспортных переходах. [o] Когда открылась линия Jubilee, плитка Ганса Унгера в нишах сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием узоров листьев, используемых на платформах линии Jubilee; [63] Дизайн Унгера был восстановлен во время реставрации.
Новый вход в парк и навес на уровне улицы украшены произведениями искусства внутри портлендской каменной облицовки под названием «Морские слои» , спроектированными Джоном Мэном Р.А. [62] [64] Фонтан Дианы был перенесен со своего первоначального места в центре парка, чтобы стать центральным элементом нового входа. [62] [65] [66]
Чтобы снизить температуру на станции, была установлена система, использующая прохладную грунтовую воду, добываемую из скважин, погруженных на глубину 130 метров (430 футов) в меловой водоносный горизонт под Лондоном. Добытая вода проходит через теплообменник , соединенный с чугунной облицовкой туннеля, а нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через второй набор скважин на расстоянии 200 метров (660 футов). [67]
В июле 2005 года в отчете DLR Horizon 2020 Study для Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) были рассмотрены «прагматичные схемы развития» по расширению и совершенствованию сети DLR в период с 2012 по 2020 год. Одним из предложений было расширение DLR от Банка . в Чаринг-Кросс. Неиспользуемые туннели под Стрэндом , построенные в рамках первого этапа линии Fleet, будут расширены для размещения более крупных поездов DLR. [68] В 2011 году DLR опубликовало предложение продолжить продление до Виктории через Грин-парк. [69] Никакой дальнейшей работы по этим предложениям не проводилось.
Около 21:00 9 октября 1975 года члены банды Временной ИРА с Балкомб-стрит взорвали бомбу на автобусной остановке возле станции Грин-Парк, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив еще 20 человек. Нападение было частью бомбардировки, проведенной бандой, и помимо гибели и ранения нанесло ущерб отелю «Ритц» и соседним зданиям. [70]
Станция находится в зоне 1 Travelcard , между Бонд-стрит и Вестминстером на линии Джубили, Корнером Гайд-парка и площадью Пикадилли на линии Пикадилли, а также площадью Виктория и Оксфорд на линии Виктория. [71] В будние дни поезда Джубили-линии обычно ходят каждые 2–2 1 ⁄ минуты с 05:38 до 00:34 в северном направлении и с 05:26 до 00:45 в южном направлении; [72] [73] Поезда на линии Пикадилли обычно ходят каждые 2,5–3,5 минуты с 05:48 до 00:34 в западном направлении и в 00:32 в восточном направлении, [74] [75] , а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–15 минут. 135 секунд между 05:36 и 00:39 в северном направлении и с 05:36 до 00:31 в южном направлении. [76] [77]
По состоянию на 2022 год это 15-я по загруженности станция лондонского метрополитена, которой пользуются 28,42 миллиона пассажиров в год. [5]
Лондонские автобусы дневного и ночного маршрутов обслуживают станцию. [78] [79]
Первая сцена киноверсии фильма Генри Джеймса « Крылья голубя» 1997 года происходила на платформах, идущих на восток, на станциях Довер-стрит и Найтсбридж , обе они представлены одним и тем же студийным макетом, дополненным рабочей версией самолета 1906 года . Товарный поезд. [80]