Ducati Monster — это стандартный мотоцикл, или мотоцикл- нейкед, разработанный Мигелем Анхелем Галлуцци и производимый Ducati в Болонье , Италия, с 1993 года. [1] [2] [3] В 2005 году продажи Monster составили более половины мировых продаж Ducati. Как и большинство современных мотоциклов Ducati, он имеет двигатель V-twin с углом цилиндров 90° , называемый Ducati L-twin, с десмодромными клапанами и трубчатой стальной решетчатой рамой , разработанной Фабио Тальони (1920–2001).
Линейка Monster имела многочисленные вариации на протяжении многих лет, от мотоциклов начального уровня с объемом двигателя 400 куб. см (24 куб. дюйма) до топовых версий с многоклапанным двигателем супербайка с водяным охлаждением мощностью 160 л. с. (120 кВт) , с девятью различными версиями Monster в одном модельном году. [4] Элементарная простота Monster также сделала его любимой платформой для производителей кастомных мотоциклов , демонстрируемых на таких соревнованиях, как Monster Challenge. [5] В конечном итоге Monster составили две трети или более от общего объема производства Ducati. [6] [7]
Британская еженедельная газета Motorcycle News в декабре 2016 года прокомментировала: «Monster вошел в фольклор как «байк, который спас Ducati» из-за своей популярности и низких затрат на разработку», добавив, что было произведено около 300 000 экземпляров. [8]
Monster начинался как упражнение в стилизации в 1992 году. Концепция Monster была тем, о чем Галлуцци думал в течение некоторого времени, [9] и потребовалось время, чтобы убедить руководство Cagiva и Ducati построить его. [10] Технический директор Ducati Массимо Борди придумал идею того, чего они хотели, чтобы достиг новый мотоцикл, [11] и поручил разработку дизайна Галлуцци. Борди сказал, что он попросил Галлуцци «сделать что-то, что отражало бы сильное наследие Ducati, но на чем было бы легко ездить и что это не был бы спортивный мотоцикл . Он выступил с предложением, и я подумал, что это тот мотоцикл, на котором сегодня ездил бы Марлон Брандо в фильме «Дикарь» !» [12] Намерением Борди было выйти на рынок круизеров , [13] с мотоциклом, который был бы сделан с возможностью модификации и в конечном итоге имел бы множество дополнительных аксессуаров , конкурирующих с ассортиментом кастомных и хот-родовых деталей, доступных для Harley-Davidson . [9] [14] Ранее Cagiva пыталась выйти на этот рынок с круизером Ducati Indiana 1986–1990 годов. Некоторые источники утверждали, что он плохо использовал двигатели Ducati с десмодромным клапаном V-twin ; и рама Full-Cradle , а не фирменная решетчатая рама Ducati , что противоречило стилистическим преимуществам Ducati. [15] За четыре года было выпущено всего 2138 экземпляров. [15] Monster привлек тех же городских покупателей, следящих за стилем, которые хотели мотоцикл, способный заявить о своей индивидуальности, но он сделал это с мотоциклом, которого они раньше не видели, и который по-прежнему был несомненно итальянским и принадлежал Ducati. [16] [17]
Поскольку Борди хотел, чтобы Галлуцци снизил расходы, [12] Monster был скромным «спецзаказом деталей», построенным не из новых компонентов, тщательно спроектированных для совместной работы, а путем смешивания и сопоставления деталей из существующих моделей Ducati, начиная с двигателя и 900 Supersport, [10] рамы, произошедшей от супербайка 851 , [18] и вилки 750 Supersport. [19] Галлуцци придумал «мускулистый» топливный бак и минималистский кузов, которые производили визуальное впечатление массы и силы на мотоцикле, который оказался на удивление маленьким и проворным для новичка. [10] Колумнист журнала Motorcycle Consumer News Глинн Керр описал заявление Monster как агрессивное, «относимое к опущенной голове, атакующей стойке быка». [20] Решетчатая рама в Ducati Monster является неотъемлемой частью дизайна мотоцикла, обеспечивая как эстетическую привлекательность, так и структурную эффективность. [21]
Ducati представила три модели Monster в своем первом поколении: M600, M750 и M900 (цифры обозначают объемы двигателей). Первый M900 был отправлен в 1993 году, M600 — в 1994 году, и, наконец, M750 появился в 1996 году. В 1998 году Ducati представляет свою линейку мотоциклов Monster Dark, выпустив M600 Dark. [22] В 1999 году, чтобы закрыть существующий запас деталей Monster, Ducati выпустила несколько ограниченных серий Monster, многие из которых имели различные уровни аксессуаров, наиболее примечательной была Monster City, которая была уникального синего цвета и имела кожаные седельные сумки в стиле портфеля и более высокий руль.
С 1994 года модель с меньшим рабочим объемом, M400, была построена для определенных рынков, где налоговая или лицензионная система особенно суровы для мотоциклов с большим объемом или более высокой мощностью. M400 в основном предназначался для Италии, Японии и Сингапура, но также экспортировался в такие регионы, как Индонезия, Филиппины, Тайвань и Таиланд. M400 был основан на M600 с теми же основными компонентами двигателя, но с более коротким ходом коленчатого вала и поршнями меньшего диаметра.
Мотоцикл оставался относительно неизменным до 2000 года, когда Ducati добавили впрыск топлива в модель M900. Возможно, что еще важнее, в 2001 году Ducati представила S4, который добавил жидкостно охлаждаемый четырехклапанный двигатель Superbike в свою линейку. Другие технические изменения того года включали полуплавающие передние дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами Brembo , более легкие колеса Brembo, а также 43-миллиметровые перевернутые вилки Showa. В том же году также была обновлена приборная панель с добавлением тахометра на всех моделях Monster. В 2002 году была представлена ограниченная серия в 300 экземпляров, высококлассная, S4, названная в честь четырехкратного чемпиона Ducati Superbike Карла «Фогги» Фогарти. [23]
В 2003 году появился S4R с двигателем 996 и двумя высокими глушителями с правой стороны с односторонним маятником, а также с увеличенной мощностью (113 л. с.) и крутящим моментом по сравнению с S4 с двигателем 916. Motorcycle Sport & Leisure прокомментировал, что на момент появления это был «...самый мощный нейкед-байк, когда-либо произведенный итальянской фирмой...». [24]
В ноябре 2005 года была анонсирована новая топовая модель: S4RS Testastretta. Эта новая модель использует двигатель от 999 Superbike с передней и задней подвеской Öhlins и радиальными передними тормозами. Также в 2005 году Ducati добавила линейку S2R Desmodue (двухклапанный десмодромный двигатель) в семейство Monster: стилизованный под четырехклапанный S4R, но с более простыми двухклапанными двигателями объемом 800 куб. см и 1000 куб. см в S2R 800 и S2R 1000 соответственно. Февраль 2006 года ознаменовался анонсом Monster 695 2007 года. Он заменил Monster 620 и был представлен в июне 2006 года.
Monster 696 был анонсирован в ноябре 2007 года [25] и официально запущен в начале апреля 2008 года в Барселоне . Его 696 V-twin имеет самую высокую выходную мощность на куб. см среди всех двигателей Ducati с воздушным охлаждением. Monster 1100 был анонсирован в сентябре 2008 года. Основанный на Monster 696, он поставляется с более крупным двигателем объемом 1078 куб. см, односторонним маятником , радиальными тормозными суппортами, большими вилками и более высокой подвеской. [26] В 2009 году Ducati продала более 12 000 моделей 696, став первым из своих мотоциклов, продавшим более 10 000 байков за один год. [27] Модель 1100 S имеет полностью регулируемые компоненты подвески Öhlins, [28] другую цветовую схему и алюминиевые держатели тормозных дисков, что обеспечивает снижение веса на 1 кг. [26]
В апреле 2010 года был анонсирован Monster 796, мощность которого, по заявлению производителя, составляла 87 л.с. (65 кВт). [29]
В ноябре 2010 года Ducati анонсировала Monster 1100 Evo, заменивший Monster 1100 и 1100. Выхлопная система была перемещена в сторону, а не под сиденье, а сухое сцепление было заменено на мокрое. Также были изменены схемы окраски. [30] Еще одним важным изменением является включение пакета безопасности Ducati Safety Package (DSP), который является стандартным для мотоцикла. Этот DSP состоит из ABS и контроля тяги Ducati Traction Control. [31]
В октябре 2011 года компания Ducati представила новое дополнение к семейству Monster — модель 795. [32] По сути, представляющая собой раму 696 с более крупным двигателем объемом 803 куб. см от 796, модель 795 нацелена специально на азиатский рынок и собирается на заводе в Таиланде. [33]
В ноябре 2013 года на выставке EICMA компания Ducati представила Monster 1200 и 1200 S 2014 года с четырёхклапанным двигателем Testastretta 11 мощностью 135/145 л. с. с водяным охлаждением. Он пришёл на смену Monster 1100 Evo. [34] [35]
В середине 2014 года модель 796 была заменена на Monster 821, оснащенную двигателем Testastretta объемом 821 куб. см из линейки Hyper и включающую тот же набор электроники, что и Monster 1200. [36]
В 2016 году был добавлен новый Monster 1200 R. Ducati заявила, что это самый мощный Monster из когда-либо существовавших, с более ориентированным на трек дизайном. Ducati заявила, что двигатель выдавал крутящий момент 97 фунт-фут (132 Н·м) и 160 л. с. (120 кВт), на 15 л. с. (11 кВт) больше, чем Monster 1200 S. Он имеет тот же Testastretta 11° DS, 90-градусный V-образный твин, который используется в Multistrada и Diavel. Он имеет подвеску Öhlins спереди и сзади и колесную базу 1509 мм (59,4 дюйма) по сравнению с 1511 мм (59,5 дюйма) у модели S. Заявленный вес в снаряженном состоянии составляет 207 кг (456 фунтов). Задняя шина имеет сечение 200 , что несколько больше, чем ширина 190 у 1200 S. [37]
Ducati впервые показал Monster 797 на автосалоне EICMA 2016 в Милане, позиционируя его как новый Monster начального уровня. Продажи на большинстве рынков начались в том же году, расширившись до Индии в 2017 году. Он имеет 803 куб. см, Desmodue, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением двигатель. [38] Он имеет 6-ступенчатую коробку передач. [39]
2 декабря 2020 года были анонсированы четыре новые модели: совершенно новые 2021 Ducati Monster, Ducati Monster Plus, Ducati Monster 1200 и Ducati Monster 1200s . Базовый Monster имел двигатель Testastretta 11° V-twin объемом 937 куб. см. Ducati Monster 1200 и 1200 S оснащены двигателем Testastretta 11° V-twin объемом 1198 куб. см. 1200 S имеет подвеску Öhlins, 330-миллиметровые передние тормозные диски с суппортами Brembo более высоких характеристик и легкие колеса. [40] [41]
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )