Серия Ducati ST — это серия итальянских спортивно-туристических мотоциклов, выпускавшихся Ducati с 1997 по 2007 год. В порядке выпуска серия включала пять различных моделей: ST2 , ST4 , ST4S , ST3 и ST3S . Предназначенный для конкуренции с другими спортивно-туристическими мотоциклами, такими как Honda VFR , ST Ducatis имел полный обтекатель, большое двойное сиденье и расслабленную посадку как для водителя, так и для пассажира. Мотоциклы ST имели центральную подножку и могли быть оснащены дополнительным соответствующим багажом.
Все пять мотоциклов серии ST были внешне похожи, имели одинаковую раму, кузов и детали мотоцикла, но у каждой модели был свой двигатель, хотя все они были жидкостноохлаждаемыми десмодромными V-образными твинами . Цифра после «ST» (2, 3 или 4) указывает на количество клапанов на цилиндр. В традициях Ducati рама представляла собой трубчатую стальную решетчатую деталь, а обычная подвеска состояла из вилок USD и заднего моноамортизатора. В 2004 году серия ST претерпела фейслифтинг, получив обновленный нос, новую фару, ABS и снижение веса.
Эта серия Ducati ST впервые появилась в 1997 году в Европе, а поставки в США начались в 1998 году. Первая в серии, ST2 , имела двухклапанный двигатель Desmodue объемом 944 куб. см. ST2 была заменой Paso и представляла собой более целенаправленный выход Ducati на растущий рынок спортивно-туристических мотоциклов.
В 1999 году Ducati добавила в свой ассортимент модель ST4 , которая использовала четырехклапанный двигатель Desmoquattro, полученный от Ducati 916 , но перенастроенный для мотоцикла ST. После выпуска супербайка 996 Desmoquattro в 1999 году Ducati начала постепенно прекращать производство двигателя 916, который в последний раз использовался в ST4 2003 года.
В конце 2001 года модель ST4s с двигателем 996 Desmoquattro была добавлена в линейку ST. ST4s получили усовершенствования подвески и стали доступны в 2002 году.
В 2004 году ST2 и ST4 были удалены, и обе были заменены ST3 с новым трехклапанным двигателем Desmotre объемом 992 куб. см. Desmotre требовал меньше обслуживания, чем ST4, который был печально известен своей дороговизной. Тем не менее, ST4 оставались топовой моделью в линейке.
В 2006 году производство ST4s было прекращено в пользу варианта ST3s , который унаследовал улучшенные компоненты подвески ST4s, но сохранил двигатель ST3 Desmotre без изменений. Причины прекращения производства ST4s были указаны в том, что двигатель 996 не прошел бы строгий стандарт выбросов Euro-3 , тогда как двигатель ST3 мог пройти испытания на выбросы. В 2004 и 2005 годах Ducati добавила мокрое сцепление ко многим моделям, включая серию ST в 2005 году. Это уменьшило усилие, необходимое для включения сцепления. [1] [2]
Оба мотоцикла "S", ST4 и ST3, могли быть оснащены ABS с 2003 года. В 2004 году обновление линии ST принесло измененный носовой обтекатель и приборную панель, регулируемую эргономику, бортовой компьютер, четырехсторонние (аварийные) мигалки, цифровой спидометр, регулируемую фару с приборной панели, новую конструкцию сиденья, каталитический выхлоп Euro-2 [3] и упрощенную установку проводки CAN-шины . Сухой вес был уменьшен на 11 кг (24 фунта) за счет более легкой проводки и более простой опорной конструкции для носа мотоцикла.
Серия ST завершилась в 2008 году, а модели ST3 и ST3s были проданы в количестве всего 1011 единиц по всему миру в 2007 году. [4] После этих плохих продаж Ducati решила переориентировать бренд на спортивные мотоциклы, такие как Panigale . В своем плане завода на 2008–2010 годы Ducati заявила, что рынок спортивно-туристических мотоциклов больше не входит в их планы. [5]
Ducati ST2 выпускался в период с 1997 по 2003 год. Для туризма ST2 имел двухместное сиденье и защиту от ветра благодаря полному обтекателю . Как спортивно-туристический мотоцикл ST2 имеет жесткий багаж , расслабленную эргономику по сравнению со спортивными мотоциклами и мощный двигатель по сравнению с типичными туристическими мотоциклами . Рама представляет собой трубчатую решетчатую раму , похожую на раму 916 по жесткости на кручение и легкости. Ducati ST2 имеет двигатель, полученный от 907 Ducati Paso , который имел фирменный 90° V-twin (или L-twin), SOHC , 2-клапанные десмодромные головки, выхлопные системы Remus , сжатие 10,2:1 и электронный впрыск топлива Webber-Marelli с одним инжектором и одной свечой зажигания на цилиндр. Он имеет увеличенный до 944 куб. см диаметр цилиндра и более тяжелый маховик, соответствующий его туристической функции. Подвеска полностью регулируемая для ранних серий производства, с перевернутыми вилками Showa спереди и задним амортизатором Sachs , таким же, как у Ducati 916 Superbike, но с более мягкими показателями демпфирования. Передние тормоза ST2 имеют два 320-миллиметровых плавающих диска Brembo и четырехпоршневые суппорты, в то время как сзади используется один 245-миллиметровый диск Brembo с двухпоршневым суппортом. Шины OE — Michelin Macadam или спортивные радиальные шины Metzeler MEZ4 размером 120/70 ZR17 спереди и 170/60 ZR17 сзади на дисках Brembo . [6]
Ducati ST4 выпускался в период с 1999 по 2005 год и использовал модернизированную версию двигателя Ducati 916 .
Ducati ST4s был основан на ST4, но имел улучшенную подвеску и более крупный двигатель, используя жидкостноохлаждаемый Desmoquattro (четыре десмодромных клапана ) 90° V-twin двигатель на основе Ducati 996. Desmoquattro был в значительной степени неизменен по сравнению с 996 Superbike и сохранил угол клапана 40°, но потерял 4 мм диаметра на каждом из впускных дроссельных корпусов (по сравнению с 54 мм на 996). Зазоры шасси также потребовали использования более компактной конструкции головки блока цилиндров, которая была общей с 748 Superbike и Monster S4 . Несмотря на меньшие впуски, ST4s на самом деле выдавал немного больше мощности и крутящего момента, чем 996 Superbike из-за в основном прямоточной конструкции выхлопа ST, по сравнению с выхлопом под сиденьем у Superbike. [7]
_2010-10-31_041.jpg/1280px-Ducati_ST3_(DerHexer)_2010-10-31_041.jpg)
Ducati ST3 выпускался с 2004 по 2007 год и использовал двигатель DesmoTre, трехклапанный мотор SOHC , который мог соответствовать ограничениям по выбросам загрязняющих веществ. В 2005 году мощность возросла со 102 до 107 л. с., а мокрое сцепление заменило прежнее сухое сцепление.
Один из рецензентов сказал о ST3: «Трехклапанный (два впускных и один выпускной) двигатель Desmotre имеет гораздо более плавный диапазон мощности, чем двигатель Desmoquattro у ST4, и просто работает лучше. Двигатель ST3 удобен в использовании, предлагая достаточную мощность в любой ситуации. Мы легко предпочитаем этот двигатель ST4, даже если он не имеет достаточно высокой мощности». [8]
В The Daily Telegraph Кевин Эш назвал ST3 «спортивным мотоциклом на все времена», добавив: «Ducati добавила антиблокировочную систему тормозов к спортивно-туристическому мотоциклу ST3, и результат впечатляет» [9] .
ST3 сменил ST3s , который получил превосходные компоненты подвески ST4s. ST3s был, по сути, улучшенным ST3 с полностью регулируемыми вилками, задним амортизатором Öhlins и тормозной системой ABS . [10]
Двигатель
Передача инфекции
Ходовая часть и подвеска
Колеса, тормоза и шины
