Dunlop Ltd. (ранее Dunlop Rubber ) [1] была британской многонациональной компанией, занимающейся производством различных изделий из натурального каучука . Ее бизнес был основан в 1889 году Харви дю Кро , и он привлек Джона Бойда Данлопа , который заново изобрел и разработал первую пневматическую шину . Это была одна из первых многонациональных компаний, и под руководством дю Кро, а после него и Эрика Геддеса, она выросла в одну из крупнейших британских промышленных компаний. Дж. Б. Данлоп прекратил все связи с ней задолго до того, как его имя стало использоваться в какой-либо части бизнеса. Бизнес и производство были основаны на Аппер- Стивен-стрит в Дублине . Мемориальная доска отмечает место, которое теперь является частью главного офиса ирландского многонационального бренда универмагов Dunnes Stores.
Dunlop Rubber не смогла приспособиться к меняющимся рыночным условиям в 1970-х годах, несмотря на то, что к середине 1960-х годов осознала потенциальное падение спроса, поскольку более прочные радиальные шины заполонили рынок. После принятия на себя чрезмерных долгов Dunlop была приобретена промышленным конгломератом BTR в 1985 году. С тех пор право собственности на различные торговые марки Dunlop стало фрагментированным.
В 1888 году Джон Бойд Данлоп , шотландский ветеринарный врач, живущий в Ирландии, открыл принцип пневматической шины . [3] Вилли Хьюм создал рекламу открытию Дж. Б. Данлопа, выиграв семь из восьми велогонок с его пневматическими шинами. [6] [7] Чтобы владеть правами и использовать открытие, в 1889 году была зарегистрирована компания «Pneumatic Tire and Booth's Cycle Agency Co. Ltd», которую основал Харви дю Кро , который, помимо прочего, был президентом Ирландской ассоциации велосипедистов. Приглашение к участию дю Кро было сделано Уильямом Боуденом, дублинским велосипедным агентом. Дж. Б. Данлоп, который не видел в своем открытии процветающего будущего, неофициально передал свои права Боудену. Первоначально Дж. Б. Данлоп владел 20-процентной долей в предприятии. [8] Первая штаб-квартира компании находилась в Oriel House, Westland Row .
Конец 1880-х годов был периодом большого спроса на новые безопасные велосипеды Джона Кемпа Старли . Компания Pneumatic Tyre начала производство велосипедных шин в Белфасте в конце 1890 года и быстро расширилась, чтобы удовлетворить спрос потребителей. Однако в 1890 году патент Дж. Б. Данлопа был отозван. Было обнаружено, что Роберт Уильям Томсон первым запатентовал пневматическую шину в 1845 году. [3] Дж. Б. Данлоп и Харви дю Кро вместе преодолели возникшие значительные трудности. Они наняли изобретателя Чарльза Кингстона Уэлча, а также приобрели другие права и патенты, которые позволили им в некоторой степени защитить положение своего бизнеса. [9]
В начале 1890-х годов Pneumatic Tyre основала подразделения в Европе и Северной Америке, отправив туда четырех из шести сыновей дю Кро. Заводы были основаны за рубежом, поскольку права на иностранные патенты сохранялись только в том случае, если компания занималась активным производством там, где продавались ее шины. [3] Pneumatic Tyre сотрудничала с местными велосипедными фирмами, такими как Clement Cycles во Франции и Adler в Германии, чтобы ограничить необходимые капитальные затраты. [3] В 1893 году в США был основан американский бизнес с заводом в Буффало, штат Нью-Йорк , [3] после того, как Харви дю Кро-младший стал достаточно взрослым (21 год), чтобы подписать необходимые документы. [10]
В 1893 году домашнее производство было перемещено из Белфаста и Дублина в Ковентри , центр британской велосипедной промышленности. Дублинская корпорация начала дело против Pneumatic Tire, заявляя о неприятном запахе резины и нафты . [9] [11] Pneumatic Tire вскоре распространила развивающиеся интересы в Бирмингеме . В следующем году большой интерес был проявлен к их поставщику компонентов Byrne Bros India Rubber из Личфилд-роуд, Астон , Бирмингем. В том же году дю Кро основал Cycle Components Manufacturing в Селли-Оук для поставки камер. [12]
Дж. Б. Данлоп ушел в отставку в 1895 году и продал большую часть своей доли в Pneumatic Tyre. [11] В 1896 году Харви Дю Кро убедил совет директоров продать Pneumatic Tyre финансисту Эрнесту Тераху Хули за 3 миллиона фунтов стерлингов. [13] Хули заручился поддержкой, предложив финансовым журналистам дешевые акции и назначив аристократов в совет директоров, и быстро продал бизнес снова, на этот раз как Dunlop Pneumatic Tyre Company, за 5 миллионов фунтов стерлингов, [13] обеспечив синдикату Хули, включая дю Кро, валовую прибыль в размере 1,7 миллиона фунтов стерлингов.
Сотрудник и поставщик Byrne Bros India Rubber на своих заводах Manor Rubber Mills в Астон-Кроссе перешли от производства компонентов шин и камер к производству камер и чехлов. В июне 1896 года дю Кро основал новую компанию Rubber Tire Manufacturing, чтобы приобрести Byrne Bros. Э. Дж. Бирн был нанят на должность управляющего директора сроком на пять лет. [12]
С конца 1890-х годов Dunlop Pneumatic Tire начала приобретать собственные резиновые заводы и начала перерабатывать резину, тогда как ранее она собирала шины, используя компоненты от других производителей. [3] В 1901 году Dunlop Pneumatic Tire использовала свой контрольный пакет акций, чтобы переименовать "Rubber Tyre Manufacturing" в "Dunlop Rubber". Артур Дю Кро заменил Э. Дж. Бирна. [14]
С 1900 года Dunlop начала диверсифицировать свою деятельность, выходя за рамки производства велосипедных шин. [3] В 1900 году компания выпустила свою первую автомобильную шину. [9] В 1906 году был построен завод по производству автомобильных колес. [3] В 1910 году Dunlop разработала свою первую авиашину и мяч для гольфа. [3]
В период с 1904 по 1909 год французская дочерняя компания Dunlop потеряла в общей сложности 200 000 фунтов стерлингов, поскольку европейские конкуренты, такие как Michelin из Франции и Continental из Германии, обогнали ее на рынке автомобильных шин. [3] В 1909 году Dunlop из Франции, а в 1910 году Dunlop из Германии были полностью приобретены британской материнской компанией с целью ужесточения контроля качества. [3]
В августе 1912 года Dunlop Pneumatic Tire вышла из бизнеса, хотя сохранила некоторые финансовые обязательства. Она передала свою деятельность Dunlop Rubber в обмен на акции. Затем она сменила название на The Parent Tyre Company Limited. Dunlop Rubber приобрела некоторые из ее активов, включая деловую репутацию и торговые права, а взамен акционеры шинной компании теперь владели тремя четвертями Dunlop Rubber. Объединение было призвано существенно сократить накладные расходы и прояснить то, что считалось запутанными отношениями между двумя предприятиями, когда у них было общее большинство акционеров. [15]
Артур дю Кро был назначен управляющим директором и заместителем председателя в 1912 году и сохранил эту должность после смерти своего отца в 1918 году, когда А. Л. Ормрод стал председателем до 1921 года. Для поставок Дю Кро выбрал поместья на Цейлоне и в Малайе для покупки, и к 1917 году компания владела около 60 000 акров каучуковых плантаций. [14] В 1916 году началось строительство на участке Форт-Данлоп на площади 400 акров. [11] К 1918 году Dunlop стала четырнадцатой по величине производственной компанией в Великобритании и единственным крупным производителем шин. [9] [1]
Артур Дю Кро сблизился лично с финансистом Джеймсом Уайтом и назначил его финансовым консультантом Dunlop в 1913 году. [14] К 1919 году Уайт приобрел контроль над компанией. [3] Уайт спекулировал на рынке фьючерсов на каучук, что привело к катастрофическим результатам, когда цена на каучук рухнула. [3] Между тем, возникли проблемы с контролем качества шин. [3] Это достигло апогея в августе 1921 года, когда компания объявила об убытках в размере 8 миллионов фунтов стерлингов по итогам года. [3] Компанию спасло вмешательство Фредерика Сарваши из Британской иностранной и колониальной корпорации . [3] Кандидаты Уайта в члены совета директоров были отстранены, и сэр Эрик Геддес был назначен председателем. [3]
С 1924 года сэр Эрик Геддес начал диверсификацию Dunlop. [3] В 1924 году компания начала производить теннисные мячи. [16] В 1925 году была приобретена компания FA Davis, которая имела опыт производства теннисных ракеток. [16] [17] В 1926 году компания приобрела Charles Macintosh из Манчестера за 2,5 миллиона фунтов стерлингов, и название Dunlop стало применяться к обуви и одежде. [3] Dunlop начала переговоры о поглощении со Slazenger в 1927 году, но безуспешно. [16] К 1928 году только 72 процента оборота приходилось на шины, по сравнению с 90 процентами в 1920 году. [3]
Рекламная кампания 1928 года возвещала «путь Dunlop». [16] В конце 1920-х годов Dunlop имела производственные дочерние предприятия в США, Канаде, Франции, Германии, Южной Африке, Австралии, Индии и Японии. [18] К 1930 году Dunlop обеспечила себе равную долю рынка со своим главным конкурентом Michelin во Франции. [18]
В 1929 году был запатентован латексный пенопласт Dunlopillo . [3] В 1933 году началось коммерческое производство продукции Dunlopillo. [3] В 1930 году Dunlop была восьмой по величине публичной компанией в Великобритании по рыночной стоимости. [3]
.jpg/1280px-Rubber_Bands_(6222097495).jpg)
Межвоенные годы стали периодом значительного международного расширения Dunlop. [3] Немецкое дочернее предприятие было выкуплено после Первой мировой войны, и к 1929 году Dunlop of Germany управляла вторым по величине заводом по производству шин в стране. [3] Dunlop построила производственные мощности в Ирландии, Южной Африке и Индии в 1930-х годах. [3] В 1932 году был построен мост Dunlop над трассой Circuit De La Sarthe, где проходила 24-часовая гонка Le Mans . [19]
В период с 1922 по 1937 год имя Dunlop прочно утвердилось в качестве имени, известного всем. [18] К 1939 году Dunlop стала одной из крупнейших британских многонациональных компаний. [18]
В 1930-х годах компания Dunlop разработала и лицензировала производство джойстиков и их компонентов для британских и союзных самолетов — в частности, рукоятку и головку джойстика для ранних самолетов Supermarine Spitfire с двигателем Merlin , которые использовались на ранних этапах Второй мировой войны и в битве за Британию .
К 1946 году в Dunlop работало 70 000 человек, а торговые точки были почти во всех странах мира. [20] В 1948 году Dunlop изобрел самогерметизирующуюся шину, которая снизила риск разрывов. [21] В начале 1950-х годов Dunlop разработал Maxaret , первую антиблокировочную тормозную систему . [22] К 1955 году Dunlop контролировал почти половину рынка шин в Великобритании. [23] В отчете Комиссии по монополиям и ограничительной практике того года было установлено, что Dunlop и четыре других основных продавца на рынке Великобритании ( Goodyear , Avon , Firestone и Michelin) имели договоренности, которые привели к фиксированным ценам. [23] Эти договоренности были вынуждены измениться, и доля Dunlop на рынке сократилась. [1] В июле 1956 года Комиссия по монополиям и ограничительной практике опубликовала еще один документ, имеющий отношение к продукции Dunlop, под названием « Отчет о поставках определенной резиновой обуви» , [24] который охватывал резиновые сапоги всех видов, включая резиновые сапоги и высокие ботинки.
В 1952 году группа британских военных ветеранов совершила налет на ежегодное собрание акционеров Dunlop, чтобы выразить протест против британского колониализма и чрезвычайного положения в Малайзии . Этот протест, который состоялся после скандала с охотой за головами в Великобритании и Малайзии , состоял в том, что солдаты разбрасывали по комнате листовки, содержащие как антиколониальные послания, так и фотографии британских солдат, позирующих с отрубленными головами предполагаемых коммунистических и антиколониальных партизан. [25]
В 1958 году Dunlop приобрела британского конкурента John Bull Rubber , в состав которого также входила Metalastic . [26] На протяжении 50-х годов у Dunlop были производственные предприятия в Бразилии и Новой Зеландии.
Ассортимент подводного плавающего снаряжения Dunlop Aquafort, включая одно- и двухкомпонентные сухие костюмы , гидрокостюмы , грузовые пояса, трубки , маски для дайвинга и ласты, производился в период с 1956 по 1962 год компанией Dunlop Special Products Limited в Форт-Данлоп в Бирмингеме и распространялся компанией Dunlop Sports Company Limited в Allington House, 136–142 Victoria Street, London. [27]
Еще одним фактором упадка Dunlop стало решение, принятое в начале 1960-х годов, разработать более дешевые текстильные радиальные шины вместо более прочных радиальных шин со стальным ремнем. [1] Dunlop уступила долю рынка производителям, продающим шины со стальным ремнем, таким как Michelin. [28]
Между тем производительность и качество в Великобритании были низкими. [29] Продавцы предпочитали продукцию с континентальных заводов компании. [29]
.jpg/1280px-Tom_Okker_en_Jan_Hajer_(1964).jpg)
В 1967 году компания сменила название с «Dunlop Rubber Company Ltd» на «Dunlop Ltd», поскольку она диверсифицировала свою деятельность, выйдя за рамки резины. [1] В то время около 60 процентов продаж приходилось на зарубежные страны, а шины составляли 60 процентов оборота компании. [1]
Сэр Рей Геддес, сын сэра Эрика Геддеса , стал председателем Dunlop в 1968 году. [30]
В 1968 году Dunlop приобрела George Angus Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн, мирового лидера в поставках пожарных шлангов и противопожарного оборудования. [31] В том году операционная прибыль Dunlop составила 31,8 млн фунтов стерлингов, а чистая прибыль — 11,2 млн фунтов стерлингов. [1] К концу 1960-х годов Dunlop стала 35-й по величине компанией в мире за пределами США. [1] В 1970 году в Dunlop работало 102 000 человек. [5]
В 1971 году Dunlop объединилась с итальянской компанией Pirelli , образовав третью по величине в мире компанию по производству шин после Goodyear и Firestone. [1] Слияние было соглашением о совместном предприятии, в котором каждая компания взяла на себя миноритарные доли в дочерних компаниях другой, а не поглощением. [32] Слияние не было успешным, и совместное предприятие было распущено в 1981 году. [1] Pirelli не приносила прибыли на протяжении всего периода слияния. [33]
Спад британской автомобильной промышленности с 1972 года также повлиял на основной бизнес Dunlop. [29] Ситуация усугубилась нефтяным кризисом 1973 года . [29]
В результате растущей конкуренции в шинной промышленности и катастрофических результатов объединения с Pirelli, Dunlop накопила огромные долги. Сэр Рей Геддес ушел с поста председателя в 1978 году, и сэр Кэмпбелл Фрейзер занял его место. В период с 1978 по 1981 год Dunlop потратила 102 миллиона долларов США на модернизацию своего европейского шинного бизнеса. [35] Британская рабочая сила была сокращена с 13 000 до 7 000 человек. [35] Ангус и каучуковые плантации компании были проданы. К июлю 1983 года малазийский бизнесмен Гафар Баба накопил 26,1 процента акций компании. [1]
В сентябре 1983 года европейский шинный бизнес был продан его бывшему дочернему предприятию Sumitomo Rubber Industries Ltd из Японии за 82 миллиона фунтов стерлингов. [1] В 1984 году оставшиеся шинные заводы в Новой Зеландии и Индии были проданы за 200 миллионов фунтов стерлингов. [1] В 1985 году компания была приобретена BTR plc за 100 миллионов фунтов стерлингов; [36] BTR немедленно продала свой американский шинный бизнес своему руководству за 142 миллиона фунтов стерлингов. [37]
BTR начала избавляться от бизнеса Dunlop с 1996 года, чтобы трансформироваться из конгломерата в оптимизированную инжиниринговую компанию. В 1996 году она продала Dunlop Slazenger своему руководству, поддержанному частной инвестиционной группой CINVen , за 372 миллиона фунтов стерлингов; в 2004 году они продали бизнес Sports Direct International за 40 миллионов фунтов стерлингов. [38]
В 1996 году компания Dunlop Aircraft Tyres Ltd из Бирмингема была продана группе инвесторов, поддерживаемых 3i , за 10 миллионов фунтов стерлингов. [39]
В 1998 году BTR продала BTR Aerospace Group , включая Dunlop Aviation и Dunlop Precision Rubber, компании Doughty Hanson & Co за 510 миллионов фунтов стерлингов, чтобы сформировать Dunlop Standard . [40] В 2004 году Dunlop Standard была продана Meggitt за 800 миллионов фунтов стерлингов. Meggitt унаследовала оригинальную английскую компанию, которая теперь называется Dunlop Holdings Ltd, зарегистрированную в 1896 году. [41]
В 1998 году BTR продала свою долю в южноафриканском дочернем предприятии Dunlop Africa Ltd, которое само разделилось в 2001 году. Подразделение промышленной продукции было продано и стало Dunlop Industrial Products и Dunlop Rubber Mouldings. [42] Шинный бизнес Dunlop Tyres International был куплен Apollo Tyres of India в 2006 году. [43] Apollo Tyres никогда не чувствовала себя комфортно с брендом Dunlop и не была полностью предана ему и продала большую часть компании, включая все права на торговую марку Dunlop Tyre в Африке, Sumitomo Rubber Industries в 2013 году. Dunlop Tyres International владела правами на различные бренды Dunlop в ряде стран за пределами Южной Африки, и эти права были проданы Sports Direct в 2006 году. [44]
Sumitomo Rubber Industries продавала шины для дорожных транспортных средств под брендом Dunlop с 1985 по 1999 год. В 1999 году Sumitomo RI и Goodyear Tire and Rubber Company из США создали совместное предприятие. Goodyear приобрела шинные активы Dunlop в Европе и США, а Sumitomo RI продолжила продавать шины Dunlop в других странах.
Компания Dunlop Tyres в Южной Африке была приобретена индийской компанией Apollo Tyres в 2007 году. В декабре 2013 года Apollo Tyres продала большую часть своих южноафриканских операций Sumitomo RI за 60 миллионов долларов (3,33 миллиарда рупий), включая завод по производству шин для легковых автомобилей в Ледисмите . Apollo Tyres сохранила свой завод в Дурбане , который производил радиальные шины для грузовиков и автобусов (TBR) и внедорожные шины, используемые в горнодобывающей и строительной отраслях (завод в Дурбане, однако, закрылся в 2014 году после того, как руководство не смогло сохранить прибыльность). Sumitomo RI ранее также приобрела права собственности на бренд Dunlop на 32 африканских рынках. [45] В 2018 году Sumitomo RI начала производство радиальных шин для грузовиков и автобусов (TBR) на заводе в Ледисмите. Большая часть этого оборудования TBR была приобретена у закрытого завода Apollo Tyres в Дурбане. Sumitomo RI вложила значительные средства в завод в Ледисмите. К 2018 году завод почти удвоился с момента приобретения компании в 2013 году.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )