Серия Duple 300 [1] представляла собой ряд кузовов автобусов, выпускавшихся компанией Duple в период с 1985 по 1989 год. В серию входили модели с колесной базой 3000 мм (9 футов 10 дюймов)+Автобус Duple 300 высотой 1 ⁄ 8 дюйма, туристический автобус Duple 320 высотой 3200 мм (10 футов 6 дюймов)и более высокий автобус высотой3400 мм (11 футов 1 дюйм)+Автобус Duple 340 высотой 7 ⁄ 8 дюймов. Автобусы 320 и 340 были анонсированы на выставке автобусов и туристических автобусов в Эрлс-Корт в сентябре 1985 года в качестве замены предыдущих моделей Laser и Caribbean . Поставки этих моделей начались в 1986 году, в то время как автобус 300 был запущен в 1987 году в качестве замены Dominant Bus . После закрытия Duple проекты были проданы Plaxton , и небольшое количество дополнительных кузовов 320 было построено как Plaxton 321 .
На момент запуска 320 был доступен на 11-метровых шасси Bedford YNT и Leyland Tiger и на 12-метровых шасси Bedford YNV, Leyland Tiger, DAF MB200 / MB230 и Volvo B10M. [1] Впоследствии несколько старых 11- и 12-метровых шасси Leyland Leopard получили кузова Duple 320 на замену, а партия 12-метровых 320 была построена на шасси Scania K93 с задним расположением двигателя в 1988 году. [2] Однако самым популярным шасси для 320 оказался Dennis Javelin . На момент запуска в 1986 году и Dennis, и Duple находились в общей собственности Hestair Group, поэтому кузов Duple 320 был очевидным выбором для прототипов Javelin. После начала серийного производства в 1988 году комбинация Javelin/320 составляла около трети выпускаемых Duple автобусов. [3] Помимо стандартных 11- и 12-метровых версий, Dennis Javelin также был доступен в версии среднего класса длиной 8,5 м.
Более высокий Duple 340 был призван быть более дорогим, чем 320, и был доступен только на 12-метровом тяжелом шасси. Первоначально это были среднемоторные DAF MB200 / MB230, Leyland Tiger и Volvo B10M и заднемоторный DAF SB2305, [1] но Scania K93 также стал доступен в 1988 году. [2] 320 и 340 имели схожие передние части и ветровые стекла, но 340 можно было отличить по большей высоте, с боковыми окнами, слегка приподнятыми за окном двери/кабины, и изогнутым куполом передней крыши над кабиной. [4]
Хотя Duple в первую очередь был производителем автобусов, он также производил автобусные кузова в ограниченном количестве. 300 был представлен через два года после автобусных версий серии и был доступен на 11-метровых шасси Dennis Javelin, Leyland Tiger и Volvo B10M, продаваемых только небольшими партиями. Крупнейшим клиентом была компания Hutchison's Coaches из Овертауна, Ланаркшир, которая приобрела 15 автомобилей Volvo. 300 имел мало визуального сходства с моделями автобусов, за исключением использования похожей передней решетки/фар и заднего окна. [2]
Duple боролся с падающей долей рынка в течение 1980-х годов, и бизнес был закрыт в конце сезона 1989 года. Права на производство кузовов серии 300 и Duple 425 Integral были куплены Plaxton , который планировал возобновить производство прежнего модельного ряда Duple на своем собственном заводе в Скарборо и его французском филиале Carrosserie Lorraine. На тот случай, если эти планы будут сорваны ухудшающимися экономическими условиями, которые ограничили спрос на новые автобусы. Действительно, последний Dennis Javelin/Duple 320, построенный для дилерских складов, не был зарегистрирован до 1993 года (K326ANC). Производство 300 и 340 не возобновилось, но Plaxton действительно модернизировал 320, включив стандартные детали Plaxton, в таком виде он мог продаваться по более низкой цене, чем эквивалентный Plaxton Paramount 3200 III. Единственная партия из 25 12-метровых Leyland Tigers была собрана в Скарборо в 1991 году и продана через дилерский центр Yeates под названием Plaxton 321 , но больше никаких экземпляров построено не было. [5]
.jpg/1280px-COTTRELLS_COACHES_Mitcheldean_-_Flickr_-_secret_coach_park_(21).jpg)
.jpg/1280px-WALLACE_ARNOLD_TOURS_-_Flickr_-_secret_coach_park_(20).jpg)
_coach_(H18_BUS),_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg/1280px-Redcar_(Autocar)_coach_(H18_BUS),_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg)
