Panhard Dyna X — лёгкий автомобиль класса «берлин», выпускавшийся французской компанией Panhard с 1948 по 1954 год. Он был разработан инженером Жаном Альбером Грегуаром и впервые представлен как AFG (Aluminium Français Grégoire) Dyna на Парижском автосалоне в октябре 1946 года.
Учитывая шаткую экономическую ситуацию во Франции после Второй мировой войны и осознавая энтузиазм правительства по поводу расширения стратегически важной алюминиевой промышленности, компания Panhard , которая была известна в 1930-х годах как производитель дорогих шести- и восьмицилиндровых седанов, приобрела права на производство меньшего автомобиля, разработанного Грегуаром. Резкая смена направления не была хорошо принята всеми в Panhard, но она действительно открыла период, в течение которого Panhard был одним из самых преданных последователей Плана Понса . [3] Учитывая судьбу французских производителей автомобилей класса люкс в последующие десять лет и огромный потенциал развития, который Panhard извлек из Dyna X, [3] эта приверженность Плану Понса, вероятно, была хороша для Panhard, по крайней мере до начала 1960-х годов. К 1948 году модель Dyna была готова к производству и начала поступать в продажу в коммерческих количествах на заводе Panhard в Иври . Она стала образцом для легковых автомобилей Panhard, пока компания не прекратила производство автомобилей в 1967 году.
Названия Dyna 110 , Dyna 120 и Dyna 130 отражали постепенно увеличивающуюся максимальную скорость автомобилей (в километрах в час) по мере увеличения мощности и размера двигателя в ходе производства.
В 1954 году на смену Dyna X Berline пришла более крупная модель Panhard Dyna Z , хотя некоторые спортивные модификации продолжали производиться еще несколько лет.
В 1920-е и 1930-е годы Грегуар стал известен своими знаниями в двух конкретных областях автомобилестроения: легкие кузова и передний привод . AFG Dyna, спроектированная в сложных условиях оккупированной Франции, имела полностью стальную трубчатую раму, к которой была прикреплена легкая алюминиевая четырехдверная надстройка. Стиль berline был современным и аэродинамичным. Современные пресс-фотографии, показывающие автомобиль с тремя элегантными молодыми женщинами, сидящими спереди, и еще тремя сзади, предположительно были разработаны для того, чтобы подчеркнуть внутреннее пространство автомобиля, и Dyna X, безусловно, была полезно шире, чем Renault 4CV . Тем не менее, на фотографиях почти наверняка были изображены исключительно худые молодые женщины и/или использовалась определенная степень манипуляции изображениями, и было бы разумнее, даже в ту эпоху строгой экономии, рассматривать Dyna X как четырехместный автомобиль для большинства целей. [3] В задней части автомобиля удобное и вместительное багажное отделение не было загромождено запасным колесом, поскольку оно было установлено на задней панели снаружи автомобиля. [4] Не было никакого внешнего доступа к багажу, что позволило сэкономить вес и расходы, но из пассажирского салона можно было получить доступ к заднему багажному отделению, откинув вперед подушку заднего сиденья. [4]
Компактный двигатель и отсутствие радиатора позволили создать обманчивый дизайн передней части, на которой фары располагались, как лягушачьи глаза, между крыльями и линией капота. Форма автомобиля мало изменилась за время его модельного ряда, но одно изменение, которое все же произошло, касалось фар и произошло в начале 1948 года, когда отдельно стоящие фары традиционной формы были заменены фарами, которые можно было бы описать как интегрированные в кузов, с помощью уменьшающегося молдинга в форме торпеды, связывающего заднюю часть каждой фары с пространством между крылом и капотом/капотом. [3] Передняя решетка также менялась по крайней мере один раз.
Альтернативные кузова включали двухдверный кабриолет и трехдверный универсал («Break»). Также предлагалась версия легкого фургона «Fourgonette».
Шасси и двигатель Dyna были использованы в спортивном автомобиле Panhard Dyna Junior 1951 года, а также стали популярной основой для легких спортивных автомобилей мелкосерийного производства, выпускавшихся специализированными производителями.
Шасси Dyna X также было использовано в качестве основы для аэродинамических концепт-каров Panhard Dynavia 1948 года.
Низкопрофильный двигатель Dyna X был характерно своеобразным. Разработанный Луи Делагардом , двухцилиндровый передний оппозитный блок имел воздушное охлаждение. [5] При запуске в 1946 году блок объемом 610 куб. см выдавал заявленную максимальную мощность 24 л. с. (17,6 кВт) при 4000 об/мин, которая к 1949 году увеличилась до 28 л. с. при 5000 об/мин. Алюминиевый кузов автомобиля обеспечивал ему превосходное соотношение мощности к весу и в этом виде максимальную скорость 110 км/ч (68 миль/ч). Dyna X произвела значительное впечатление в чемпионатах по кузовным гонкам конца 1940-х годов. Автомобиль также был известен своим экономным расходом топлива.
В 1950 году объем двигателя был увеличен до 745 куб. см, а в 1952 году — до 851 куб. см. К этому времени заявленная мощность возросла до 40 л. с. (29 кВт) у модели Dyna 130, названной так в честь максимальной скорости 130 км/ч (81 миль/ч).
Коробка передач представляла собой 4-ступенчатую механическую коробку передач, управляемую с помощью рычага, установленного на рулевой колонке, с синхронизаторами на трех верхних передачах. [3] Мощность передавалась на передние колеса, поскольку передний привод был специальностью и энтузиазмом Грегуара в течение многих лет.
В июле 1948 года, в период, когда большинство новостей были мрачными, автомобиль получил благоприятную рекламу, когда восторженный клиент по имени Жорж Демулен с двумя друзьями поехал на стандартном автомобиле на север Финляндии, в пределах Полярного круга , покрывая большие расстояния по дорогам, которые на севере все еще были немощеными. Демулен выразил свое восхищение комфортом и надежностью автомобиля. [3]
С коммерческой точки зрения Dyna X, тем не менее, начал неуверенно по сравнению с Renault 4CV , который появился примерно в то же время и который возглавит французские чарты продаж автомобилей на протяжении большей части 1950-х годов, и Citroen 2CV , который также уловил настроение рынка. Что важно, и Renault , и Citroen смогли поддержать свои продажи с помощью гораздо более обширной национальной сети дилеров и сервисных центров, чем та, что была создана Panhard . Источники расходятся относительно количества произведенных Dyna: согласно консервативному источнику, к 1954 году было построено 47 049 Dyna X, [2] включая 33 093 четырехдверных берлинских.
В 1954 году французский автодилер в Голливуде обнаружил у себя несколько полных шасси и двигателей Panhard и продал их гонщику Биллу Девину , который быстро разработал кузов родстера из стекловолокна и продавал их как Devin-Panhards . Автомобили были доступны как полностью собранными, так и в виде набора. Было построено около двенадцати. [6] Двигатели объемом 750 или 850 куб. см также были доступны с модифицированными головками цилиндров мотоцикла Manx Norton . Это, возможно, было первым в истории автомобилестроения использованием ременного привода (в данном случае двойного) верхних распредвалов . [7]
