Проект тяжелого танка «Эмиль» (номер проекта: 6400 ), известный под прикрытием Kranvagn («вагон-кран») или сокращенно KRV , представлял собой тяжелый танк, тайно разработанный в Швеции в начале 1950-х годов; Кранвагн , что означает «мобильный кран», было прикрытием. [1] Цель заключалась в том, чтобы заменить разрозненный танковый парк шведской армии танком, который мог бы противостоять советским тяжелым танкам серии ИС и постоянно модернизироваться. Первоначальная конструкция, разработанная в 1950 году, предполагала установку автомата заряжания калибра 10,5 см в качающейся башне . [2] Из-за своего размера, веса и соотношения веса многие считали его скорее средним танком , чем тяжелым.
Проект был прекращен на стадии разработки и было построено всего два шасси. Позже они были перестроены и служили испытательными платформами для проектов Artillerikanonvagn 151 и Stridsvagn 103 . [3]
В конце Второй мировой войны стало ясно, что состав танков, находящихся на вооружении шведских вооруженных сил, не только устарел, но и представлял собой большую логистическую проблему. Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning (KAFT) провела исследование, в результате которого пришла к выводу, что наиболее экономически эффективной альтернативой будет покупка недавно разработанного Centurion Mk 3 , который, хотя и является достаточно современным, был признан имеющим потенциал модернизации для будущих потребностей. Запрос на закупку был отправлен в Соединенное Королевство , но ответ заключался в том, что поставки не могут быть осуществлены до тех пор, пока не будут удовлетворены потребности британской армии , что, как ожидается, займет от пяти до 15 лет. [4]
В 1951 году автомобильное бюро KAFT приступило к разработке местной альтернативы, что они и сделали в большой секретности под видом создания мобильного крана. Параллельно с этим велись переговоры с Францией о покупке легкого танка АМХ-13 . Все это резко прекратилось, когда в начале декабря 1952 года британцы предложили немедленно продать желаемые «Центурионы», чтобы заработать необходимую иностранную валюту. Шведский министр обороны Торстен Нильссон завершил дебаты о будущей закупке танков, подписав (по собственной инициативе) в начале 1953 года сделку с англичанами, согласно которой первые поставки «Центурионов» состоятся в апреле 1953 года. Делегация во Франции был вынужден уйти под тяжелыми извинениями, а проект EMIL был закрыт.
Консорциум Landsverk , Bofors и Volvo предложил возродить его к Försvarsbeslut 1958 года ( белая книга шведской оборонной политики 1958 года), где должно было быть принято решение о замене устаревших Centurion. Однако EMIL сочли слишком дорогостоящим, и вместо этого в окончательном проекте было выдвинуто предложение по танку S, который он выиграл и впоследствии стал Stridsvagn 103 . [3] [5]
Испытания немецкого танка « Пантера» и французского танка AMX 13 в Швеции сильно повлияли на первоначальный дизайн проекта «Эмиль» 1951 года. Известная документированная статистика первоначального «ЭМИЛЯ» 1951 года должна была быть следующей:
Спереди — 180 мм при 45 градусах по горизонтали = 212 мм эфф. Щека спереди вперед — 125 мм при вертикальном угле 35 градусов = эффект 218 мм. Щека сбоку — 125 мм при 80 градусах по горизонтали = 127 мм эфф. Боковые – 30 мм Задняя часть – 30 мм
UFP – 100 мм при 22 градусах по горизонтали = 187 мм эфф. LFP — 125 мм при 38 градусах по горизонтали = 203 мм эфф. Боковые – 20 мм Задняя часть – 30 мм
В 1952 году проект «Эмиль» стал ответом советскому танку ИС-3 , что повлияло на форму корпуса, а конструкция качающейся башни была изменена. Схемы трех конструкций были разделены на четыре части; лобовая броня, бортовая/задняя броня, двигатель и вооружение. Для первых исследований и испытаний было построено шасси, напоминающее невысокий ИС-7 . [3]
Броня различной толщины как спереди, так и сбоку приводила к разнице в расчетной массе самолетов Emil 1, Emil 2 и Emil 3.
Конфигурации турелей:
Альтернатива А
Турель - - 140 мм при 44–40 градусах = 201–217 мм эфф. Халл - UFP — 75 мм при 25 градусах = 177 мм эфф. LFP — 120 мм при 38 градусах = 195 мм эфф.
Альтернативный вариант Б
Турель - 170 мм при 44–40 градусах = 244–264 мм эфф. Халл UFP — 95 мм при 25 градусах = 224 мм эфф. LFP — 145 мм при 38 градусах = 235 мм эфф.
Боковая башня/боковой корпус/задняя конфигурация
1: 40/20/30 2: 60/30/30 3: 80/40/40
Рассматривались два основных варианта вооружения:
Подача боеприпасов независимо от орудия планировалась двухбарабанная, позволяющая быстро выбирать боеприпасы (бронебойные или фугасные). Был испытан новый прототип боеприпаса, который должен был представлять собой комбинацию HEAT и APDS . На случай неудачи было выбрано резервное вооружение: нарезная пушка калибра 105 мм ~L/67.
Каждая конструкция должна была иметь свой двигатель;
Во время испытаний 12-цилиндрового двигателя AV-1790 на построенном корпусе Kranvagn было обнаружено, что после подачи мощности на охлаждение и другое оборудование двигатель передавал на ведущее колесо только 723 л.с.
Всего в плане Эмиля было 6 вариаций, всего 18 вариаций. Вес варьировался от 30,7 т для Emil I A1 до 41,8 т для Emil III B3. В конечном итоге предпочтительным вариантом оказался Emil III B3. Бортовую броню башни (80 мм) и кормовую броню (40 мм) пришлось уменьшить до 70 мм сбоку и 30 мм сзади, чтобы улучшить устойчивость орудия, а также угол возвышения. [6] [7]