BMW M6 — высокопроизводительная версия 6 серии , выпускавшаяся под суббрендом BMW M с 1983 по 2019 год (с перерывом с 1990 по 2004 год).
Представленный в кузове купе, M6 также выпускался в кузовах кабриолет и седан фастбэк («Gran Coupe») для последующих поколений. Модель M6 выпускалась для каждого из первых трех поколений 6-й серии. [1] Производство M6 закончилось в 2019 году, и в 2019 году ее заменил BMW M8 (F91/F92/F93). [2]
Линия M6 началась в 1983 году с модели M635CSi из серии E24 6 , которая была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем M88/3 DOHC (который был модифицированной версией двигателя, используемого в суперкаре BMW M1 ). В большинстве стран модель имела обозначение M635CSi, однако эквивалентная модель в Северной Америке и Японии имела просто обозначение «M6». [3]
Европейская спецификация M635CSi использовала двигатель M88/3 (без каталитического нейтрализатора), который выдавал 210 кВт (286 л. с.; 282 л. с.) при 6500 об./мин и 340 Н·м (251 фунт·фут) при 4500 об./мин. [4] Версия M6, продаваемая в Северной Америке и Японии, использовала двигатель S38B35 (с каталитическим нейтрализатором), который выдавал 256 л. с. (191 кВт; 260 л. с.) и 330 Н·м (243 фунт·фут) при тех же оборотах двигателя. [5] Двигатель с катализатором также использовался в европейских и других рыночных автомобилях, начиная с лета 1987 года, с идентичными характеристиками федерального двигателя. [6] Единственной трансмиссией для всех моделей была 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 280. [7] [8]
Другие изменения включали колеса BBS RS, задний спойлер, увеличенный передний воздухозаборник, увеличенные передние тормоза и измененную подвеску с уменьшенным на 10 мм (0,4 дюйма) дорожным просветом. [9]
Серия E24 стала « мировым автомобилем » для модельного ряда 1988 и 1989 годов, обладая теми же бамперами и аэродинамическими элементами, что и ее высокопроизводительные аналоги на всех рынках.
По данным BMW, автомобиль может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 5,8 и 6,8 секунд для европейской и североамериканской версий соответственно. Снаряженная масса моделей 1987 года составляет 1515 кг (3340 фунтов) для M635 CSi и 1619 кг (3569 фунтов) для M6. [10] [11] Максимальная скорость 255 км/ч (158 миль/ч) [12] сделала европейский M635CSi вторым самым быстрым автомобилем BMW, когда-либо построенным после M1 . Время прохождения четверти мили для M635 CSi было зафиксировано на уровне 14,5 секунд, а 161 км/ч (100 миль/ч) достигается за 15 секунд.
Всего было выпущено 5855 автомобилей. [13] Из них 1677 автомобилей были импортированы в Северную Америку. [14] Из-за удлиненных переднего и заднего бамперов длина моделей для США составляет 4923 мм (193,8 дюйма).
Производство E24 M635CSi/M6 закончилось в 1989 году.
После 16-летнего перерыва в производстве M6, в 2005 году была представлена версия M6 серии E63/E64 6. M6 использует тот же двигатель BMW S85 V10 и автоматизированную механическую коробку передач SMG-III, что и E60 M5 . [15]
M6 выпускался как купе (код модели E63) и как кабриолет (код модели E64). Внешний стиль курировал Карл Элмитт. [16]
У M6 было два режима мощности двигателя: режим «P400», в котором двигатель имел номинальную выходную мощность 294 кВт (394 л. с.), и режим «P500», в котором двигатель имел номинальную выходную мощность 373 кВт (500 л. с.). [17] Производитель заявлял о производительности, включающей время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,6 секунды. [15] Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155 миль/ч) или 305 км/ч (190 миль/ч), если установлен дополнительный пакет M-driver. [18] [19]
Версия купе весит 1785 кг (3935 фунтов), [20] а версия кабриолет весит 2005 кг (4420 фунтов). [21] Меры по снижению веса включают в себя (только для купе) крышу из углеродного волокна (впервые для серийной модели, последний раз использовалась на E46 M3 CSL), [22] термопластиковые боковые панели, алюминиевые двери, алюминиевый капот и крышку багажника из термопластика. [23]
С 2007 года в Северной Америке предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, было выпущено всего 701 экземпляр с механической коробкой передач (323 купе и 378 кабриолетов). [24]
Производство M6 закончилось в 2011 году, а продажи за пять лет составили 9087 экземпляров купе и 5065 экземпляров кабриолета. [25]
С 2009 года предлагается пакет Competition, включающий переднюю и заднюю подвеску, заниженную на 12 мм и 10 мм соответственно, с использованием более широких дисков, устанавливающих шины Pirelli P Zero Corsa. Настройки ABS, системы стабилизации и дифференциала M были оптимизированы для улучшения прохождения поворотов. Снаружи пакет Competition узнаваем по новому капоту с «точными линиями», а также по переработанным колесам. [26]
В 2009 году, одновременно с представленным Competition Package, было объявлено о специальном выпуске всего из 100 единиц. Все 100 единиц получили название BMW M6 Competition и включали Competition Package, а также специальную матовую окраску для экстерьера под названием «Frozen Gray Metalic». В интерьере используется специальная отделка из кожи Merino либо светло-серого двухцветного цвета с контрастной строчкой, либо черного цвета. Все автомобили включали специальные коврики с маркировкой «M6 Competition». [27]
Новая модель основана на F12/F13/F06 6 серии и оснащается той же 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением («M-DCT») и двигателем BMW S63 V8 с двойным турбонаддувом, что и F10 M5 .
Официальные данные о производительности указывают время разгона от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 4,2 секунды для купе и Gran Coupé и 4,3 секунды для кабриолета. [28] [29] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль/ч) или 305 км/ч (190 миль/ч) с опциональным пакетом M-driver. Дифференциал представляет собой электронно-управляемый дифференциал повышенного трения («Active M»). [30] Снаряженная масса купе составляет 1850 кг (4070 фунтов). [31] Снаряженная масса кабриолета составляет 2055 кг (4531 фунт), [32] а снаряженная масса Gran Coupé составляет 1950 кг (4299 фунтов). [33]
Передняя часть автомобиля имеет новую решетку радиатора M с значком «M6» — дань уважения первому поколению M6. [34] Ведущим дизайнером экстерьера F12/F13/F06 6 серии был Надер Фагихзаде. [35] [36]
Детали M Performance можно установить на все модели M6. К ним относятся черные решетки радиатора, спортивная выхлопная система, которая снижает вес, диффузор из углеродного волокна, спойлер из углеродного волокна, спортивное рулевое колесо из углеродного волокна и селектор передач из углеродного волокна.
С пакетом Competition 2014 года M6 поставляется со спортивной выхлопной системой с черными наконечниками, более жесткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, рулевое управление более прямое, чем у базового M6, двигатель V8 с двойным турбонаддувом, используемый в M6, обновлен и имеет мощность 423 кВт (567 л. с.) и крутящий момент 680 Н·м (502 фунт-фут). Это приводит к разгону от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,9 секунды для версий купе и Gran Coupe. [37]
В 2016 году двигатель Competition Pack был модернизирован до 441 кВт (591 л. с.) и 700 Н·м (516 фунт-фут) крутящего момента, в результате чего время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) для версий купе и Gran Coupe составило 3,8 секунды. [38]
.jpg/1280px-BMW_M6_GT3_of_Steven_Richards_(2017).jpg)
Примерно в начале 2015 года BMW Motorsport начала разрабатывать замену успешному BMW Z4 GT3 , который уже был в эксплуатации с 2010 года, где они выбрали M6 в качестве базовой модели. В течение года завод проектировал M6 в соответствии со спецификациями FIA GT3 . Особое внимание уделялось безопасности, и BMW Motorsport выпустила «одобренную FIA ячейку безопасности в соответствии с самыми последними стандартами безопасности». В отличие от Z4 GT3, в которой использовался двигатель, полученный от BMW M3 , двигатель M6 GT3 практически не отличался от двигателя серийной модели M6 (и BMW M5 ). Двигатель претерпел лишь некоторые изменения для использования в автоспорте. В мае 2015 года в Дингольфинге заводской водитель BMW Йорг Мюллер проехал на M6 GT3 во время его первого выезда, чтобы внести вклад в его разработку, а позже M6 GT3 был представлен ближе к концу года.
M6 GT3 продемонстрировал свой успех в свой дебютный год в 2016 году, когда Rowe Racing одержала победу в общем зачете на гонке Spa 24 Hours 2016 с заводскими гонщиками BMW Филиппом Энгом , Максимом Мартином и Александром Симсом за рулем. Автомобиль также добился успеха в чемпионатах по всему миру, одержав победы в VLN , Italian GT Championship и Super GT Championship .
BMW M6 GTLM — гоночная версия M6, созданная для участия в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship и призванная заменить BMW Z4 GTE. Автомобили представлены командой BMW Team RLL, дебютировавшей в 2016 году, не одержавшей ни одной победы в своем дебютном сезоне. Автомобиль одержал четыре победы в классе в сезоне 2017 года, прежде чем его заменил BMW M8 GTE в 2018 году.
