BMW S38 — рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC, который заменил M88 и выпускался с 1984 по 1995 год. [ 1] [2] Первоначально S38 выпускался для Северной Америки как эквивалент M88 с немного меньшей выходной мощностью. В 1989 году выходная мощность S38 была увеличена, и он стал всемирной заменой M88.
В 1998 году BMW M5 перешел на двигатель S62 V8. Таким образом, прямого преемника S38 нет, однако двигатель BMW S50 занял его место как высокопроизводительный рядный 6-цилиндровый двигатель BMW.
S38 создан на базе двигателя M88/3 . [3] По сравнению с M88/3, S38 имеет более низкую степень сжатия (9,8:1), упрощенный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор , двухрядную цепь ГРМ и более короткий ход распредвала . [4] Как и M88/3, S38 использует клапанный механизм DOHC с приводом клапанов с прокладками и ковшами. [5] Впуск воздуха осуществляется через шесть отдельных дроссельных заслонок с впускными трубами, питаемыми литым алюминиевым впускным коллектором. [6]
Первоначальная версия S38 имела диаметр цилиндра 93,4 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 84 мм (3,3 дюйма).
Приложения:
Для S38B36 рабочий объем был увеличен до 3535 куб. см (216 куб. дюймов). [7] Это было достигнуто за счет увеличения хода поршня на 2 мм (0,079 дюйма) до 86 мм (3,39 дюйма), [3] путем использования нового кованого стального коленчатого вала. [8] Другие изменения включали пересмотренные распределительные валы, увеличение степени сжатия до 10:1, впускной коллектор переменной длины (для улучшения крутящего момента на низких оборотах), [3] выпускные коллекторы из нержавеющей стали одинаковой длины [9] датчик массового расхода воздуха с подогревом (MAF) и систему управления двигателем Bosch Motronic .
Приложения:
В конце 1991 года BMW дополнительно увеличила объем двигателя S38 до 3795 куб. см (231,6 куб. дюйма), увеличив диаметр цилиндра до 94,6 мм (3,72 дюйма) и ход поршня до 90 мм (3,54 дюйма). [10] Мощность возросла до 250 кВт (335 л. с.) при 6900 об/мин, а крутящий момент увеличился до 400 Н·м (295 фунт-фут) при 4750 об/мин. [7]
Система управления двигателем была обновлена до Motronic 3.3 , а система зажигания была обновлена до зажигания с катушкой на свече зажигания . Другие изменения включали увеличение степени сжатия до 10,5:1, двухмассовый маховик , выпускной коллектор из инконеля , увеличенные впускные и выпускные клапаны, более легкие поршни и дроссельные заслонки, увеличенные на 4 мм (0,16 дюйма) до 50 мм (2,0 дюйма). [8]
Приложения: