Боинг ЕС-135

Самолет управления и контроля компании Boeing

Boeing EC-135 — это отставное семейство самолетов управления и контроля , созданное на основе Boeing C-135 Stratolifter . Во время холодной войны EC-135 был наиболее известен тем, что был модифицирован для выполнения миссии Looking Glass , когда один EC-135 всегда находился в воздухе 24 часа в сутки, чтобы служить летающим командным пунктом для Стратегического авиационного командования в случае ядерной войны. Различные другие самолеты EC-135 находились на воздушном и наземном дежурстве на протяжении всей холодной войны, а последний EC-135C был снят с вооружения в 1998 году. Вариант EC-135N служил в качестве самолета сопровождения для программы Apollo .

Самолет Boeing E-6B Mercury « TACAMO » пришел на смену EC-135C.

Миссии

Зеркало

Генерал Ричард Эллис , CINCSAC , в отделении боевого штаба, 1979 г.

Операция «Зеркало » официально известна как « Операция «Зеркало ». По меньшей мере 11 командно-штабных самолетов EC-135C были предоставлены Главнокомандующему Стратегическим авиационным командованием (CINCSAC) и базировались в различных местах по всей территории Соединенных Штатов и по всему миру. Эксплуатация началась в 1961 году с 34-й эскадрильи дозаправки на авиабазе Оффутт (штат Небраска), изначально использовавшей EC-135A (переделанные из KC-135A ), пока в 1964 году на вооружение не поступили специализированные EC-135C. Первоначально построенные как KC-135B, они были переименованы в EC-135C с 1 января 1965 года. Другие подразделения, базирующиеся в Оффутте, включали 38-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (1966–1970), 2-ю воздушно-десантную эскадрилью командования и управления (1970–1994) и 7-ю воздушно-десантную эскадрилью командования и управления (1994–1998). ^[1] Другие подразделения, выполнявшие миссию Looking Glass, включали следующее: ^[2]

• 913-я воздушная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Барксдейл (Луизиана) (1963–1970) ^[3]
• 3-я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления на авиабазе Гриссом (штат Индиана) (1970–1974) ^[3]
• 4-я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления на авиабазе Эллсворт (Южная Дакота) (1970–1991) ^[3]
• 99-я воздушная дозаправочная эскадрилья , авиабаза Уэстовер (Массачусетс) (1963–1970) ^[3]

Стратегическое авиационное командование Boeing EC-135 Looking-Glass на авиабазе Оффатт, штат Небраска .

Другие самолеты EC-135 (включая модели EC-135A, G и L), поддерживающие миссии Looking Glass (реле связи и центры управления воздушным запуском Minuteman ), летали в 906-й эскадрилье дозаправки на авиабазе Майнот (Северная Дакота) (1963–1970) ¹ , 70-й эскадрилье дозаправки на авиабазе Гриссом (1975–1993) и 301-й эскадрилье дозаправки на авиабазе Локборн (Огайо) (1963–1970). Все самолеты были сняты с вооружения или перепрофилированы. ^[4]

Персонал Стратегического авиационного командования на борту EC-135 Looking Glass

Ядерная стратегия США зависит от их способности командовать, контролировать и взаимодействовать со своими ядерными силами в любых условиях. Важным элементом этой способности является Looking Glass; его экипаж и персонал гарантируют, что самолет всегда готов направить бомбардировщики и ракеты с воздуха, если наземные командные центры будут уничтожены или выведены из строя. ^[5] Looking Glass призван гарантировать, что стратегические силы США будут действовать только так, как предписано президентом. Он получил прозвище «Looking Glass», потому что миссия отражала наземные командные, контрольные и коммуникационные центры.

Стратегическое авиационное командование (SAC) начало миссию Looking Glass 3 февраля 1961 года, и самолеты Looking Glass непрерывно находились в воздухе 24 часа в сутки в течение более 29 лет, набрав более 281 000 безаварийных часов полета. 24 июля 1990 года «The Glass» прекратил постоянное дежурство в воздухе, но оставался на земле или в воздухе 24 часа в сутки. ^[6] EC-135A выполнял миссию командного пункта до тех пор, пока EC-135C не были доставлены, начиная с 1963 года. Самолеты были доставлены на авиабазу Оффутт, а также по одному самолету в каждый из пронумерованных штабов ВВС США — Вторую воздушную армию на авиабазе Барксдейл (Луизиана); Восьмую воздушную армию на авиабазе Уэстовер (Массачусетс); и Пятнадцатую воздушную армию на авиабазе Марч (Калифорния). EC-135 совершили все миссии, кроме одной, 4 марта 1980 года, когда E-4B испытывался в оперативной миссии, совершив двойной вылет, поскольку заменяющий самолет не мог взлететь из-за погоды. Примерно через неделю после полета Вашингтон отменил финансирование дополнительных самолетов E-4. ^[7]

1 июня 1992 года SAC был расформирован и заменен Стратегическим командованием США , которое теперь контролирует Looking Glass. ^{[8] [9]} 1 октября 1998 года E-6 Mercury TACAMO ВМС заменил EC-135C ВВС США в миссии Looking Glass. Последний действующий, бывший Looking Glass был преобразован в WC-135C Constant Phoenix , ^[10] где он был выведен из эксплуатации в ноябре 2020 года. ^[11]

Примечания

• ^1 Авиабаза Эллсворт содержала дополнительные самолеты EC-135 в состоянии спутниковой тревоги на авиабазе Майнот для наблюдения за ракетными шахтами в Северной Дакоте.

Центр управления воздушными пусками

Центры управления воздушным пуском (ALCC — произносится как «Эл-си») обеспечивали возможность выживаемости при запускемежконтинентальных баллистических ракет (МБР) LGM-30 Minuteman ВВС США, используя бортовую систему управления воздушным пуском (ALCS), которой управляет экипаж бортового ракетчика. Исторически сложилось так, что с 1967 по 1998 год миссия ALCC выполнялась командно-штабным самолетом ВВС США Boeing EC-135. Сюда входили самолеты EC-135A, EC-135C, EC-135G и EC-135L. ^{[12] [13]}

В конце 1960-х и начале 1970-х годов экипажи ALCS входили в 44-е стратегическое ракетное крыло (SMW) на авиабазе Эллсворт и 91-е SMW на авиабазе Майнот. Оборудование ALCS устанавливалось на различных вариантах Boeing EC-135, включая EC-135A, EC-135C, EC-135G и в течение короткого времени на EC-135L. ^[14]

Начиная с 1970 года, было только две эскадрильи SAC, которые эксплуатировали самолеты, способные к ALCS. Это включало 2-ю эскадрилью воздушного командования и управления (ACCS), эксплуатирующую самолеты EC-135C с авиабазы ​​Оффутт, и 4-ю ACCS, эксплуатирующую самолеты EC-135A, EC-135C и EC-135G с авиабазы ​​Эллсворт. Все три варианта этих самолетов EC-135A/C/G имели на борту оборудование ALCS. ^{[12] [15]}

EC-135A АЛКЦ

EC-135G на авиабазе Эллсворт в Южной Дакоте

4-й ACCS был рабочей лошадкой операций ALCS. Три специализированных центра управления воздушным пуском (ALCC) круглосуточно находились на наземном дежурстве, обеспечивая покрытие ALCS для пяти из шести крыльев МБР Minuteman. Эти специализированные ALCC в основном состояли из самолетов EC-135A, но также могли быть самолетами EC-135C или EC-135G в зависимости от наличия. ALCC № 1 находился на наземном дежурстве на авиабазе Эллсворт и во время военного сценария мог бы взлетать и вращаться между крыльями Minuteman на авиабазе Эллсворт и авиабазе FE Warren (Вайоминг), оказывая помощь ALCS при необходимости. ALCC № 2 и № 3 постоянно находились на передовой наземной боевом дежурстве на авиабазе Минот. В военное время ALCC No. 3 должен был находиться на орбите между крыльями МБР Minuteman на авиабазе Minot и авиабазе Grand Forks, оба в Северной Дакоте, оказывая помощь ALCS в случае необходимости. ALCC No. 2 был выделен для нахождения на орбите около крыла МБР Minuteman на авиабазе Malmstrom (Монтана), оказывая помощь ALCS в случае необходимости. 4-й ACCS также содержал EC-135C или EC-135G на наземном дежурстве на авиабазе Ellsworth в качестве Западного вспомогательного воздушно-десантного командного пункта (WESTAUXCP) в качестве резерва для воздушного командного пункта SAC " Looking Glass " (ABNCP), а также радиорелейной связи между Looking Glass и ALCC в воздухе. Несмотря на оснащение ALCS, WESTAUXCP не имел выделенного крыла МБР Minuteman для оказания помощи ALCS. ^{[12] [14]}

2-й ACCS был еще одним крупным игроком в операциях ALCS. Основной задачей 2-го ACCS было управление самолетом SAC ABNCP " Looking Glass " в непрерывных воздушных операциях. Однако из-за своей близости к орбите над центральной частью Соединенных Штатов, бортовой Looking Glass обеспечивал покрытие ALCS для крыла МБР Minuteman, расположенного на авиабазе Уайтмен (штат Миссури). На авиабазе Уайтмен были не только МБР Minuteman II, но и ракеты Minuteman с конфигурацией ERCS на боевом дежурстве. 2-й ACCS также имел дополнительный EC-135C на наземном дежурстве на авиабазе Оффутт в качестве EASTAUXCP, обеспечивая резерв для бортового Looking Glass, возможность радиорелейной связи и средство для главнокомандующего SAC избежать вражеской ядерной атаки. Хотя EASTAUXCP был способен на ALCS, у него не было специальной миссии ALCS. ^{[12] [16]}

Шелковый кошелек

Программа Operation Silk Purse предоставила четыре командно-штабных самолета EC-135H командующему Европейского командования США (USEUCOM), которые базировались на авиабазе ВВС Великобритании в Милденхолле . ^[17] Использовался 10-й воздушной эскадрильей командования и управления в 1970–91 годах. ^[18] Бортовое защищенное/незащищенное оборудование связи и авионики обслуживалось 513-й эскадрильей по техническому обслуживанию авионики и 2147-й эскадрильей связи. Серийные номера самолетов 61–0282, 285, 286 и 291.

Световой прицел

Operation Scope Light предоставила пять самолетов командного пункта EC-135C/HJ/P Главнокомандующему Атлантического командования США (CINCLANT), которые базировались на авиабазе Лэнгли (Вирджиния). Эксплуатировались 6-й воздушной эскадрильей командования и управления в 1972–92 годах. ^[18]

Синий орел

Операция Blue Eagle предоставила пять самолетов командного пункта EC-135J/P Главнокомандующему Тихоокеанского командования ВС США (USCINCPAC), которые базировались на авиабазе Хикам (Гавайи). Эксплуатировалась 9-й воздушной эскадрильей командования и управления в 1969–92 годах. ^[18] Связь, защищенная/незащищенная голосовая связь и телетайп, обеспечивалась 1957-й группой связи, авиабаза Хикам (1969–1992 годы)

"Upkeep" был позывным для EC135, летавшего в Юго-Восточной Азии с 1969 по 1971 год, базируясь на авиабазе Хикам. Он находился под руководством PACAF, 5-й AF в Fuchu AS, Токио, Япония, управлял их голосовой связью как незащищенной, так и защищенной. <1956 Comm Gp USAF 1969 по 1971>

Наземные станции Blue Eagle располагались на авиабазе Хикам, авиабазе Якото (Япония), авиабазе Кадена (Окинава) и авиабазе Кларк (Филиппины). На Гуаме могла быть дополнительная наземная станция.

На авиабазе Кадена AB 1962nd Communications Group размещала наземную станцию ​​Blue Eagle. Позывной для операции Kadena Blue Eagle был «Settler».

Все наземные станции Blue Eagle были заключены по контракту с Philco Corporation и состояли из двух прицепных фургонов, которые могли тянуться одним тягачом. Один фургон был оснащен дизельным генератором мощностью 15 кВт и топливным баком для дизельного топлива, а другой был оснащен 15-тонным мощным кондиционером, тремя мотор-генераторами, тремя передатчиками и приемниками UHF/VHF FM, двумя мультиплексорами, каждый из которых обеспечивал до 24 телефонных линий, и выделенной индивидуальной телефонной линией, предоставленной самолету.

Наземные станции были самодостаточными, поскольку они были сконфигурированы в трейлерах, чтобы их можно было переместить в более безопасные позиции в случае национальной чрезвычайной ситуации. Оборудование, установленное в фургонах, было идентично электронике на борту самолета. Это потребовало от мотор-генераторов обеспечить преобразование мощности с 60 Гц до 400 Гц.

Каждый фургон с оборудованием имел всенаправленную антенну, установленную на крыше фургона, и 3 дополнительные переносные антенны, которые были развернуты на телефонных столбах. Антенны можно было переключать электромеханически с каждой пары передатчик/приемник. Фургоны в Kadena AB никогда не перемещались с их первоначального места установки.

Группа Blue Eagle была образована в 1965 году и начала круглосуточную работу в октябре 1965 года, продолжавшуюся до ее расформирования в 1992 году.

Ночной дозор

Операция Nightwatch предоставила президенту США три самолета командного пункта EC-135J ^{[17] , которые базировались на} авиабазе Эндрюс (штат Мэриленд). Все три самолета были переданы в другие миссии ABNCP.

Nightwatch был инициирован в середине 1960-х годов с использованием трех самолетов EC-135J , модифицированных из KC-135B, в качестве самолетов командного пункта. Три самолета Nightwatch были готовы вывезти президента и Национальное командование (NCA) из Вашингтона в случае ядерной атаки. Самолет E-4 (модифицированный Boeing 747-200) вошел в программу Nightwatch в 1974 году, заменив EC-135 в этой миссии. ^[19]

Поддержка Центрального командования США

310- я эскадрилья воздушных перевозок , часть 6-го крыла воздушной мобильности на авиабазе Макдилл (Флорида), эксплуатировала два самолета NKC-135 , которые были переоборудованы в самолеты EC-135Y с 1989 по 2003 год в качестве исполнительных транспортных и командно-контрольных платформ для поддержки командующего Центрального командования США . С тех пор эти самолеты были заменены тремя самолетами C-37A Gulfstream V.

Самолет с усовершенствованной дальностью полета

EC-135E «Droop Snoot» на выставке в Музее ВВС США

К самолетам с усовершенствованной системой измерения дальности относятся самолеты EC-135B , модифицированные грузовые самолеты C-135 B и пассажирские самолеты EC-18B (бывший American Airlines 707-320 ), которые предоставляли информацию слежения и телеметрии для поддержки космической программы США в конце 1960-х и начале 1970-х годов.

В начале 1960-х годов НАСА и Министерство обороны (DoD) нуждались в очень мобильной платформе слежения и телеметрии для поддержки космической программы «Аполлон» и других беспилотных космических полетов. В совместном проекте НАСА и Министерство обороны заключили контракт с корпорациями McDonnell Douglas и Bendix на модификацию восьми грузовых самолетов Boeing C-135 Stratolifter в самолет EC-135N Apollo / Range Instrumentation Aircraft (A/RIA). Оснащенный управляемой семифутовой антенной тарелкой в ​​ее отличительном «Droop Snoot» или «Snoopy Nose», самолет EC-135N A/RIA вступил в строй в январе 1968 года и часто назывался « Джимми Дюранте » ВВС. Восточный испытательный полигон ВВС (AFETR) на авиабазе Патрик , штат Флорида, обслуживал и эксплуатировал A/RIA до конца программы «Аполлон» в 1972 году, когда ВВС США переименовали его в самолет Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA).

Разрез самолета EC-135N

Поскольку авиабаза Патрик находилась в Атлантическом океане, проблемы коррозии, вызванные соленой водой и соленым воздухом, а также связанные с этим проблемы технического обслуживания самолетов были проблематичными для ARIA во время базирования там. Переведенный в 4950-е испытательное крыло на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в декабре 1975 года в рамках общей консолидации крупных испытательных и оценочных самолетов, флот ARIA претерпел многочисленные преобразования, включая замену двигателя, которая изменила EC-135N на EC-135E . В 1994 году флот ARIA снова переехал на авиабазу Эдвардс , штат Калифорния, в составе 412-го испытательного крыла . Однако задачи для ARIA сократились из-за высоких затрат и усовершенствованных спутниковых технологий, и ВВС США перевели самолеты в другие программы, такие как E-8 J-STARS .

За свою тридцатидвухлетнюю карьеру ARIA поддерживала космическую программу США, собирала телеметрию, проверяла международные договоры и поддерживала крылатые ракеты , испытания баллистической противоракетной обороны и космический челнок . ^[20] Самолеты ARIA были оборудованы для сбора данных с системы определения местоположения ракет Sonobuoy Missile Impact Location System (SMILS), состоящей из большого поля гидроакустических буев и фиксированного донного транспондера. Специально оборудованные самолеты ВМС P-3 также были оборудованы для сбора данных с этой системы, которая поддерживала программы испытаний баллистических ракет флота ВМС . ^{[21] [22]}

Краткое описание варианта

• EC-135A – KC-135A, модифицированный для роли национального командного пункта воздушного базирования. Позднее выполнял миссию Центра управления воздушными пусками с системой управления воздушными пусками .
• EC-135B – C-135B, модифицированный с большим носом для миссии ARIA
• EC-135C – переименован в KC-135B в EC-135C для выполнения функций воздушного командного пункта, «Зеркало»
• EC-135E – переоборудованный EC-135N, «Advanced Range Instrumentation Aircraft» или «ARIA»
• EC-135G – KC-135A, модифицированный для роли национального командного пункта воздушного базирования. Позднее выполнял миссию Центра управления воздушными пусками с системой управления воздушными пусками .
• EC-135H – KC-135A, модифицированный для выполнения функций национального командного пункта, «Шелковый кошелек»
• EC-135J – KC-135B, модифицированный для выполнения функций национального командного пункта, «Ночной дозор»
• EC-135K – KC-135A, модифицированный для управления развертыванием, «Head Dancer»
• EC-135L – KC-135A модифицирован для радиорелейной связи и возможности отключения амплитудной модуляции «Охват всего»
• EC-135N — самолет ARIA с так называемым «свисающим» обтекателем, в котором размещена большая параболическая антенна для сбора телеметрической информации.
• EC-135J/P – KC-135A, модифицированный для использования в качестве воздушного командного пункта, «Blue Eagle» и «Scope Light»
• EC-135Y – NKC-135 переоборудован в самолет C3 для Главнокомандующего Центрального командования Вооруженных сил США

Несчастные случаи

• 13 июня 1971 года самолет ВВС США EC-135N (серийный номер ВВС 61-0331 ) из 4950-го испытательного крыла, Организации космических и ракетных систем (SAMSO), авиабазы ​​Райт-Паттерсон исчез во время полета из Паго-Паго , Американское Самоа, на авиабазу Хикам на Гавайях после мониторинга французских атмосферных испытаний, проведенных накануне. Самолет исчез примерно в 70 милях к югу от Гавайев, недалеко от острова Пальмира . Погибли двенадцать военнослужащих и двенадцать гражданских лиц. Причина происшествия неизвестна. Были найдены только небольшие обломки. ^[23]
• 14 сентября 1977 года самолет ВВС США EC-135K (серийный номер ВВС 62-3536) потерпел крушение при взлете с авиабазы ​​Киртланд , штат Нью-Мексико, для выполнения миссии под руководством Высшего штаба (HHD). После длительного периода дежурства экипаж начал разбег за несколько минут до полуночи. Самолет врезался в землю в 8 км (5 милях) к востоку от базы вылета, поскольку у него не было достаточной мощности, чтобы подняться выше или повернуть, чтобы избежать быстро поднимающейся местности в этом районе. Все 20 пассажиров этого самолета, управляемого Тактическим авиационным командованием (TAC), погибли в результате крушения и последующего пожара на высоте около 8500 футов над горным хребтом Мансано к востоку от Альбукерке , штат Нью-Мексико. ^[24]
• 2 января 1980 года самолет ВВС США EC-135P (серийный номер ВВС 58-0007 ) был уничтожен на земле на авиабазе Лэнгли , когда произошло короткое замыкание в проводке нагревателя бака впрыска воды на самолете, оборудованном J-57-P/F-59W. Пострадавших не было, поскольку самолет тактического авиационного командования (TAC) был пуст во время инцидента. ^[25]
• 6 мая 1981 года самолет ВВС США EC-135N (серийный номер 61-0328 ) потерпел крушение во время планового учебного полета по программе Advanced Range Instrumented Aircraft (ARIA) для штурманов и Primary Mission Electronic Equipment (PMEE) с авиабазы ​​Райт-Паттерсон , штат Огайо. По необъяснимой причине триммер тангажа самолета был переведен в положение полного опускания носа, что превысило возможности автопилота по управлению, и самолет резко накренился. Резкий перекрен привел к отключению генераторов, а потеря электроэнергии переменного тока помешала нормальному управлению триммером тангажа. Самолет стал неуправляемым и взорвался на высоте около 1500 футов над уровнем моря. Катастрофа произошла около Уокерсвилля, штат Мэриленд, в 10:50 по местному времени. Все семнадцать членов экипажа и четыре пассажира на борту самолета погибли. ^[26]
• 29 мая 1992 года самолет ВВС США EC-135J (серийный номер ВВС 62-3584 ) совершил длинную посадку на авиабазе Поуп (Северная Каролина) и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Шасси разрушилось, а фюзеляж разломился надвое. Хотя никто из 14 пассажиров не получил серьезных травм, самолет был списан как поврежденный и не подлежащий ремонту, а его останки были отправлены на авиабазу Дэвис-Монтан (Аризона) для утилизации. ^[27]
• 2 сентября 1997 года самолет ВВС США EC-135C (серийный номер ВВС 63-8053 ) был сильно поврежден при посадке на авиабазе Поуп , когда сломалось носовое колесо. Никто из 11 пассажиров не получил серьезных травм, но самолету Воздушного боевого командования (ACC) на момент аварии было 32 года и 10 месяцев, и он был списан как поврежденный и не подлежащий ремонту. ^[28]

Демонстрация самолетов

• 60-0374 Хищная птица – EC-135E (первоначально построенный как C-135A, позже преобразованный в EC-135N) на статической выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Самолет является бывшим самолетом Advanced Range Instrumented Aircraft (ARIA), обозначенным как модель EC-135N с двигателями J57-59, и выставлен в открытом авиационном парке музея; носовое искусство сохранилось. ^[29] Самолет был доставлен в музей 3 ноября 2000 года летным экипажем из Летно-испытательного центра ВВС (AFFTC) и был доставлен с полным комплектом электронного оборудования Prime Mission. ^{[ необходима ссылка ]}
• 61-0262 Rollin' Thunder – EC-135A (первоначально построенный как KC-135A) на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты в Бокс-Элдере, Южная Дакота ; сохранились носовые рисунки. В последний раз он был приписан к 4-й воздушно-десантной эскадрилье управления (4-й ACCS), 28-му бомбардировочному крылу в Эллсворте. ^{[30] [31]}
• 61-0269 Excaliber ^{[ требуется ссылка ]} – EC-135L (первоначально построенный как KC-135A) на статической выставке в Музее авиации Гриссома недалеко от Перу, штат Индиана . ^{[32] [33]} В последний раз самолет был приписан к 305-му воздушному заправочному крылу и снят с вооружения в 1992 году, в конце Холодной войны . Он был доставлен в ВВС 8 декабря 1961 года. Приписанный к авиабазе Гриссом в 1970 году, самолет совершил множество миссий во время операций Just Cause , Desert Shield и Desert Storm . В ходе последней операции он выполнил операции по радиорелейной связи, что привело к уничтожению двух иракских самолетов, более 60 уничтоженных танков и 27 ударов ракет Scud. ^{[ требуется ссылка ]}
• 61-0287 – EC-135A Airborne Launch Control Center / Radio Relay Link Airplane (первоначально построенный как KC-135A) на статической выставке в Зоринском мемориальном авиапарке на авиабазе Оффатт в Белвью, штат Небраска . ^[34]
• 61-0327 – на статической экспозиции в Музее авиации , авиабаза Робинс
• 63-8049 – EC-135C (первоначально построенный как KC-135B), экспонируется в Стратегическом авиационном командовании и аэрокосмическом музее в Эшленде, штат Небраска . ^{[35] [36]}
• 63-8057 – EC-135J (первоначально построенный как KC-135B) на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . ^[37]

Смотрите также

• Система управления пуском на борту самолета
• Центр управления воздушными пусками
• Система командования и управления после атаки
• Операция «Зеркало»
• Система аварийной ракетной связи

Ссылки

1. www.sac-acca.org http://www.sac-acca.org/documents/PACCS+History.html. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
2. Хопкинс III, Роберт С. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: Больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. стр. 115. ISBN 1857800699.
3. Хопкинс, стр. 115, 196
4. Хопкинс, стр. 115-117
5. Люди в кризисе: Кеннеди против Хрущева. «В этом самолете заложены мрачные меры предосторожности. Если Советы атакуют и уничтожат все наземные установки SAC, приказ о контратаке поступит с этого самолета, летающего командного пункта, работающего в воздухе 24 часа в сутки».
6. "Flying with the A-Bomb on Board: "Looking Glass"". NebraskaStudies.org . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 года . Получено 26 августа 2022 года .
7. Хопкинс, стр. 114-116
8. "E-6B Airborne Command Post (ABNCP)". Архивировано из оригинала 2015-09-10.
9. "EC-135 Looking Glass - Ядерные силы США". nuke.fas.org .
10. "Серийные номера ВВС США 1962 года". www.joebaugher.com .
11. "Архивы WC-135 Constant Phoenix". Журнал Air & Space Forces . Получено 2023-06-05 .
12. Хопкинс, стр. 116-117
13. Кюн, Кори (март 2017 г.). «ALCS 50th Anniversary: ​​Celebrating a Proud Heritage» (PDF) . Ракетчики ВВС . 25 (1). Ассоциация ракетчиков ВВС: 13. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2017 г.
14. Kuehn, стр. 14
15. Кюн, стр. 13-15
16. Кюн, стр. 15
17. Хопкинс, стр. 116
18. Хопкинс, стр. 196
19. "C-135 Variants Part Five, Дженнингс Хейлиг (иллюстрация, без масштаба)". www.clubhyper.com .
20. В этом разделе используется текст, являющийся общественным достоянием, из Национального музея ВВС США. [1]
21. Макинтайр, Джон У. (1991). «Система обнаружения места падения ракеты с помощью усовершенствованного прибора для самолетов/гидроакустических буев» (PDF) . Johns Hopkins APL Technical Digest . 12 (4) . Получено 12 сентября 2020 г. .
22. Коун, Брюс Э. (1 июля 1976 г.). Восточный испытательный полигон ВВС США — Справочник по полигонному оборудованию (PDF) . База ВВС Патрик, Флорида: Восточный испытательный полигон, Управление полигонных операций. стр. 2–76. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2021 г. . Получено 12 сентября 2020 г. .
23. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing C-135B Stratolifter 61-0331 Гавайи, США". Aviation-safety.net .
24. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing EC-135K 62-3536 Альбукерке-Киртланд AFB". Aviation-safety.net .
25. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing EC-135P 58-0007 Hampton-Langley AFB (LFI)". Aviation-safety.net .
26. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing EC-135N 61-0328 Walkersville, MD". www.asndata.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 2022-05-02 . Получено 2022-05-02 .
27. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing EC-135J 62-3584 Fayetteville-Pope AFB (POB)". Aviation-safety.net .
28. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing EC-135C 63-8053 Fayetteville-Pope AFB (POB)". Aviation-safety.net .
29. "Boeing EC-135E ARIA". Национальный музей ВВС США™ .
30. "Поиск серийного номера ВВС США (61-262)".
31. "Досье планера - Boeing EC-135C, s/n 61-0262 USAF, c/n 18169". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 14 ноября 2016 г. .
32. "EC-135 STRATOTANKER". Музей авиации Гриссома . Получено 14 ноября 2016 г.
33. "Досье планера - Boeing EC-135L, серийный номер 61-0269 USAF, серийный номер 18176". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 14 ноября 2016 г. .
34. "Досье планера - Boeing EC-135C, серийный номер 61-0287 USAF, серийный номер 18194". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 14 ноября 2016 г. .
35. "EC-135 "Looking Glass"". Музей стратегического авиационного командования и аэрокосмической техники . Получено 14 ноября 2016 г.
36. "Реставрация EC-135 Looking Glass – Стратегическое авиационное командование и аэрокосмический музей". www.sacmuseum.org .
37. "STRATOTANKER". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .

• Ссылка на список вариантов: DoD 4120.14L, Обозначение моделей военных аэрокосмических аппаратов , 12 мая 2004 г.

Внешние ссылки

• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NE-9-B, «База ВВС Оффутт, командный пункт воздушного базирования Looking Glass, самолет Looking Glass, на оперативной площадке, охватывающей северо-восточную половину исторического района Project Looking Glass, Белвью, округ Сарпи, штат Небраска»
• Информационный листок ABNCP СТРАТКОМ США