stringtranslate.com

Класс EMD 66

Electro -Motive Diesel (EMD) Class 66 ( EMD JT42CWR ) — это дизельные локомотивы Co-Co, построенные EMD для европейского рынка тяжелых грузовых перевозок. Разработанные для использования в Великобритании как British Rail Class 66 , усовершенствование Class 59 , они были адаптированы и сертифицированы для использования в других европейских странах. [3] За пределами Европы 40 локомотивов были проданы Египетским железным дорогам для пассажирских перевозок. [4]

Ряд локомотивов, построенных для Euro Cargo Rail во Франции с установленным на крыше кондиционером, классифицируются как класс 77. В Германии блоки ECR, эксплуатируемые для DB Schenker, были пронумерованы как класс 247, переклассифицированные в класс 266 Федеральным управлением железных дорог Германии, чтобы соответствовать другим локомотивам класса 66, эксплуатируемым в Германии. [5]

История

Великобритания

Этот класс был разработан подразделением General Motors-Electro Motive [примечание 2] для использования в Великобритании, и 250 из них были проданы компании English Welsh & Scottish , а также заказаны компаниями Direct Rail Services , Fastline , Freightliner и GB Railfreight .

Ирландия

Хотя это и не совсем класс 66, смешанная версия работает на острове Ирландия , принадлежащая Iarnród Éireann и NI Railways . 32 были заказаны после экономического бума , а 2 дополнительных заказала NIR у своего поставщика EMD; первый был доставлен в 1994 году после перелета из Лондона, Онтарио, в аэропорт Дублина на самолете Антонов Ан-124 «Руслан» [6] , а остальные вагоны класса прибыли на корабле в последующие месяцы.

Континентальная Европа

После того, как локомотивы оказались успешными в Великобритании, интерес к ним проявили железнодорожные операторы в континентальной Европе. Локомотивы General Motors в континентальной Европе исторически производились по лицензии местными производителями. Высокая грузоподъемность и надежность Class 59 (JT26-CW-SS) привели к его использованию немецкой компанией Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Первый заказ в континентальной Европе также поступил от HGK на два локомотива, за которым последовала TGOJ Trafik ( Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar ) в Швеции. Впоследствии многие европейские железнодорожные операторы купили локомотивы. [7]

Класс 77

Получив большое количество заказов, компания EMD модифицировала локомотив для работы на европейских железнодорожных линиях, в том числе: [8]

Локомотивы получили обозначение JT42CWRM-100 от EMD и зарегистрированы во Франции как класс 77 [8]. Было приобретено более 100 локомотивов, в том числе 60 — дочерней компанией DB Schenker — Euro Cargo Rail .

Класс 66ЕС

В 2008 году EMD объявила о планах по разработке нового варианта «Class 66EU», предназначенного для операций в континентальной Европе, построенного в габаритах погрузки UIC 505-1 в отличие от ограничительных габаритов погрузки в Великобритании . Будет поддерживаться ряд европейских систем безопасности, включая ERTMS , а локомотивы будут оснащены динамическим тормозом , а предыдущие проблемы с комфортом машиниста должны быть решены. [9] Было подтверждено, что проект будет отменен в 2011 году. [10] Похожая концепция локомотива, использующая технологию EMD, — Vossloh Euro 4000 , который был поставлен операторам в нескольких странах, включая Норвегию, Францию, Испанию, Португалию и Израиль.

Технический

В локомотиве используются стандартные компоненты EMD — первичный двигатель EMD 710 , тяговые двигатели D43, радиальные [примечание 3] (самоуправляемые) тележки запатентованной конструкции, которые уменьшают износ поверхности колес и гребней [11] и, как утверждается, улучшают сцепление [12] и снижают нагрузку на пути. [13]

Класс претерпел обновления; за исключением класса 66/6 с пониженной передачей, произведенного для Freightliner, большинство обновлений касалось соответствия спецификациям по выбросам твердых частиц в выхлопных газах.

CD66 CargoNet , блок кондиционирования воздуха виден над кабиной
Египетские железные дороги Класс 66

Несмотря на популярность среди железнодорожных операторов, особенно из-за своей высокой надежности, этот класс не был повсеместно успешным: одной из повторяющихся проблем был комфорт водителя. В частности, уровень шума (включая шум от гудка кабины), вибрация и чрезмерная температура кабины в жаркую погоду вызывали серьезные жалобы. Кабина не изолирована от основной рамы, в результате чего шум двигателя становится доминирующим фоновым шумом; [14] несмотря на последствия для безопасности (слышимость предупреждающих сигналов и т. д.) и потенциальную возможность повреждения слуха в долгосрочной перспективе, условия, с которыми сталкиваются водители, привели к угрозам забастовки в Великобритании в 2007 году [15] и соглашению о повышении оплаты труда водителей, использующих этот тип локомотива [16] (в Норвегии). Благодаря модификации с использованием шумопоглощающих материалов EMD удалось выполнить стандарты сертификации TSI Noise Certification в 2008 году. [17] Испытания модернизированных систем охлаждения и улучшенных сидений были проведены на некоторых локомотивах Великобритании. [18] [19]

Оборудование ETCS

В период с 2006 по 2010 год 12 локомотивов, принадлежащих Mitsui Capital Rail Europe (MRCE), работающих в Нидерландах и Германии, были оснащены ETCS , главным образом для того, чтобы иметь возможность работать на оборудованном маршруте Betuweroute , включающем ETCS уровня 1 «Havenspoorlijn» в районе порта Роттердама и маршрут ETCS уровня 2 «A15», соединяющий Роттердам с границей Германии. [ необходима цитата ] [примечание 4] . Локомотивы MRCE были проданы Beacon Rail в 2015 году. Начиная с 2015 года, 15 локомотивов, принадлежащих Ascendos Rail Leasing, и 10 локомотивов, принадлежащих и эксплуатируемых Crossrail Benelux, были оснащены ETCS .

Снижение холостого хода

В качестве меры по экономии топлива и снижению износа оператор DB Schenker Rail UK планирует оснастить девяносто своих вагонов технологией автоматического запуска и остановки двигателя к концу 2015 года. Модификация предоставлена ​​компанией ZTR Control Systems из Лондона, Онтарио, и, как ожидается, сократит количество часов работы двигателя примерно на треть. [20]

Операторы

Freightliner PL EMD JT42CWRM #66001 на станции в Руланде, Германия (май 2008 г.)

Европа

Сертификация ( омологация ) необходима для каждой страны эксплуатации. Первоначально локомотивы получили временный сертификат для использования во Франции, [примечание 5] а полная сертификация пришла в 2009 году [22] (ранее они работали во Франции на некоторых маршрутах), румынская сертификация пришла в 2007 году [23] Класс сертифицирован для эксплуатации в Германии, Нидерландах, Люксембурге, Бельгии, Швеции, Норвегии, Польше и Дании. По состоянию на 1 января 2009 года ожидалась сертификация для использования в Чешской Республике и Словакии.

Африка

В Египте они эксплуатируются Египетскими национальными железными дорогами . Они эксплуатируются на Трансгабонской железной дороге .

Список операторов

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Klass 66 : игра слов на английском слове "class" и голландском мужском имени "Klaas" и слове SantaKlaus (голландское:'Sinterklaas'). Прозвище появилось из-за того, что первый поставленный в Нидерланды паровоз (HGK DE61) был окрашен в красный цвет, который обычно ассоциируется с Сантой. [ необходима цитата ]
  2. ^ В 2005 году General Motors продала свое подразделение по производству локомотивов (EMD), теперь организация называется Electro Motive Diesel или EMD.
  3. ^ Отдельные тележки соединены шарнирно, а не состоят из двух тележек, соединенных рычагом Beugniot или эквивалентом.
  4. ^ Bombardier "EBICab2000" ETCS. Включает специальный модуль передачи (STM) ATB-EG для обычных голландских линий и PZB STM для Германии. Для бельгийской эксплуатации установлен отдельный блок "Memor". [ необходима цитата ]
  5. ^ Потребовались различные модификации, в том числе некоторые дополнительные для установки систем безопасности местных поездов [21]

Ссылки

  1. ^ «Класс 66 :: Электромоторный дизель JT42CWR» . class66.railfan.nl . Рожер Иммерс . Проверено 9 июля 2011 г.
  2. ^ "CROSSRAIL Class 66 в Мариенборне". YouTube .
  3. ^ "Информационный листок JT42CWRM" (PDF) . Электродвигатели дизельного типа .
  4. ^ ab "Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM". Railway Gazette International . 20 мая 2009 г.
  5. ^ "DB Schenker отзывает последние локомотивы класса 217", Railway Herald (306): 37, 14 марта 2012 г.
  6. ^ "Locomotive Makes Aviation History". Journal of Commerce . 31 июля 1994 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Получено 17 августа 2022 г.
  7. ^ "Класс 66 (подраздел "История")". railfan.nl .
  8. ^ ab "Akiem добавляет Class 77s в арендуемый флот". Railway Gazette International . 21 июня 2011 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  9. ^ Роден, Эндрю (сентябрь 2008 г.). «EMD планирует новый маршрут для класса 66». International Railway Journal – через findarticles.com.
  10. ^ "EMD выпустит демонстрационный пассажирский локомотив", Railway Gazette International , 4 октября 2011 г., архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. , извлечено 4 октября 2011 г. Между тем, EMD подтверждает, что отказалась от планов по 66EU, который должен был стать обновленной версией ее популярного грузового локомотива класса 66, специально адаптированного для рынка континентальной Европы.
  11. ^ Свенсон, Калифорния; Скотт, РТ (апрель 1996 г.). «Влияние тележек рулевого управления локомотивов на износ колес и рельсов» . Железнодорожная конференция, 1996 г .: 91–100. doi :10.1109/RRCON.1996.507964. S2CID  110212136 – через ieeexplore.ieee.org.
  12. ^ Ахмадиан, М.; Хуан, Вэй (2000). «Влияние самоуправляемых локомотивных тележек на улучшение сцепления на кривых путях». Труды Совместной железнодорожной конференции ASME/IEEE 2000 г. (Кат. № 00CH37110). стр. 47–61. doi :10.1109/RRCON.2000.869987. ISBN 0-7803-6328-0. S2CID  109630742 – через ieexplore.ieee.org.
  13. ^ "Информационный лист продукта EMD Class 66" (PDF) . EMD .
  14. ^ "Последствия директивы о физических агентах (шум): резюме" (PDF) . Rail Safety & Standards board . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2005 г.
  15. ^ "Угроза бойкота из-за "грязных" локомотивов". BBC News . 30 апреля 2007 г.
  16. ^ "Соглашение между NLF и CargoNet" (на норвежском). Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  17. ^ Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD). «Обновленный европейский локомотив класса 66 стал первым в Европе, получившим сертификат TSI по уровню шума» (пресс-релиз) – через PRNewsWire.
  18. ^ "Положительные изменения в отношении такси класса 66". ASLEF . 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г.
  19. ^ "Обновление по СКВОШУ". ASLEF . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  20. ^ "Локомотивы класса 66 получат технологию остановки и запуска двигателя". Railway Gazette International . 2 октября 2014 г. Получено 30 ноября 2014 г.
  21. ^ "Подробности модификаций класса 66, сделанных для работы во Франции". esg-railconsultancy.co.uk . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  22. ^ EMD. «(EMD) объявляет о получении французской омологации для локомотивов Euro Cargo Rail Class 66» (пресс-релиз).
  23. ^ EMD. «Electro-Motive Diesels (EMD) сертифицирует свой локомотив класса 66 (JT42CWRM) в Румынии» (пресс-релиз).
  24. ^ "Дизельные локомотивы". Базы данных AbRail Rail . Архивировано из оригинала 31 августа 2012 года.
  25. ^ "ECR locomotives railfaneurope.net". Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 года . Получено 27 января 2009 года .
  26. ^ "Freightliner PL". Freightliner.co.uk . Архивировано из оригинала 16 апреля 2009 года.
  27. ^ "Angel Trains выходит на польский рынок железнодорожных грузоперевозок" (пресс-релиз). 23 февраля 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ «Презентация Angel Trains» – через mtgsa.pl.
  29. ^ abcdefg "Окончательный список парка локомотивов Евро-класса 66 с указанием заводских номеров, порядковых номеров, названий, операторов и международных идентификаторов. (до ноября 2007 г.)" (PDF) . therailwaycentre.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  30. ^ ab Electro-Motive Diesel. «Electro-Motive Diesel, Inc (EMD) представляет новый JT42CWRM для Египетских национальных железных дорог (ENR)» (пресс-релиз).
  31. ^ "Локомотивы и маневровые поезда ENR". railfaneurope.net . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г.
  32. ^ "Список локомотивов на подстранице". TGOJ Trafik (на шведском). Архивировано из оригинала 6 мая 2001 г.
  33. ^ ab "TGOJ locomotives". Railfaneurope.net . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 24 января 2009 года .
  34. ^ "(home)". Архивировано из оригинала 31 марта 2008 года . Получено 7 июня 2011 года .[ необходима полная цитата ]
  35. ^ "CargoNet diesellokomotiv type CD66". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 24 января 2009 года .
  36. ^ "Страница базы данных норвежского подвижного состава (с изображениями)".
  37. ^ «Årlig møte medledelsen i CargoNet AS TILSYNSRAPPORT (ежегодный аудиторский отчет) CargoNet 2002» (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ "Мировой рынок подвижного состава, сентябрь 2011 г.", Railway Gazette International , 26 сентября 2011 г., архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. , извлечено 26 сентября 2011 г.

Литература

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме EMD JT42CWR(M) .