stringtranslate.com

EMD Класс 66

Electro -Motive Diesel (EMD) класса 66 ( EMD JT42CWR ) — это тепловозы Co-Co , построенные EMD для европейского рынка тяжелых грузовых перевозок. Разработанные для использования в Великобритании как British Rail Class 66 , развитие Class 59 , они были адаптированы и сертифицированы для использования в других европейских странах. [2] За пределами Европы 40 локомотивов были проданы Египетским железным дорогам для пассажирских перевозок. [3]

Ряд локомотивов, построенных для Euro Cargo Rail во Франции, с установленными на крыше кондиционерами, относятся к классу 77 . В Германии агрегаты ECR, эксплуатируемые для DB Schenker, имели номер класса 247, который был переклассифицирован Eisenbahn-Bundesamt в класс 266 , чтобы соответствовать другим локомотивам класса 66, работающим в Германии. [4]

История

Великобритания

Этот класс был разработан подразделением General Motors-Electro Motive [примечание 2] для использования в Великобритании, и 250 экземпляров были проданы компании English Welsh & Scottish по заказам от Direct Rail Services , Fastline , Freightliner и GB Railfreight .

Ирландия

Хотя это и не совсем класс 66, на острове Ирландия действует версия для смешанного движения , принадлежащая Iarnród Éireann и NI Railways . 32 были заказаны после экономического бума , а еще два были заказаны NIR у своего поставщика EMD; первый из них был доставлен в 1994 году после перелета из Лондона, Онтарио, в аэропорт Дублина на Ан-124 «Руслан» [ 5] , а остальная часть класса прибыла на корабле в последующие месяцы.

Материковая Европа

Поскольку локомотивы оказались успешными в Великобритании, интерес к ним проявили железнодорожные операторы континентальной Европы. Локомотивы General Motors в континентальной Европе исторически производились по лицензии местными производителями. Высокая грузоподъемность и надежность класса 59 (JT26-CW-SS) привели к тому, что его использовала немецкая компания Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Первый заказ на два локомотива в континентальной Европе также поступил от HGK, за ним последовал TGOJ Trafik ( Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar ) в Швеции. Впоследствии локомотивы приобрели многие европейские железнодорожные операторы. [6]

Класс 77

Имея большое количество заказов, EMD модифицировала локомотив для европейских операций ECR, в том числе: [7]

Обозначенный EMD JT42CWRM-100 и зарегистрированный во Франции как класс 77, [7] было закуплено более 100 локомотивов, в том числе 60 дочерней компанией DB Schenker Euro Cargo Rail .

Класс 66ЕС

В 2008 году EMD объявила о планах разработать новый вариант «Класс 66EU», предназначенный для операций в континентальной Европе, построенный с учетом габарита погрузки UIC 505-1, а не ограничительного габарита погрузки Великобритании . Будет поддерживаться ряд европейских систем безопасности, включая ERTMS , локомотивы будут оснащены динамическими тормозами , а предыдущие проблемы с комфортом машиниста должны быть решены. [8] Было подтверждено, что проект будет отменен в 2011 году. [9] Аналогичная концепция локомотива, использующая технологию EMD, - это Vossloh Euro 4000 , который был поставлен операторам в нескольких странах, включая Норвегию, Францию, Испанию, Португалию и Израиль.

Технический

В локомотиве используются стандартные компоненты ЭМД — тягач ЭМД 710 , тяговые двигатели Д43, радиальные [примечание 3] (самоуправляемые) тележки запатентованной конструкции, которые уменьшают износ поверхности колес и гребней [10] и, как утверждается, улучшают сцепление [11] ] и снизить нагрузку на гусеницы. [12]

Класс претерпел обновления; За исключением класса 66/6 с пониженной передачей, произведенного для Freightliner, большинство обновлений было связано с соответствием спецификациям по выбросам твердых частиц в выхлопных газах.

CD66 CargoNet , блок кондиционирования виден над кабиной.
Египетские железные дороги, класс 66

Несмотря на популярность среди железнодорожных операторов, особенно из-за своей высокой надежности, этот класс не пользовался всеобщим успехом: одной из постоянных проблем был комфорт водителя. В частности, серьезные жалобы вызвали уровень шума (включая шум гудка кабины), вибрация и чрезмерная температура в кабине в жаркую погоду. Кабина не изолирована от основной рамы, поэтому шум двигателя является доминирующим фоновым шумом; [13] несмотря на последствия для безопасности (слышимость предупреждающих сигналов и т. д.) и возможность повреждения слуха в долгосрочной перспективе, условия, с которыми сталкиваются водители, привели к угрозам забастовки в Великобритании в 2007 году, [14] и соглашению о повышении оплаты труда машинистов, пользующихся локомотивами этого типа [15] (в Норвегии). Путем модификации с использованием шумопоглощающих материалов компания EMD добилась соответствия стандартам сертификации по шуму TSI в 2008 году. [16] На некоторых локомотивах Великобритании были проведены испытания модернизированных систем охлаждения и улучшенных сидений. [17] [18]

ETCS-оборудование

В период с 2006 по 2010 год 12 локомотивов, принадлежащих Mitsui Capital Rail Europe (MRCE), работающих в Нидерландах и Германии, были оборудованы системой ETCS , главным образом для того, чтобы они могли работать на оборудованном Betuweroute , включающем ETCS уровня 1 «Havenspoorlijn» в Район гавани Роттердама и маршрут ETCS уровня 2 «A15», соединяющий Роттердам с границей с Германией. [ нужна ссылка ] [примечание 4] . Локомотивы MRCE были проданы компании Beacon Rail в 2015 году. Начиная с 2015 года 15 локомотивов, принадлежащих Ascendos Rail Leasing, и 10 локомотивов, принадлежащих и эксплуатируемых Crossrail Benelux, были оснащены ETCS .

Снижение холостого хода

В качестве оператора по экономии топлива и снижению износа компания DB Schenker Rail UK к концу 2015 года оснастит девяносто машин своего парка технологией автоматического запуска двигателя. Модификация предоставлена ​​компанией ZTR Control Systems из Лондона, Онтарио, и, как ожидается, сократить время работы двигателя примерно на треть. [19]

Операторы

Freightliner PL EMD JT42CWRM № 66001 на станции в Руланде , Германия (май 2008 г.)

Европа

Сертификация ( омологация ) необходима для каждой страны эксплуатации. Первоначально локомотивам был выдан временный сертификат для использования во Франции [примечание 5] , а полная сертификация прошла в 2009 году [21] (ранее они работали во Франции на некоторых маршрутах), румынская сертификация была получена в 2007 году [22] Класс сертифицирован. для эксплуатации в Германии, Нидерландах, Люксембурге, Бельгии, Швеции, Норвегии, Польше и Дании. По состоянию на 1 января 2009 г. ожидалась сертификация для использования в Чехии и Словакии.

Африка

Они эксплуатируются в Египте Египетскими национальными железными дорогами . Они эксплуатируются на Трансгабонской железной дороге .

Список операторов

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Klass 66 : игра английского слова «class», имени голландского мальчика «Klaas» и слова SantaKlaus (голландский: «Sinterklaas»). Это прозвище возникло потому, что первый двигатель, доставленный в Нидерланды (HGK DE61), был окрашен в красный цвет, который обычно ассоциируется с Сантой. [ нужна цитата ]
  2. ^ В 2005 году General Motors продала свое подразделение по производству локомотивов (EMD), теперь организация называется Electro Motive Diesel или EMD.
  3. ^ Отдельные тележки шарнирно-сочлененные, а не две тележки, соединенные рычагом Беньо или его эквивалентом.
  4. ^ Bombardier "EBICab2000" ETCS. Включает специальный модуль передачи (STM) ATB-EG для обычных голландских линий и PZB STM для Германии. Для эксплуатации в Бельгии установлен отдельный блок «Мемор». [ нужна цитата ]
  5. ^ Требовались различные модификации, в том числе некоторые дополнительные для установки систем безопасности пригородных поездов [20]

Рекомендации

  1. ^ «Класс 66 :: Электромоторный дизель JT42CWR» . class66.railfan.nl . Рожер Иммерс . Проверено 9 июля 2011 г.
  2. ^ «Информационный бюллетень JT42CWRM» (PDF) . Электромоторные дизели .
  3. ^ ab «Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 мая 2009 г.
  4. ^ «DB Schenker отзывает последние локомотивы класса 217», Railway Herald (306): 37, 14 марта 2012 г.
  5. ^ «Локомотив творит историю авиации» . Журнал коммерции . 31 июля 1994 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  6. ^ «Класс 66 (подраздел «История»)» . www.railfan.nl .
  7. ^ ab «Аким добавляет в арендованный парк самолеты класса 77» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 21 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  8. ^ Роден, Эндрю (сентябрь 2008 г.). «EMD планирует новый маршрут для класса 66» . Международный железнодорожный журнал – через findarticles.com.
  9. ^ «EMD создаст пассажирский демонстрационный локомотив», Railway Gazette International , 4 октября 2011 г., заархивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. , получено 4 октября 2011 г. Между тем, EMD подтверждает, что отказалась от планов по 66EU, который должен был быть обновленная версия популярного грузового локомотива класса 66, специально адаптированная для рынка континентальной Европы.
  10. ^ Свенсон, Калифорния; Скотт, RT (апрель 1996 г.). «Влияние рулевых тележек локомотива на износ колес и рельсов» . Железнодорожная конференция, 1996 : 91–100. дои : 10.1109/RRCON.1996.507964. S2CID  110212136 — через ieeexplore.ieee.org.
  11. ^ Ахмадиан, М.; Хуан, Вэй (2000). «Влияние самоуправляемых тележек локомотивов на улучшение сцепления на кривых путях». Материалы совместной железнодорожной конференции ASME/IEEE 2000 г. (кат. № 00CH37110). стр. 47–61. дои : 10.1109/RRCON.2000.869987. ISBN 0-7803-6328-0. S2CID  109630742 — через ieexplore.ieee.org.
  12. ^ «Информационный листок продукта EMD класса 66» (PDF) . ЭМД .
  13. ^ «Последствия директивы о физических агентах (шум): резюме» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2005 г.
  14. ^ «Угроза бойкота из-за «грязных» локомотивов» . Новости BBC . 30 апреля 2007 г.
  15. ^ «Соглашение между NLF и CargoNet» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  16. ^ Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD). «Обновленный европейский локомотив класса 66 первым получил сертификат TSI по шуму в Европе» (пресс-релиз) – через PRNewsWire.
  17. ^ «Положительные изменения в кабинах класса 66» . АСЛЕФ . 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г.
  18. ^ "Обновление о СКВОШЕ" . АСЛЕФ . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  19. ^ «Локомотивы класса 66 получат технологию остановки и запуска двигателя» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 октября 2014 года . Проверено 30 ноября 2014 г.
  20. ^ «Подробная информация о модификациях класса 66, сделанных для работы во Франции» . esg-railconsultancy.co.uk . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  21. ^ ЭМД. «(EMD) объявляет о получении французской омологации для локомотивов Euro Cargo Rail класса 66» (пресс-релиз).
  22. ^ ЭМД. «Electro-Motive Diesel (EMD) сертифицирует свой локомотив класса 66 (JT42CWRM) в Румынии» (пресс-релиз).
  23. ^ «Тепловозы». Железнодорожные базы данных AbRail . Архивировано из оригинала 31 августа 2012 года.
  24. ^ "Локомотивы ECRrailfaneurope.net" . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 года . Проверено 27 января 2009 г.
  25. ^ "Фрейтлайнер PL" . Freightliner.co.uk . Архивировано из оригинала 16 апреля 2009 года.
  26. ^ «Поезда Angel выходят на польский рынок железнодорожных грузоперевозок» (пресс-релиз). 23 февраля 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ «Презентация Angel Trains» - через mtgsa.pl.
  28. ^ abcdefg «Окончательный список парка локомотивов Евро-класса 66 - с указанием рабочих номеров, порядковых номеров, имен, операторов и международных идентификаторов. (до ноября 2007 г.)» (PDF) . therailwaycentre.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  29. ^ ab Electro-Motive Diesel. «Electro-Motive Diesel, Inc (EMD) представляет новый JT42CWRM для Национальных железных дорог Египта (ENR)» (пресс-релиз).
  30. ^ "Локомотивы и маневровые составы ENR" . www.railfaneurope.net . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года.
  31. ^ «Список локомотивов на подстранице» . TGOJ Trafik (на шведском языке). Архивировано из оригинала 6 мая 2001 года.
  32. ^ ab "Локомотивы TGOJ" . Railfaneurope.net . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 24 января 2009 г.
  33. ^ "(дома)" . Архивировано из оригинала 31 марта 2008 года . Проверено 7 июня 2011 г.[ нужна полная цитата ]
  34. ^ "Дизельлокомотив CargoNet типа CD66" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 24 января 2009 г.
  35. ^ "Страница базы данных норвежского подвижного состава (с изображениями)" .
  36. ^ «Årlig møte medledelsen i CargoNet AS TILSYNSRAPPORT (ежегодный аудиторский отчет) CargoNet 2002» (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ «Мировой рынок подвижного состава, сентябрь 2011 г.», Railway Gazette International , 26 сентября 2011 г., заархивировано из оригинала 4 марта 2016 г. , получено 26 сентября 2011 г.

Литература

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с EMD JT42CWR(M) .