EMD SW1001 — это маневровый дизельный локомотив мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт), выпускавшийся подразделением General Motors Electro -Motive в период с сентября 1968 года по июнь 1986 года. [1] Всего было построено 230 единиц, в основном для североамериканских железных дорог и промышленных предприятий.
SW1001 был разработан, потому что модель SW1000 от EMD оказалась непопулярной среди промышленных железнодорожных клиентов, так как высота ее прохода и карнизов кабины была намного больше, чем у более ранних моделей стрелочных переводников EMD. Общая высота была схожей, но крыша SW1000 была намного более плоской по кривизне. Промышленные железные дороги, которые использовали только стрелочные переводники, часто имели сооружения, спроектированные в соответствии с пропорциями более ранних стрелочных переводников EMD. [1]
SW1001, по сути, разместил капот и трансмиссию SW1000 с подрамником и кабиной более раннего SW1200 . Дизельный двигатель серии EMD 645 имел более глубокий картер и масляный поддон, чем двигатель серии EMD 567 SW1200 . Двигатель пришлось установить на подставках для достаточного зазора, подняв весь капот примерно на 6 дюймов (152 мм) над проходом по сравнению с SW1000, и потребовал распорку под капотом. Кабина была похожа на кабину SW1200, но не идентична; она длиннее и имеет другое расположение окон. SW1001 использует те же направляющие пластины, что и SW1000; учитывая меньшую высоту рамы, они выступают над высотой настила прохода, давая наиболее очевидную особенность обнаружения SW1001. [1]
Тип локомотива SW1001 использовался в ряде стран за пределами США: в Америке четыре единицы были куплены канадскими предприятиями; две — Saskatchewan Power и две — National Harbours Board . [2] 18 единиц были куплены компаниями в Мексике: 12 — AHMSA , 3 — Lazaro Cardenas Steel ( ArcelorMittal ) и 3 — Pemex . [2]
В Африке пять были поставлены для проекта Боке в Гвинее в начале 1970-х годов и [2] 18 были приобретены железными дорогами Марокко ( ONCF ) в 1982 году как тип DI 500. [ 3] В Азии Корейская национальная железная дорога приобрела 28 между 1969 и 1971 годами. [2]
Один был приобретен в 1980 году компанией Foster Yeoman (код транспортного средства Y44 ), [4] а другой — компанией Hanson Aggregates в 2000 году [5] оба для использования на промышленных карьерах в Англии. Они базируются в карьерах Whatley и Merehead, оба являются частью операций Mendip Rail .
Пять из них были куплены для государственных железных дорог Саудовской Аравии в 1981 году. [2]
Кроме того, в период с 1989 по 1991 год по лицензии под обозначением Renfe Class 310 для железных дорог Испании было построено 60 вариантов с переработанной кабиной .
