Компания EMF была одним из первых американских производителей автомобилей, выпускавших автомобили с 1909 по 1912 год. Название EMF было составлено из инициалов трех основателей компании: Барни Эверитта (производителя кузовов для автомобилей по индивидуальному заказу из Детройта ), Уильяма Метцгера (ранее работавшего в Cadillac ) и Уолтера Фландерса (который был менеджером по производству у Генри Форда ). [2] : стр. vii
Байрон Форбс «Барни» Эверитт [3] родился в 1873 году в Риджтауне, Онтарио , и изучал вагоностроение в Чатеме, Онтарио . В начале 1890-х годов он работал на изготовителя экипажей Хью Джонсона в Детройте. [4] : [стр.34] В 1899 году он основал собственную компанию по производству кузовов, выполняя заказы от Рэнсома Олдса , а затем Генри Форда . Примерно в 1904 году его первым собранным автомобилем стал Wayne. Модель автомобиля, носившая его имя, была Everitt , 1909-1912.
Уильям Э. Мецгер родился в 1868 году в Перу, штат Иллинойс . Он был одним из первых продавцов автомобилей, покупателем и перепродавцом, а в конце 1890-х годов основал, возможно, первый в США автомобильный дилерский центр в Детройте. Он был ключевой фигурой в Ассоциации лицензированных производителей автомобилей , а также продвигал ранние гонки в Гросс-Пойнте . В 1902 году он стал членом Northern Motor Car Company и в том же году помог организовать Cadillac, прежде чем принимать заказы на Нью-Йоркском автосалоне в январе 1903 года.
Уолтер Э. Фландерс родился 4 марта 1871 года в Уотербери, штат Вермонт . [5] Он был машинистом, который начал с обслуживания швейных машин во время ученичества в Singer Corporation , а затем в конце 1890-х годов работал с Томасом С. Уолберном в общей обработке в Кливленде, штат Огайо . От Генри Форда из Детройта в компанию поступил заказ на тысячу коленчатых валов , и Форд был впечатлен ответом. Затем в начале 1900-х годов Фландерс снова работал с Уолберном, на этот раз для Ford на заводе Ford Piquette Avenue Plant на углу улиц Piquette и Beaubien в Детройте. Фландерс стал менеджером по производству на заводе, где он также работал с двумя будущими вице-президентами, отвечающими за производство, Питером Э. Мартином и Чарльзом Э. Соренсеном . Эти двое заменили Фландерса, когда он внезапно ушел в отставку 21 апреля 1908 года. Мастерство Фландерса заключалось в создании и внедрении экономящих время процедур и методов на заводе, где инженеры разработали модель T в конце 1907 года, производство которой началось в 1908 году, и в конечном итоге привело к изобретению новой движущейся сборочной линии , чтобы удовлетворить стремительно растущий спрос на модель T в 1910 году. [ необходима цитата ]
В 1909 году EMF купила завод De Luxe Company в Детройте [6] и начала производство автомобилей EMF. EMF выпустила несколько моделей собственной разработки и заключила контракт на их продажу через дилеров Studebaker Wagon. В какой-то момент автомобили EMF обошли всех, кроме Ford, на американском рынке. [7]
В конце 1909 года EMF основала филиал в Уокервилле, Онтарио , для производства моделей EMF 30 и Flanders 20. [8] У EMF был третий завод в Порт-Гуроне , который был продан Havers Motor Car Company в 1912 году.
Вскоре после этого компания EMF была выкуплена компанией Studebaker, которая образовала компанию Studebaker Canada и переименовала продукцию EMF: EMF в Studebaker 30, а Flanders в Studebaker 20. [8] Продажи этих переименованных моделей продолжались до конца 1912 года. [8]
.jpg/1280px-N.E._&_Alex_Swanson_with_the_%22Baby_E-M-F%22_(1910).jpg)
Братья Нельс Э. и Алекс Свонсон из Стромсбурга, штат Небраска, взяли на себя задачу сделать миниатюрную версию существующего автомобиля, чтобы прославиться своими навыками автомобильных инженеров. В 1910 году они начали строить миниатюрную версию EMF 30 Touring Car. Автомобиль был представлен на Чикагском автосалоне в феврале 1910 года и вскоре был назван «Baby EMF». Он считается первым уменьшенным миниатюрным автомобилем, когда-либо произведенным. [9]
Президент Studebaker Фред Фиш (зять Джона М. Студебекера ), будучи недовольным низким качеством и отсутствием управления EMF, получил контроль над активами и заводскими мощностями (в Детройте и Уолкервилле, Онтарио ) в 1910 году. [10] : стр. 70 [11] Чтобы исправить ущерб, нанесенный EMF, Studebaker заплатил механикам, чтобы они посетили каждого недовольного владельца и заменили неисправные детали в их транспортных средствах, что обошлось компании в 1 миллион долларов США . Название EMF продолжалось до 1912 года, а название Studebaker становилось все более и более распространенным на автомобилях. В 1913 году название EMF было заменено на Studebaker. [12] : стр. 231
Оставив проблемы в стороне, автомобили EMF хорошо продавались на растущем рынке. В 1909 году EMF заняла четвертое место (выпустив 7960 автомобилей) по общему производству автомобилей в США, уступив Ford Motor Company , Buick и Maxwell , а Cadillac — пятое. В 1910 году фирма построила 15 020 автомобилей и снова удержалась на четвертом месте после Ford, Buick и Overland . В 1911 году фирма заняла второе место по общему объему сборки, выпустив 26 827 автомобилей за год. В своей истории EMF Энтони Яник утверждал, что Studebaker построил свою прочную автомобильную базу «на плечах EMF», «купив всю компанию по возмутительной цене в 1910 году». [2] : стр. vii Однако производственные показатели EMF были подкреплены огромными ресурсами Studebaker, а продажи во многом зависели от репутации и маркетинговой сети Studebaker. [12] : стр. 231
Фландерс также управлял недолго просуществовавшей Flanders Automobile Company , которая производила автомобили, полностью основанные на предыдущих разработках EMF. Компания Flanders была поглощена Maxwell Motor Company (Incorporated), которая была реорганизована из активов United States Motor Company в 1913 году.
20 июня 2005 года завод EMF (ранее Wayne Automobile) в Детройте на Пикетт Авеню и Джон Р. Стрит загорелся и через несколько часов погас. Пятиуровневый пожар едва не перекинулся на завод Ford Piquette Avenue , где Генри Форд построил первую модель T. [7]