stringtranslate.com

Серия GE Evolution

Серия Evolution — это линейка дизельных локомотивов , построенных компанией GE Transportation Systems (теперь принадлежащая Wabtec ), первоначально разработанных в соответствии со стандартами выбросов локомотивов Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США , которые вступили в силу в 2005 году. Первые опытные образцы были построены в 2003. Локомотивы серии Evolution оснащаются тяговыми двигателями переменного или постоянного тока , в зависимости от предпочтений заказчика. Все они оснащены двигателем GE GEVO . [4]

Серия Evolution была названа журналом Trains Magazine одним из «10 локомотивов, которые изменили железную дорогу» и была единственной серией локомотивов, представленной после 1972 года и включенной в этот список. [5]

Локомотивы серии Evolution — одни из самых продаваемых и успешных грузовых локомотивов в истории США.

Модели

В настоящее время для рынка Северной Америки выпущено шесть различных моделей серии Evolution. Все они являются шестиосными локомотивами и имеют колесную формулу AAR CC ( классификация UIC Co’Co’), за исключением ES44C4, в котором используется колесная формула AAR A1A-A1A , и версии с шириной колеи, разработанной для бразильской сети ES43BBi, которая является AAR. ББББ .

ES40DC (2004–2008 гг.)

НС ES40DC № 7698

ES40DC (серия Evolution, 4000 л.с., тяга постоянного тока) заменила модель Dash 9-40CW в каталоге General Electric и, как и прежняя модель, поставлялась исключительно Norfolk Southern Railway . Автомобили ES44DC, принадлежащие CSX Transportation, также получили это обозначение в 2009 году после снижения мощности до 4000 л.с. (3000 кВт). Однако высокий спрос на мощность в Norfolk Southern привел к обязательному переоборудованию нескольких двигателей ES40DC на прежнюю мощность ES44DC. [6]

ES44DC (2005–2010)

CSX ES44DC № 5358

Модель ES44DC (серия Evolution, 4400 л.с., тяга постоянного тока) заменила модель Dash 9-44CW в каталоге General Electric. Основными пользователями являются BNSF Railway , CSX Transportation и Canadian National Railway . Компания Pilbara Iron в Австралии заказала удлиненную международную версию, получившую обозначение ES44DCi. Дополнительная длина используется для радиатора большего размера, чтобы увеличить охлаждающую способность в австралийской глубинке .

ES44AC (2003 – настоящее время)

CN ЭФ-644п №2869
Citirail (CREX) ES44AC № 1203
УП C45ACCTE № 7767

Модель ES44AC (серия Evolution, 4400 л.с., тяга переменного тока) заменила модель AC4400CW в каталоге General Electric. Эти локомотивы были заказаны каждой железной дорогой класса I в Северной Америке: Union Pacific Railroad (которая называет эти локомотивы C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway и Canadian National Railway .

ES44C4 (2009–2020 гг.)

БНСФ ES44C4 № 8013

Модель ES44C4 (серия Evolution, 4400 л.с., буква C означает 3 оси на грузовик, 4 тяговых двигателя) была представлена ​​в 2009 году. Модель ES44C4 аналогична ES44AC, но имеет два тяговых двигателя на грузовик вместо обычных трех, как на модели ES44C4. ES44AC. ES44C4 с тягой постоянного тока не производилось. Центральная ось каждого грузовика не имеет привода, что дает колесную формулу A1A-A1A. BNSF Railway является стартовым заказчиком этой модели, заказав первую партию из 25 единиц под номерами 6600–6624. [7] ES44C4 изначально создавался только для BNSF. 4200 и единицы 7921–7999 сертифицированы как кредитные единицы уровня 4, а остальные относятся к уровню 2 или 3. 30 января 2014 года железная дорога Восточного побережья Флориды объявила, что они купят 24 автомобиля ES44C4 под номерами 800–823 для тяжелых грузов. грузовые перевозки и интермодальные перевозки. Все они были поставлены к концу 2014 года, чтобы уложиться в сроки, установленные Агентством по охране окружающей среды по стандартам выбросов выхлопных газов для новых локомотивов уровня 3.

Особенностью этих агрегатов является изменяемая система контроля тяги в их компьютерных системах. Одним из различий между ES44AC и ES44C4 являются пневматические цилиндры и тяги на боковых рамах грузовика ES44C4; это часть системы контроля тяги. Каждый раз, когда происходит изменение уклона, тяги или пробуксовки колес, компьютер регулирует давление в этих цилиндрах для поддержания достаточного сцепления, изменяя нагрузку на ведущие оси. [8] [9]

ES44DCi/ES44ACi

Wabtec ES44ACi № 2542
Rio Tinto ES44DCi № 8181

ES44DCi (серия Evolution, 4400 л.с., тяга постоянного тока, международная версия) был построен для железной дороги Rio Tinto в Австралии. Модель ES44ACi была построена для компаний Roy Hill и Rio Tinto Group .

Агрегатами Rio Tinto можно управлять дистанционно, то есть никому не обязательно находиться в кабине, поскольку ими можно управлять из центра управления. [10]

ES44ACi/DCi, по сути, представляет собой ES44AC/DC в корпусе GE AC6000CW , с радиатором на конце, выступающим над задней панелью, так же, как это делает AC6000CW. Большой радиатор локомотива позволяет ему выдерживать экстремальные температуры австралийской глубинки.

Рой Хилл заказал 21 локомотив ES44ACi и в настоящее время владеет всеми 21 локомотивом (под номерами 1001 «Джинни»-1021). Rio Tinto заказала 100 локомотивов ES44DCi, и все 100 локомотивов (номера 8100–8199) и 21 локомотив ES44ACi (номера 9100–9120) и другие уже заказаны.

Ferromex также приобрела 50 ES44ACi. Поскольку строительство этих локомотивов осуществлялось в соответствии с новыми экологическими законами США, GE внесла их в каталог только как ES44ACi, хотя во внешних технических характеристиках локомотивов указано ES44AC). Эти локомотивы больше не могут вернуться в эксплуатацию в США.

В Бразилии железные дороги Румо, Сузано и MRS Logística закупили 25 единиц, произведенных на бразильской фирме Wabtec с некоторыми изменениями в ширине кабины. [11]

ET44AC/ET44C4 (2012 – настоящее время)

Union Pacific ET44AC (C45AH) № 2668
БНСФ ET44C4 № 3680

Модель ET44AC (серия Evolution Tier 4, 4400 л.с., тяга переменного тока) заменяет модель ES44AC . Эти локомотивы были заказаны большинством железных дорог класса I в Северной Америке, включая Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Kansas City Southern и BNSF Railway . BNSF Railway также заказала аналогичные локомотивы ET44C4, у которых нет тягового двигателя и система динамического управления весом на средней оси каждого грузовика. CSX и BNSF обозначают свои ET44AC как ET44AH из-за того, что их локомотивы имеют тяжелую балластировку.

ET23DCM (2023 – настоящее время)

ET23DCM (серия Evolution Tier 4, 2350 л.с., тяга постоянного тока), иногда называемый SD23T4, представляет собой модернизированный локомотив, использующий платформу EMD SD40-2 и рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Wabtec Tier 4. Компания CSX Transportation заказала 15 таких локомотивов, большинство из которых было построено в их ремонтной мастерской в ​​​​Хантингтоне. Wabtec также построила один локомотив в качестве демонстратора на базе бывшего NS SD40-2 3259.

ТЭ33А

ТЭ33А — экспортный локомотив колеи 1520 мм серии GE Evolution.

3ТЭ25К2М

3ТЭ25К2М — экспортный локомотив колеи 1520 мм серии GE Evolution для ОАО «РЖД».

Выявление особенностей

Локомотивы серии Evolution визуально похожи на серии AC4400CW и GE Dash 9 , хотя небольшие различия очевидны. Наиболее заметное отличие заключается в том, что секция радиатора в задней части локомотива больше, чтобы вместить промежуточные охладители типа «воздух-воздух» GEVO. Как и в случае с AC6000CW , радиаторы выступают за край капота. В моделях ES44ACi и ES44DCi радиатор выдвигается так же, как и в AC6000CW, выступая за заднюю панель. В других локомотивах серии Evolution радиатор не выступает полностью над задней частью, а находится почти на одном уровне с задней частью капота двигателя. В отличие от предыдущих локомотивов GE, решетки под радиатором расположены под двумя разными углами. Увеличение размеров радиатора обусловлено необходимостью увеличения охлаждающей способности локомотива с целью снижения выбросов. Другим важным отличием серии Evolution от более ранних моделей являются вентиляционные отверстия под радиаторами, которые больше, чем на предыдущих локомотивах GE. [12] Кроме того, все агрегаты серии Evolution оснащены кондиционерами, установленными под кабиной со стороны кондуктора.

Операторы

Лицензионное производство

Австралия

В 2002 году GE и UGL выпустили локомотив серии Evolution, а в 2009 году продолжили сотрудничество еще на 10 лет, чтобы UGL распространяла и продавала локомотивы GE в Австралии. [40]

Индия

В ноябре 2015 года было объявлено, что Индийские железные дороги и GE создадут совместное предприятие сроком на 11 лет, в котором GE будет принадлежать контрольный пакет акций в размере 74%, чтобы поставить 1000 тепловозов типа ES43ACmi [41] мощностью 4500 лошадиных сил. и типа ES57ACi [42] мощностью по 6000 лошадиных сил каждый. Индийские железные дороги обозначили эти локомотивы шириной 1676 мм (широкая колея) как класс WDG-4G и класс WDG-6G соответственно. General Electric инвестировала в его строительство 2052 крора фунтов стерлингов (305 миллионов долларов США). По сделке стоимостью 2,6 миллиарда долларов Индийские железные дороги будут закупать 1000 грузовых локомотивов в год в течение десяти лет, начиная с 2017 года; локомотивы будут представлять собой модифицированные версии серии GE Evolution . [1] Завод по производству тепловозов в Мархоре был построен компанией GE для производства локомотивов. [2]

Южная Африка

Класс СКР № 44-005

Transnet Engineering в Южной Африке имеет лицензию на производство 233 локомотивов ES40ACi шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) мощностью 4200 л.с. (3100 кВт ) для компании Transnet Freight Rail , основные компоненты которых включают двигатели GEVO-12, поставляемые из США. [43]

Первые шесть из этих локомотивов класса 44-000 были построены в Эри, штат Пенсильвания , в апреле и июле 2015 года. В октябре 2015 года первый из 227 локомотивов, построенных в Южной Африке, близился к завершению в цехах Transnet Engineering в Koedoespoort в Претории . [44]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab Эти локомотивы чаще всего используются в небольшом испытательном парке GE Transportation/ Wabtec на испытательном полигоне длиной почти 3 мили (4,8 км) в Эри, штат Пенсильвания, для испытаний новых локомотивов перед поставкой.
  2. ^ По состоянию на 2021 год большинство квартир было продано компании Canadian National. «Canadian National». Дизельный цех . Проверено 14 января 2022 г.
  1. ^ Техническое описание abc ES44DC. Архивировано 26 июня 2012 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop.
  2. ^ Техническое описание abc ES44AC. Архивировано 24 декабря 2011 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop.
  3. ^ Техническое описание abc ES44C4. Архивировано 16 ноября 2011 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop.
  4. ^ «Эволюция | GE Transportation» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 29 января 2014 г.
  5. ^ Люстиг, Дэвид (2010). «10 локомотивов, изменивших железную дорогу». Поезда .
  6. ^ Соломон 2011, с. 64
  7. ^ «GE представляет локомотив ES44C4» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Проверено 25 января 2012 г.
  8. ^ «GE Transportation представляет новый локомотив серии Evolution» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  9. ^ «Архивная копия» (PDF) . www.gevirtualrailexpo.com . Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2014 года . Проверено 11 января 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  10. ^ «Поезд Rio Tinto совершил первый рейс без экипажа | Журнал Trains» . Поезда . Июль 2018. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Проверено 4 мая 2022 г.
  11. ^ https://www.agenciainfra.com/blog/trilhos-brasileiros-comecam-a-receber-as-locommotivas-mais-sustentaveis-do-pais/
  12. ^ Соломон, Брайан (2005). Берлингтон-Северная железная дорога Санта-Фе . МБИ. ISBN 978-0-7603-2108-9.
  13. ^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляются в Cartier». Журнал «Поезда» . Калмбах Издательство: 17.
  14. ^ «Поступают заказы на новые локомотивы I класса» . 29 августа 2023 г.
  15. ^ "Сводка состава Берлингтона Северного Санта-Фе" .
  16. ^ Журнал Diesel Era , январь/февраль. 2013, с. 2.
  17. ^ "81"". Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 1 апреля 2008 г.
  18. ^ "Феррокарил Мексикано (Ферромекс)" . Дизельный цех. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года . Проверено 11 июля 2010 г.
  19. ^ аб Ричард Марш (апрель 2010 г.). «Айова межштатная автомагистраль приветствует Рок-Айленд». Журнал «Поезда» . Издательство Калмбах.
  20. ^ ab «Южные ET44AC Норфолка в пути». Поезда . 19 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2016 года . Проверено 20 мая 2016 г. .(требуется подписка)
  21. ^ Журнал Diesel Era , март/апрель 2012 г., стр. 8.
  22. ^ «Union Pacific Railroad представляет памятный локомотив бойскаутов Америки № 2010» . Расширенные онлайн-новости. 31 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. . Проверено 8 мая 2010 г.
  23. ^ Журнал Diesel Era , июль/август 2013 г., стр. 2
  24. ^ «Железная дорога Восточного побережья Флориды переводит локомотивный парк на СПГ» . Международный железнодорожный журнал. 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. . Проверено 23 августа 2020 г. .
  25. ^ "Железная дорога". Rio Tinto Iron Ore. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2010 г.
  26. ^ "Крупный план радиатора Rio Tinto 8110" . Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 17 апреля 2011 г.
  27. ^ «Rio Tinto 8118 перед поставкой» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 17 апреля 2011 г.
  28. ^ «Rio Tinto 8120 перед поставкой» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 17 апреля 2011 г.
  29. ^ Выпуск 01.02. Архивировано 10 сентября 2016 г. на Wayback Machine Western Australia Rail, январь 2015 г.
  30. ^ "Президент открывает Астанинский локомотивный завод". Железнодорожный вестник Интернэшнл . 6 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года . Проверено 22 июля 2009 г.
  31. ^ «Эволюция захватывает Казахстан». Последние новости отрасли . Железнодорожный век. 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2006 г. Проверено 3 октября 2006 г.
  32. ^ "Фото ТЭ33А-0007 в Алматы". Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 4 августа 2015 г.
  33. ^ «GE отправляет первый тепловоз CML в Китай» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Проверено 21 августа 2008 г.
  34. ^ GE Transportation и Египетские национальные железные дороги объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution. Архивировано 17 августа 2013 г. в Wayback Machine (13 июля 2009 г.).
  35. ^ «Фотографии ES40ACi для Египта при доставке» . Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 года . Проверено 12 января 2012 г.
  36. ^ «Сейчас прибывает: старейшая торговая империя в мире получает новые поезда | GE News» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  37. ^ «Египет получит первую партию локомотивов General Electric в ноябре» . 5 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  38. ^ «Локомотивы, построенные Эри, прибывают в Египет» . 5 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  39. ^ «Завершен первый локомотив GE Evolution в Пакистане» . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.
  40. ^ «GE Transportation и UGL продлевают железнодорожное партнерство на 10 лет | GE News» . www.ge.com . 20 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 г. Проверено 4 ноября 2022 г.
  41. ^ "Локомотив ES43ACmi | Wabtec Corporation" . www.wabteccorp.com . Проверено 8 октября 2023 г.
  42. ^ "Локомотив ES57ACi | Wabtec Corporation" . www.wabteccorp.com . Проверено 8 октября 2023 г.
  43. ^ «Транснет: 1064 локомотива, 5 миллиардов долларов» . Железнодорожный век. 17 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г.
  44. ^ Железные дороги Африки, 11 февраля 2015 г.: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet. Архивировано 16 мая 2022 г. на Wayback Machine (по состоянию на 22 ноября 2015 г.).

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с локомотивами серии GE Evolution .