ETR 460 — электропоезд с наклонным кузовом , выпускаемый компанией FIAT Ferroviaria (ныне Alstom Ferroviaria) с 1993 года. Он также известен как Pendolino по названию семейства поездов, к которому он относится.
ETR 460 является развитием ETR 450 , электропоезда Pendolino, разработанного в 1970-х годах, и характеризуется улучшенной компоновкой, электрическими и электронными системами, а также улучшенным комфортом. Максимальная скорость осталась неизменной — 250 км/ч (155 миль/ч). ETR 460 породил два похожих типа Pendolino: ETR 470 и ETR 480. Основное различие между версиями заключается в том, что 460 работает только на постоянном токе 3 кВ , 470 — на постоянном токе 3 кВ и переменном токе 15 кВ , а 480 — на постоянном токе 3 кВ и переменном токе 25 кВ (используется на новых высокоскоростных железных дорогах в Италии). Три комплекта были модифицированы для обеспечения возможности работы на постоянном токе напряжением 1,5 кВ для использования на маршруте Милан- Турин - Лион , но все они были переоборудованы в стандарт ETR 460 и переименованы в ETR 463. Британский Class 390 , словенская серия 310 , португальская Alfa Pendular , финская Sm3 и испанская серия Alaris были созданы на основе ETR 460.
Поезд, разработанный Джорджетто Джуджаро , используется компанией Trenitalia для обслуживания поездов Frecciabianca на нескольких маршрутах по всей Италии.
Поезд имеет возможность наклоняться на 8° при прохождении поворотов, чтобы уменьшить воздействие центробежной силы на пассажиров. Пассажиры остаются в комфорте, даже если поезд полностью использует характеристики пути благодаря легкости конструкции (всего 13,5 т или 13,3 длинных тонн или 14,9 коротких тонн на ось). Использование поезда не требует особых изменений на железной дороге, но является дорогостоящим с точки зрения обслуживания подвижного состава из-за сложности системы наклона.
Гидравлическая система наклона управляется двумя гироскопами, расположенными в головных вагонах. Кривая находится на основании возвышения внешнего пути.
ETR 460 оснащены 12 трехфазными асинхронными двигателями (по сравнению с 16 в ETR 450), расположенными во всех вагонах, для улучшения способности прохождения поворотов. Двигатели управляются инверторами GTO - VVVF общей мощностью около 6 МВт. Электрическое торможение реостатного типа с возможностью рекуперации энергии на некоторых скоростях, в то время как механическая тормозная система использует дисковые тормоза , управляемые электропневматической системой Wabcontrol.
ETR 460 могут перевозить до 480 пассажиров. Конфигурация включает два главных вагона, 6 промежуточных пассажирских вагонов и вагон-бар-ресторан.
