stringtranslate.com

Вертолетная площадка на восточной 34-й улице

East 34th Street Heliport ( FAA LID : 6N5 ) — вертолетная площадка на восточной стороне Манхэттена, расположенная на East River Greenway , между East River и виадуком FDR Drive . Также известная как Atlantic Metroport at East 34th Street , это общественная вертолетная площадка, принадлежащая Нью-Йорку и управляемая Economic Development Corporation .

История

Планирование и развитие

В середине 1960-х годов власти Нью-Йорка размышляли о местах для строительства вертолетных площадок, особенно на набережной, из-за опасений по поводу шума и безопасности эксплуатации вертолетов над Манхэттеном.

В 1964 году Винсент О'Коннор, бывший комиссар городского департамента морского и авиационного транспорта , рассказал The New York Times, что участок на набережной Ист-Ривер около Восточной 34-й улицы был одним из предпочтительных вариантов, поскольку планировалось построить виадук, который перенесет шоссе ФДР через Восточную 34-ю улицу, устранив тем самым узкое место, вызванное светофором на шоссе на уровне земли. [2] [3] [4]

В 1965 году на крыше здания Pan Am в Ист-Сайде Манхэттена открылась вертолетная площадка , несмотря на возражения против ее расположения вдали от набережной. [5]

В 1966 году мэр Нью-Йорка Джон Линдсей обратился к Управлению мостов и туннелей Триборо и Управлению порта Нью-Йорка с просьбой изучить возможность строительства нового объекта к востоку от Первой авеню между 36-й и 38-й улицами, который включал бы парковку на 2000 мест с вертолетной площадкой на крыше, которая могла бы обеспечивать междугородние пассажирские перевозки; объект так и не был построен из-за нехватки денег. [6] [7] [8] [9]

Вертолетная площадка на крыше здания Pan Am была заброшена в 1968 году после того, как не смогла заработать достаточно денег. (Она открылась вновь на три месяца в 1977 году, прежде чем в результате крушения вертолета погибло пять человек). [10] Департамент морской и авиационной промышленности города пытался заменить вертолетную площадку Pan Am, построив вертолетную площадку рядом с Ист-Ривер на Ист-34-й улице. [9] [11] Это было одобрено Комиссией по планированию города Нью-Йорка в марте 1971 года и Советом по сметам города Нью-Йорка в следующем месяце. [12] [13] [14] [15] Вертолетная площадка была построена на бетонной перемычке , которая использовалась железной дорогой Lehigh Valley Railroad , а до этого была местом первоначальной пристани для парома на Ист-34-й улице . [12] [16] [17]

Открытие и первые годы

Вертолетная площадка East 34th Street была построена для обслуживания около 20 частных и чартерных рейсов в день четырехместных вертолетов. Ее конструкция включала возможность расширения на специально построенный пирс в Ист-Ривер, что позволило бы вертолетной площадке принимать от 30 до 48 пассажирских вертолетов, обеспечивающих регулярное обслуживание региональных аэропортов или междугородних рейсов, в общей сложности от 50 до 60 ежедневных рейсов. [12] [13] [14] [18]

Вертолетная площадка открылась 16 июня 1972 года и начала работать через три дня с чартерными рейсами. [19] [20] В октябре 1973 года Island Helicopters Corporation подписала десятилетний договор аренды с городом на эксплуатацию вертолётной площадки и стала её постоянным оператором . [21] [22]

В 1979 году WCBS-TV заключила контракт с Island Helicopters на размещение Bell LongRanger на вертодроме для быстрого развертывания репортеров и съемочных групп по всему району, включая пригороды, а также для обеспечения прямой телевизионной трансляции с воздуха. [23] К 1980 году большинство полетов были направлены на осмотр достопримечательностей. [24] В 1976 году на вертодроме совершалось в среднем 29 полетов в день, в 1978 году — 40, а в 1980 году — 67 полетов. [25]

Нью-Йоркский вертолет Sikorsky S-58 на вертолетной площадке East 34th Street в 1987 году.

В январе 1981 года New York Helicopter , новое дочернее предприятие Island Helicopters, начало предлагать регулярные рейсы — 48 ежедневных рейсов по будням и 28 ежедневных рейсов по выходным — с вертолетной площадки в три основных аэропорта, обслуживающих город: имени Джона Ф. Кеннеди , Ла-Гуардиа и Ньюарк . [26] [27] Авиакомпания использовала девятиместный Aérospatiale Dauphin до 1985 года, затем 14-местный турбинный Sikorsky S-58 T. [27] [28] [29] Обслуживание трех аэропортов увеличилось до 72 ежедневных рейсов в середине 1980-х годов, но затем сократилось к началу 1990-х годов. Обслуживание в Ла-Гуардиа прекратилось в ноябре 1987 года, в Ньюарк — в 1991 году, а в JFK — в январе 1994 года. [30] [31]

Пик трафика на вертолетной площадке пришелся на 1985 год, когда в среднем совершалось 85 рейсов в день. [25] В 1987 году, через два года после открытия жилого дома Rivergate на Восточной 34-й улице между Первой авеню и FDR Drive, жильцы пожаловались на шум вертолетов и попросили городских чиновников запретить полеты с 23:00 до 07:00. [32] [33] [34] В то время вертолетная площадка была единственной в городе, работающей круглосуточно. [35] В жилом доме также обнаружили, что специальное разрешение, выданное Комиссией по городскому планированию на вертолетную площадку, истекло в 1976 году и никогда не продлевалось, и попросили Совет по стандартам и апелляциям города Нью-Йорка определить, какое городское агентство регулирует объект. [25] [33] [34]

Поздняя операция

Было обнаружено, что Island Helicopters занижала свой доход с 1975 по 1980 год, город подал на нее в суд и объявил о банкротстве. [36] Компания продолжала предоставлять услуги. В 1988 году аудит, проведенный контролером города Нью-Йорка Харрисоном Дж. Голдином, показал, что Island Helicopters занижала свой доход и была должна городу 287 000 долларов в качестве арендной платы; компания согласилась выплатить эту сумму плюс накопленные проценты. В рамках своего первоначального спора с городом по поводу невыплаченной арендной платы компания согласилась подать заявку на продление специального разрешения на вертолетную площадку и начала готовить Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). Город через свою Корпорацию экономического развития (EDC) позже взял на себя ответственность за завершение EIS в рамках второго спора по поводу невыплаченной арендной платы. [37] Island Helicopters ранее продлила опцион на свою первоначальную аренду с городом, который должен был истечь в октябре 1995 года. [24] [25]

Жалобы на шум привели к тому, что город сократил количество разрешенных полетов на вертолетную площадку и с нее на 47 процентов. В то время вертолетная площадка East 34th Street считалась самой загруженной вертолетной площадкой общественного пользования в мире. [38] [39] Расположенный неподалеку Медицинский центр Нью-Йоркского университета также выразил обеспокоенность по поводу загрязнения. [40] [41]

В мае 1996 года EDC опубликовала запрос предложений от операторов вертолетных площадок; он включал ограничения на взлеты, посадки и часы работы. [42] Island Helicopters (действующая как National Helicopter) подала в суд на город из-за ограничений на полеты, утверждая, что эти ограничения могут привести к банкротству. Федеральный окружной судья Соня Сотомайор вынесла решение в пользу National Helicopter. Город обжаловал это решение. [43] [44] [45]

Затем город принял решение выселить National Helicopter из вертолетной площадки East 34th Street из-за неуплаты 700 000 долларов в качестве задолженности по арендной плате. Он также планировал закрыть вертолетную площадку East 60th Street , переместив ее оператора (Johnson Controls, которая не выполняла экскурсионные полеты) на вертолетную площадку East 34th Street. [46] National Helicopter подала заявление о федеральной защите от банкротства в попытке предотвратить выселение, но просьба компании была отклонена. [45] В конечном итоге компания была выселена с вертолетной площадки в августе 1997 года, что положило конец экскурсионным полетам. [47] [48] В следующем году федеральный апелляционный суд постановил, что город может ограничить полеты на вертолетной площадке East 34th Street; город установил часы работы с 8 утра до 8 вечера по будням и с 10 утра до 6 вечера по выходным. [49] Полеты по выходным были полностью запрещены позже в том же году. [50]

В марте 2003 года Macquarie Infrastructure Corporation была выбрана в качестве нового оператора стационарной базы вертодрома. Вертодром управляет Atlantic Aviation, дочерняя компания Macquarie. [51]

В феврале 2007 года компания US Helicopter начала предоставлять пассажирские перевозки с вертолетной площадки 34th Street в аэропорты JFK и Newark. [52] [53] Благодаря Программе партнерства по скринингу Администрации транспортной безопасности пассажиры регистрировали багаж и проходили досмотр на вертолетной площадке и высаживались в воздушной зоне терминалов авиакомпаний-партнеров, минуя необходимость сдавать багаж или проходить досмотр в аэропорту, если их рейс отправлялся из того же терминала. [52] [54] Рейсы в аэропорт JFK изначально выполнялись через выход C43 в Терминале 9 American Airlines и были перенесены на выход 11 в Терминале 3 Delta Air Lines в мае 2007 года из-за строительства нового терминала American Airlines. [55] [56] [57] Рейсы в аэропорт Ньюарк выполнялись до выхода 71 в терминале C Continental Airlines . [53] [58] Пассажирские рейсы прекратились в сентябре 2009 года, когда US Helicopter прекратила свою деятельность из-за финансовых трудностей. [59] [60]

Текущие операции

Поскольку это вертолетная площадка, а не аэропорт, для этого объекта нет процедур по приборам . Лодки в близлежащей Ист-Ривер требуют от пилотов быть осторожными при приближении к посадочной площадке вертолетной площадки.

Вертолетная площадка на восточной 34-й улице

Статистика

В 2010 году 72% рейсов приходилось на воздушное такси, 18% — на авиацию общего назначения , 9% — на пригородные рейсы и менее 1% — на военные рейсы. [1] В 2017 году 96% рейсов приходилось на воздушное такси, 3% — на транзитную авиацию общего назначения и 2% — на военные рейсы. [1]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ abc "6N5 – East 34th Street Heliport". AirNav . Получено 6 января 2010 г.
  2. ^ «FDR Drive Bottleneck to Be Ended». Staten Island Advance . 1 февраля 1962 г. Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  3. ↑ «О'Коннор атакует вертолетную площадку Pan Am». The New York Times . 21 декабря 1964 г. Получено 11 октября 2024 г.
  4. ^ «Новая часть шоссе FDR открыта для движения в час пик». The New York Times . 13 мая 1967 г. Получено 11 октября 2024 г.
  5. ↑ Хадсон, Эдвард (22 декабря 1965 г.). «Вертолетная площадка открыта на вершине небоскреба». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  6. ↑ Ноулз, Клейтон (13 октября 1966 г.). «Хелипорт искали для междугороднего использования». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  7. ^ "3-летняя цель установлена ​​для нового вертолетного порта". The New York Times . 14 октября 1966 г. Получено 11 октября 2024 г.
  8. ^ «Вертолеты в Мидтауне?». The New York Times . 1 сентября 1969 г. Получено 11 октября 2024 г.
  9. ^ ab FEIS 1995, стр. I-1.
  10. ↑ Макфадден, Роберт Д. (17 мая 1977 г.). «5 погибших, когда вертолет над зданием Pan Am отбросил лопасть ротора». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  11. ↑ Burks, Edward C. (23 октября 1970 г.). «Транспортные подразделения просят 590 миллионов долларов». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  12. ^ abc Burks, Edward C. (18 марта 1971 г.). «Plan Commission Approves 34th Street Heliport; Permit for New Facility on East River Is Subject to an Estimate Board Vote». The New York Times . Получено 25 августа 2009 г.
  13. ^ ab Toscano, John (18 марта 1971 г.). «Planners Approve East River Heliport». New York Daily News . Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ ab Burks, Edward C. (23 апреля 1971 г.). "Board Backs 34th St. Heliport". The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  15. ↑ Toscano, John (23 апреля 1971 г.). «Top City Board Okays Heliport For E. 34th St». New York Daily News . Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(картографическая) пластина 62, часть раздела 3, (1930)". Нью-Йоркская публичная библиотека, фонды Астора, Ленокса и Тилдена . Получено 11 октября 2024 г.
  17. ^ Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(картографическая) пластина 62, часть раздела 3, (1955)". Нью-Йоркская публичная библиотека, фонды Астора, Ленокса и Тилдена . Получено 11 октября 2024 г.
  18. ^ FEIS 1995, стр. A-1.
  19. ^ "Новый вертолетный порт на реке Ист". New York Daily News . 17 июня 1972 г. Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  20. ↑ Bamberger, Werner (22 июня 1972 г.). «4-й вертолетный порт готов к запуску; городской объект на восточной 34-й улице будет обслуживать рейсы в LI» The New York Times . Получено 12 июля 2009 г.
  21. ^ «Новые филиалы, арендаторы». Newsday . 29 октября 1973 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ FEIS 1995, стр. I-1–I-2.
  23. ↑ Кауфман, Билл (30 октября 1979 г.). «Глава 2 взлетает в воздух — буквально». New York Newsday . Получено 12 октября 2024 г. — через Newspapers.com.
  24. ^ аб Пейзен и др. 1997, с. 17.
  25. ^ abcd FEIS 1995, стр. I-2.
  26. ^ «Корпоративная деятельность и контракты». New York Newsday . 4 августа 1980 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ ab Khiss, Peter (7 января 1981 г.). «Новые рейсы вертолетов соединяют Манхэттен и 3 аэропорта». The New York Times . Получено 8 октября 2024 г.
  28. ^ Лефер, Генри (октябрь 1993 г.). «Вверх и прочь от пробок». Air Transport World . Т. 30, № 10. С. 91–92. ProQuest  224291153.
  29. ^ FEIS 1995, стр. II.D-1.
  30. ^ FEIS 1995, стр. II.A-1, II.D-1.
  31. ^ Пейзен и др. 1997, стр. 30.
  32. ↑ Hinds, Michael Decourcy (3 марта 1985 г.). «Строительный бум, дающий Манхэттену 9000 квартир». The New York Times . Получено 12 октября 2024 г.
  33. ^ ab "Shot Down". New York Daily News . 1 июля 1987 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ ab Carper, Alison (7 июля 1987 г.). «Жильцы стремятся обосновать свои жалобы». New York Newsday . Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  35. ^ «Городской совет утверждает, что на вертолетных площадках отсутствуют правила безопасности». Staten Island Advance . Associated Press. 5 сентября 1985 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  36. ↑ Патрик, Реджинальд (18 декабря 1988 г.). «Дважды обманутый». Staten Island Advance . Получено 13 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ Пейзен и др. 1997, стр. 17–18.
  38. ↑ Ламберт, Брюс (14 января 1996 г.). «Город соглашается ограничить использование вертолетов». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  39. ^ Пейзен и др. 1997, стр. 13.
  40. ↑ Howe, Marvine (16 января 1994 г.). «34th St. Heliport May Cut Flights». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  41. ↑ Ламберт, Брюс (8 октября 1995 г.). «Вертолетная площадка: новая аренда и тишина?». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  42. ↑ Рамирес, Энтони (12 мая 1996 г.). «Враги готовят новую атаку на вертолеты». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  43. ↑ Рамирес, Энтони (22 сентября 1996 г.). «Вертолеты не отступят без боя». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  44. ↑ Рамирес, Энтони (12 января 1997 г.). «Оператор вертолета выигрывает судебный процесс». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  45. ^ ab Barron, James (9 августа 1997 г.). «Helicopter Company Loses Bankruptcy Plea, Clearing Way for City Eviction Move». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  46. ^ Леви, Клиффорд Дж. (30 апреля 1997 г.). «Джулиани планирует сократить полеты вертолетов». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  47. ↑ Кеннеди, Рэнди (14 августа 1997 г.). «Вертолетная служба, находящаяся в состоянии боевой готовности, выселена из вертолетной площадки». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  48. ^ Уолдман, Эми (9 июля 1998 г.). «Исследование отвергает новые ограничения на вертолеты». The New York Times . Получено 12 июля 2009 г.
  49. ↑ Чен, Дэвид У. (20 февраля 1998 г.). «Суд позволяет городу ограничить полеты на вертолетной площадке 34th St.». The New York Times . Получено 12 июля 2009 г.
  50. ^ "East Side Heliport Ceases Operations on Weekends". The New York Times . 7 ноября 1998 г. Получено 12 июля 2009 г.
  51. ^ "C 170158 ZSM" (PDF) . Комиссия по планированию города Нью-Йорка. 21 июня 2017 г. Получено 13 октября 2024 г.
  52. ^ ab "US Helicopter расширяет сеть шаттлов для обслуживания Мидтауна на Манхэттене" (пресс-релиз). Business Wire. 23 января 2007 г. ProQuest  445104363.
  53. ^ ab Newman, Richard (6 февраля 2007 г.). «Вертолетный шаттл увеличивает количество рейсов в Ньюарке». The Record . Округ Берген. ProQuest  426379814.
  54. ^ "TSA присуждает контракт на частный досмотр компаниям US Helicopter и McNeil Security в рамках программы партнерства по досмотру" (пресс-релиз). Администрация транспортной безопасности. 4 января 2007 г. ProQuest  192378308.
  55. ↑ Шарки, Джо (31 января 2006 г.). «Вертолет в Кеннеди». The New York Times . Получено 7 октября 2024 г.
  56. ^ Долметч, Крис (14 мая 2007 г.). «Delta сотрудничает с вертолетными полетами в Нью-Йорке». Deseret News . Солт-Лейк-Сити. Bloomberg News. ProQuest  351556681.
  57. ^ "US Helicopter расширяет партнерство с Delta". Информация об авиационной отрасли . 8 апреля 2008 г. ProQuest  210572241.
  58. ↑ Ю, Роджер (10 декабря 2006 г.). «Регистрация в аэропорту: скоростной сервис из Ньюарка в Манхэттен». USA Today . Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г.
  59. ^ Макгихан, Патрик (25 сентября 2009 г.). «US Helicopter Halts Shuttle Service to JFK And Newark». The New York Times . Получено 19 августа 2010 г.
  60. ^ Макгихан, Патрик (27 ноября 2009 г.). «Вертолетное обслуживание аэропортов сталкивается с неопределенным будущим». The New York Times . Получено 19 августа 2010 г.
  61. ↑ Римс, Питер (24 мая 1974 г.). «Вертолет, захваченный в здании Pan Am». The New York Times . Страница 69, столбцы 1–4 . Получено 11 октября 2023 г.
  62. ^ "Пилот вертолета получил ранения в результате крушения на Ист-Ривер-Пэд на 34-й улице". The New York Times . 28 февраля 1975 г. Получено 17 августа 2009 г.
  63. ↑ Бергер, Джозеф (27 апреля 1985 г.). «Вертолет терпит крушение в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  64. ↑ Терри, Дон (2 мая 1988 г.). «Один погиб, 4 ранены при падении вертолета в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  65. ↑ Barron, James (12 февраля 1990 г.). «Вертолет терпит крушение в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  66. ↑ Хирш, Эбби (1 августа 1994 г.). «Кошмар на Ист-Ривер». Нью-Йорк . Получено 27 марта 2010 г. – через Google Books.
  67. ↑ Фейер, Алан (19 июня 2005 г.). «За считанные секунды обычная поездка превратилась в борьбу за жизнь». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  68. ↑ Barron, James (4 октября 2011 г.). «Вертолет разбился в Ист-Ривер, погиб один человек». The New York Times . Получено 4 октября 2011 г.
  69. ^ "Второй пассажир в авиакатастрофе погиб". The New York Times . 12 октября 2011 г. Получено 14 октября 2011 г.
  70. ^ "NTSB: Вертолет, упавший в реку Нью-Йорк, был слишком тяжелым". USA Today . Associated Press. 20 декабря 2012 г. Получено 20 декабря 2012 г.
  71. ^ "1 погибший при аварийной посадке вертолета на здание на Манхэттене". ABC7 New York. 10 июня 2019 г. Получено 10 июня 2019 г.
Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Вертолетная площадка на восточной 34-й улице».