stringtranslate.com

Затмение 400

Eclipse 400 на авиашоу EAA Oshkosh 2007
Eclipse 400 руление

Eclipse 400 (ранее Eclipse Concept Jet , или ECJ ) — одномоторный сверхлегкий реактивный самолет , разработанный компаниями Eclipse Aviation и Swift Engineering . [2]

Прототип Eclipse 400 , являющийся развитием Eclipse 500, впервые поднялся в воздух в 2007 году и был отменен из-за банкротства компании Eclipse в 2008 году.

Проектирование и разработка

Eclipse 400 был впервые публично представлен 23 июля 2007 года на выставке AirVenture как Eclipse Concept Jet (ECJ). Самолет был предназначен для конкуренции с Cirrus Vision SF50 , Piper PA-47 PiperJet , Epic Victory и Diamond D-Jet на рынке одномоторных реактивных самолетов. Конструкция Eclipse 400 включала один двигатель, четыре сиденья и V-образное хвостовое оперение, похожее на Cirrus Jet. [3]

Четырехместный прототип, зарегистрированный под номером N5184U, оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney Canada PW610F, впервые поднявшимся в воздух 2 июля 2007 года. Он был построен в условиях полной секретности на летном комплексе NASA Wallops в Вирджинии компаниями Swift Engineering и BaySys Technologies. Swift Engineering было поручено спроектировать и построить одномоторный бизнес-джет всего за 200 дней, вплоть до первого полета самолета. [2] Прототип самолета имеет 60% общности деталей со своим более крупным собратом Eclipse 500. [4]

На момент своего объявления компания заявила, что самолет будет иметь ожидаемую крейсерскую скорость 345 узлов (639 км/ч) на высоте 41 000 футов (12 497 м) с дальностью полета по приборам 1 250 морских миль (2 315 км). Самолет был спроектирован для 4 800 фунтов (2 177 кг) брутто веса, 2 480 фунтов (1 125 кг) пустого веса, 2 000 фунтов (907 кг) полезной нагрузки и топливной емкости 1 261 фунт (572 кг). [4]

Когда прототип был впервые представлен, компания заявила, что не намерена производить этот самолет. [4]

Генеральный директор Eclipse Верн Рабурн сказал:

Eclipse Jet позволит нам получить реальные, количественные данные, которые рассматривают эту развивающуюся категорию. Хотя сегодня у нас нет планов производства для ECJ, мы постоянно оцениваем рынки для будущих продуктов Eclipse… мы стремимся раскрыть потенциал этой развивающейся категории и нашу возможность добавить к ней реальную ценность. [4]

30 мая 2008 года компания Eclipse Aviation начала принимать заказы на серийную версию ECJ — Eclipse 400. На тот момент стоимость 400 составляла 1,35 миллиона долларов, а поставки должны были начаться в четвертом квартале 2011 года. [5] [6]

В июле 2008 года на AirVenture новый генеральный директор Eclipse Роэл Пипер подтвердил, что если на 400 будет размещено достаточное количество заказов, производство начнется в 2011 году. Пипер также заявил: «Если не будет достаточного интереса, мы вернем их (депозиты)... 400 получит очень конкретную программу. Ей не будет позволено каким-либо образом влиять на 500». [7]

В августе 2008 года в сообщении держателям позиций компания указала, что разработка Eclipse 400 приостановлена. В октябре 2008 года на вопрос «был ли запущен проект Eclipse 400 или нет, Eclipse ответила, что не начала процесс сертификации. Компания также заявила, что не потратила никаких депозитных денег на четырехместный одномоторный VLJ». [1] [8]

В октябре 2008 года отраслевые аналитики The Teal Group и Forecast International опубликовали независимые анализы, в которых говорилось, что Eclipse грозит банкротство к концу первого квартала 2009 года, и это развитие событий, как ожидается, положит конец разработке Eclipse 400. Eclipse Aviation вступила в главу 11 Кодекса о банкротстве 25 ноября 2008 года. Несмотря на то, что в соглашениях о покупке Eclipse 400 было указано, что депозит в размере 100 000 долларов США может быть возвращен по запросу в любое время до ноября 2009 года, отчеты в декабре 2008 года показали, что депозиты не были возвращены по запросу и что компания не отвечала на телефонные звонки по этому вопросу. [9] [10] [11] [12] [13]

Судебные документы, поданные держателями позиций Eclipse 400 в рамках слушаний по делу о банкротстве, утверждают, что компания незаконно присвоила 3,2 млн долларов США, собранных с вкладчиков, не депонировала их, как было предусмотрено контрактом, и отказалась вернуть их, когда это требовалось. Активы компании были проданы EclipseJet Aviation International по решению суда 23 января 2009 года, и судьба депозитов стала предметом состязательного судебного разбирательства в то время. Продажа EclipseJet не была завершена, и компания вступила в ликвидацию по Главе 7 , активы компании, включая прототип Eclipse 400, перешли к Eclipse Aerospace . Эта предшественница компании слилась в новую компанию в 2015 году, One Aviation , которая впоследствии обанкротилась в 2021 году, так и не приступив к разработке Eclipse 400. [1] [14] [15] [16] [17]

Технические характеристики

Ссылка: сайт Eclipse [18]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc Over and Out Inc, et al: В Суде по делам о банкротстве США в округе Делавэр - Дело о банкротстве 08-13031 (MFW) , стр. 5.
  2. ^ ab Eclipse Концепт Джет
  3. ^ "Eclipse представляет концепцию личного самолета". Архивировано из оригинала 31 декабря 2007 года . Получено 2007-07-23 .
  4. ^ abcd Траутветтер, Чад (июль 2007 г.). "Eclipse Goes Solo with Concept Jet" . Получено 15 ноября 2008 г.
  5. ^ Уорик, Грэм (2008-05-30). "Eclipse To Produce Single-Engined Jet". Aviation Week . McGraw-Hill. Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-05-31 .
  6. ^ Найлз, Расс (май 2008). "Eclipse Goes Ahead With Single, Hikes Price Of Twin" . Получено 2008-06-02 .
  7. ↑ Flight International (июль 2008 г.). «OSHKOSH 2008: Новый порядок в Eclipse — оптимистичный взгляд в будущее» . Получено 22.11.2008 .
  8. ^ Ди Пьяцца, Карен (октябрь 2008 г.). "DayJet рушится, а Eclipse Aviation борется за выживание". Архивировано из оригинала 10.12.2010 . Получено 08.10.2008 .
  9. ^ Грейди, Мэри (октябрь 2008 г.). «Аналитики мрачно настроены по поводу будущего Eclipse» . Получено 13 октября 2008 г.
  10. ^ Абулафия, Ричард (октябрь 2008 г.). "Eclipse Aviation Eclipse Series General Aviation/Utility October 2008" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-25 . Получено 2008-10-24 .
  11. ^ Ройс, Дуглас (октябрь 2008 г.). "Прогноз международных проектов: окончание производства Eclipse 500" . Получено 30 октября 2008 г.
  12. ^ Niles, Russ (ноябрь 2008 г.). "Eclipse Files For Bankruptcy Protection" . Получено 25.11.2008 .
  13. ^ Берторелли, Пол (декабрь 2008 г.). «Вы покупаете позицию или принимаете ее?» . Получено 13 декабря 2008 г.
  14. ^ Уолрат, Мэри Ф.: Приказ (A), разрешающий должникам продать практически все свои активы бесплатно и без долгов и т. д . Суд по делам о банкротстве США округа Делавэр, 23 января 2009 г., дело № 08-13031 (MFW)
  15. ^ Марш, Олтон К. (август 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена судом по делам о банкротстве». Архивировано из оригинала 2009-12-30 . Получено 2009-08-21 .
  16. ↑ Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Новое начало для другого затмения?» . Получено 23 августа 2009 г.
  17. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2010 г.). "Результаты расследования N-номера FAA REGISTRY - N5184U" . Получено 7 ноября 2010 г.
  18. ^ Eclipse Aviation (2008). "Характеристики". Архивировано из оригинала 2008-11-14 . Получено 2008-11-17 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Eclipse 400 .