stringtranslate.com

Затмение 500

Eclipse 500 (модель EA500) — очень легкий реактивный самолет (VLJ), первоначально производимый Eclipse Aviation из Альбукерке, Нью-Мексико , США. Компания была основана в 1998 году для разработки демонстратора Williams V-Jet II 1997 года . Прототип впервые поднялся в воздух с турбовентиляторными двигателями Williams EJ22 26 августа 2002 года. Двигатели были заменены на Pratt & Whitney Canada PW610F в 2004 году, а в феврале 2006 года Eclipse Aviation выиграла приз Collier Trophy за эту конструкцию. Предварительный сертификат типа FAA был получен 27 июля 2006 года, а первая поставка состоялась 31 декабря 2006 года.

Шестиместный самолет имеет цельнометаллический планер с Т-образным хвостовым оперением и прямыми крыльями . Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями в гондолах , установленных в задней части фюзеляжа .

Производство Eclipse 500 было остановлено в октябре 2008 года из-за нехватки финансирования после поставки 260 самолетов. 25 ноября 2008 года Eclipse Aviation вступила в процедуру банкротства по главе 11 , а затем 24 февраля 2009 года — в процедуру ликвидации по главе 7. В августе 2009 года Eclipse Aerospace выкупила активы Eclipse Aviation и объявила об обновлении Eclipse 550 в октябре 2011 года. Eclipse Aerospace была объединена с One Aviation в апреле 2015 года, которая вступила в процедуру ликвидации по главе 7 в феврале 2021 года.

AML Global Eclipse сохраняет поддержку всех самолетов Eclipse.

Разработка

Самолет Williams V-Jet II

Eclipse 500 создан на базе Williams V-Jet II , который был спроектирован и построен компанией Scaled Composites Берта Рутана в 1997 году для Williams International в качестве испытательного стенда и демонстратора для их нового турбовентиляторного двигателя FJX-2 . Самолет и двигатель дебютировали на авиашоу в Ошкоше в 1997 году .

V-Jet II имел полностью композитную конструкцию с крылом обратной стреловидности, V-образным хвостом, каждый киль которого был установлен на гондоле одного из двух двигателей. Williams не намеревался производить самолет, но он привлек много внимания, и в 1998 году была основана Eclipse Aviation для дальнейшей разработки и производства самолета. Прототип и единственный существующий самолет V-Jet II был получен Eclipse Aviation вместе с программой. Прототип был передан в дар музею Experimental Aircraft Association AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, в 2001 году.

Входное отверстие двигателя PW610F со вставкой, показывающей относительный размер

Первоначально Eclipse выбрала пару двигателей Williams International EJ-22 (производственный вариант FJ22/FJX-2) для Eclipse 500, но с увеличением веса самолета производительность стала неудовлетворительной. Прототип Eclipse 500 впервые поднялся в воздух с двигателями Williams FJ22 26 августа 2002 года. [2]

Pratt & Whitney Canada согласилась участвовать в проекте и изменила конструкцию своего двигателя PW615, обозначив его как Pratt & Whitney Canada PW610F . Переделка для включения новых двигателей привела к значительной задержке программы разработки. Первый полет Eclipse 500 с двигателями PW610 состоялся 31 декабря 2004 года. [3] Eclipse утверждает, что ее самолет является «самым тихим реактивным самолетом» и что он «тише, чем практически все многомоторные турбовинтовые и поршневые самолеты». [4]

Сертификация

Летные испытания прототипа Eclipse 500 в 2006 году
Соединенные Штаты

Eclipse 500 получил предварительную сертификацию типа от FAA 27 июля 2006 года, вскоре после того, как двигатель самолета PW610F был сертифицирован Transport Canada . Администратор FAA Мэрион Блейки вручила Raburn предварительный сертификат на специальной церемонии на авиашоу в Ошкоше в 2006 году. Полная сертификация не была предоставлена ​​в то время, поскольку композитные топливные баки на законцовках крыла не соответствовали критериям FAA по ударам молнии. В результате Eclipse начала испытания улучшенного топливного бака на законцовках крыла, изготовленного из алюминия . Eclipse также начала производство 500, поэтому самолет мог быть передан клиентам после получения полной сертификации.

Полная сертификация типа была в конечном итоге достигнута 30 сентября 2006 года. На тот момент, в дополнение к пяти летающим прототипам, 23 самолета находились в производстве, и два уже были завершены. Сертификат типа 500 позволяет самолету летать по ППП с одним пилотом. [5]

Eclipse получил свой производственный сертификат FAA 26 апреля 2007 года. Серийные номера с 1 по 11 были произведены до выдачи производственного сертификата, и эти самолеты подвергались индивидуальной проверке FAA. Серийные номера 12 и выше были построены в соответствии с производственным сертификатом № 500. [5] [6]

Самолет получил сертификат на полеты в «известных условиях обледенения» 25 июня 2008 года. [7]

Eclipse 500 изначально был рассчитан на срок службы планера в 10 000 часов, 10 000 циклов или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. [8] Проведя дополнительные испытания на усталость, в июне 2013 года Eclipse Aerospace смогла добиться от FAA повышения этого предела до 20 000 часов или 20 000 циклов с неограниченным календарным сроком службы. [9]

Европа

Сертификация Европейского агентства по безопасности полетов для частного использования была получена 21 ноября 2008 года. Она требует, чтобы самолет был оборудован иначе, чем в соответствии с сертификацией FAA, включая систему авионики Avio NG 1.5 , третий указатель положения и двойные транспондеры режима S. [ 10]

24 июня 2009 года EASA опубликовало заявление о приостановке действия сертификата типа Eclipse 500, в котором говорилось: «Текущий держатель сертификата типа EASA EASA.IM.A.171 был уведомлен 10 июня 2009 года о решении агентства приостановить действие сертификата типа EASA EASA.IM.A.171 с 12 июня 2009 года». На тот момент причина приостановки не была объявлена. [11] 28 октября 2009 года EASA изменило название держателя сертификата типа для EA500 на Eclipse Aerospace . [12]

Модификации

Вид спереди

В начале декабря 2006 года и в марте 2007 года Eclipse объявила в письмах клиентам о ряде изменений в первоначальных спецификациях, включая новые обтекатели для шасси, колпаков колес и хвоста; крышки шарниров поверхностей управления; удлиненные руль направления и руль высоты для устранения закрылков Герни ; улучшенная аэродинамика нижней панели гондолы двигателя ; удлиненные топливные баки на законцовках крыла (добавление 12 галлонов США (45 л; 10,0 имп гал) с каждой стороны); изменения в программном обеспечении FADEC двигателя для увеличения крейсерской тяги на высоте свыше 25000 футов; общее увеличение веса на 79 фунтов (36 кг) без изменения полной полезной нагрузки топлива или максимальной полезной нагрузки. В совокупности эти меры должны были увеличить крейсерскую скорость с 360 до 370 узлов TAS и увеличить дальность полета по приборам NBAA с 1055 до 1125 морских миль (с 1954 до 2084 км). Все самолеты, включая уже поставленные первоначальные партии, должны были быть модернизированы до этого нового стандарта. [13]

Полное затмениеотремонтированные самолеты

В марте 2010 года Eclipse Aerospace начала предлагать отремонтированные EA500 под торговой маркой Total Eclipse . Президент компании Мейсон Холланд объяснил: «В спешке с поставкой самолета бывший производитель EA500 [Eclipse Aviation Corporation] передал владельцам самолет, который был готов всего на 85 процентов. Эти самолеты были великолепны, но им все еще не хватало нескольких важных функций. Теперь мы завершили проектирование и разработку EA500». Использованные планеры теперь оснащены автопилотами , сопряженными с GPS , и пакетом оборудования Flight Into Known Icing и продаются по цене 2,25 млн долларов США. [14] [15]

Специальный выпуск «Затмение»отремонтированные самолеты

В июне 2015 года подразделение Eclipse Aerospace компании One Aviation прекратило программу полной реконструкции Eclipse и начало новую программу, назвав ее Eclipse Special Edition (SE). SE модернизирует серийную модель Eclipse 500 до стандартов, близких к Eclipse 550. Установлены двойные интегрированные системы управления полетом Avio, антипробуксовочная тормозная система, резервный дисплей, лобовые стекла PPG, улучшенный интерьер и новая двухцветная схема окраски. Пакет модернизации SE включает трехлетнюю заводскую гарантию и программу технического обслуживания по цене 2,2 млн долларов США, включая предоставленный базовый планер для модернизации. [16]

Дизайн

Вид снизу, показывающий прямое крыло и ниши убирающихся шасси.

Основатель и бывший генеральный директор Eclipse Верн Рабурн был одним из первых руководителей бизнеса в Microsoft . Впоследствии Билл Гейтс стал основным акционером проекта Eclipse, базирующегося в Альбукерке, штат Нью-Мексико . [17] Eclipse считала, что V-Jet II был идеальным проектом для доработки и вывода на рынок, поскольку он был разработан на основе одного из основных двигателей VLJ, поскольку концепция VLJ использовалась и другими производителями.

Планер самолета был перепроектирован как цельнометаллическая конструкция с Т-образным хвостом и прямыми крыльями . Основная форма кабины — это, по сути, все, что было сохранено от V-Jet II. Было признано, что для того, чтобы алюминиевая конструкция была экономически эффективной, необходимо разработать новые технологии производства. Одним из основных используемых процессов была сварка трением с перемешиванием , при которой обшивка и основная алюминиевая конструкция свариваются вместе, а не заклепываются, как это традиционно для алюминиевых самолетов. Также были разработаны методы антикоррозионного соединения. [18]

Помимо процессов обработки материалов, был переработан общий процесс сборки планера самолета с использованием методов, взятых из автомобильной промышленности. Традиционно конструкция самолета монтируется в кондукторе, а обшивка приклепывается к его внешней стороне. Для Eclipse 500 были взяты уроки из производства композитных планеров самолетов, и алюминиевая обшивка сначала укладывается в форму, а затем на нее собирается конструкция. Результатом является гораздо более точный контроль окончательной формы самолета, что приводит к более прочной кабине, которая может быть подвергнута давлению с более высоким перепадом. Кроме того, производственные технологии разработаны таким образом, что одна бригада может собрать планер самолета за одну смену. Полный интерьер спроектирован так, чтобы быть установленным на движущейся сборочной линии за 45 минут.

Панель приборов

Первоначальная компоновка кабины прототипа самолета

Кабина Eclipse 500 имеет технологию стеклянной кабины и интегрированный пакет авионики. Проблемы с оригинальной конфигурацией включали перепроектирование системы. На первых самолетах была установлена ​​оригинальная система под названием Avio . На более поздних самолетах вместо оригинальной Avio была установлена ​​система Avio NG . Новый пакет авионики был сертифицирован в декабре 2007 года, и в то время предполагалось, что старые самолеты, оборудованные Avio, будут модернизированы до того же стандарта к концу 2008 года. [19]

Туалет

Интерьер Eclipse 500

Eclipse 500 не оснащен туалетом. Раберн объяснил, что большинство пользователей будут пролетать от 300 до 500 миль за 40–80 минут, что устраняет необходимость в нем. [20] Генеральный директор Adam Aircraft Industries (ныне несуществующей) Рик Адам заявил, что «люди не будут садиться в самолет без туалета, по крайней мере, они не будут делать этого больше одного раза» . Компания по обслуживанию воздушного такси DayJet , основной клиент Eclipse 500, провела опросы, которые показали, что наличие туалета не является проблемой для большинства их пассажиров. Ее генеральный директор заявил, что если бы ей нужны были более крупные самолеты, им бы не нужен был туалет. [21]

История эксплуатации

Концепция Eclipse заключалась в том, чтобы привнести новую экономику в небольшие реактивные самолеты, и при проектировании самолета учитывались как стоимость приобретения, так и текущие эксплуатационные расходы. Eclipse продавала самолет владельцам самолетов авиации общего назначения, которые ранее не владели реактивным самолетом, что напрямую конкурировало с высококлассными поршневыми и турбовинтовыми самолетами. Маркетинговые усилия Eclipse были сосредоточены на прогнозируемых низких расходах на обслуживание самолета и комплексной программе технического обслуживания и поддержки для клиентов. Имея возможность приземляться в более чем 10 000 аэропортов в Соединенных Штатах , Eclipse и другие производители VLJ надеялись, что это создаст для их самолета роль воздушного такси . В феврале 2006 года Eclipse выиграла приз Collier Trophy , поскольку она «применяла инновации, созданные в технологической отрасли, для снижения стоимости, повышения производительности, повышения безопасности и стимулирования нового типа воздушных перевозок — воздушного такси » . [22] Сайт авиационных СМИ AvWeb отметил, что самолет еще не сертифицирован, и что премия Кольера должна быть присуждена за достижение, ценность которого «была полностью продемонстрирована реальным использованием в течение предыдущего года» , в то время как революция в области авиаперевозок еще не произошла за три года. [23]

Рынок

Первоначальная цена EA500 составляла 775 000 долларов США, к середине 2001 года она выросла до 837 500 долларов США, затем в январе 2003 года — до 1,175 миллиона долларов США, в мае 2005 года — до 1,295 миллиона долларов США и в 2006 году — до 1,445 миллиона долларов США. [24] В июле 2002 года стартовый заказчик Nimbus отменил заказ на 1000 самолетов за неделю до начала поставок. [25] Вскоре после первого полета в августе 2002 года Eclipse решила не продолжать эксплуатацию турбовентиляторного двигателя Williams EJ22 , поскольку он был слишком восприимчив к столкновению с птицами, а тяга была недостаточной, и заменила его более тяжелыми двигателями массой 250 фунтов (110 кг) вместо 80 фунтов (36 кг), сократив дальность полета с 1300 до 1000 морских миль (с 2400 до 1900 км) и увеличив эксплуатационные расходы с 56 до 75 центов за милю. [26]

К маю 2007 года Eclipse заявила о наличии невыполненных заказов в размере около 2700. [27] В мае 2008 года Eclipse объявила, что цена Eclipse 500 увеличится до 2 150 000 долларов США из-за более низкого, чем предполагалось, объема производства, что привело к тому, что ожидаемая эффективность не была достигнута, а себестоимость производства возросла. [28] [29]

Eclipse предложила свою программу Jet Complete , гарантирующую стоимость технического обслуживания в размере 209 долларов за час полета для владельцев, налетавших от 300 до 3000 часов в течение трех лет, в то время как Jet Complete Business была нацелена на операторов, налетавших от 250 до 1500 часов в год. [30]

Поставки

В конце ноября 2006 года Raburn рассчитывала поставить 10 самолетов до конца года. [32] Первый самолет, который должен был быть поставлен, был сертифицирован FAA 31 декабря 2006 года, а его ключи были переданы 4 января 2007 года компании совместного владения самолетами Jet-Alliance и Дэвиду Кроу, владельцу-пилоту, который приобрел долю в самолете. [33]

В октябре 2008 года производство было остановлено на серийном номере 267, поскольку Eclipse ожидала финансирования и не могла вернуть депозиты клиентам, в то время как клиенты подали многочисленные иски. [34] Дальнейшее производство Eclipse 500 прекращено.

Банкротство

25 ноября 2008 года Eclipse Aviation вступила в процедуру банкротства по Главе 11. [35] К тому времени было поставлено 259 самолетов, поскольку кредиторы потребовали 702,6 млн долларов, а Eclipse оценила общие обязательства в более чем 1 млрд долларов. [1] Серийный номер 260 был полностью оплачен до подачи заявления о банкротстве утром, но держатель векселя Eclipse запретил поставку, в то время как судья приказал Eclipse содержать и страховать самолет. [1] В решении от 23 января 2009 года самолет было приказано освободить. [36] [ требуется проверка ] Самолет был доставлен 20 марта 2009 года. [37]

Затем 24 февраля 2009 года компания вступила в процедуру ликвидации по Главе 7. [36] [ необходима проверка ] 20 августа 2009 года активы Eclipse Aviation были проданы Eclipse Aerospace . [38] [39] В октябре 2011 года Eclipse Aerospace объявила об обновлении Eclipse 550 , которое будет поставляться с 2013 года. [40]

В апреле 2015 года Eclipse Aerospace была объединена с Kestrel Aircraft, образовав One Aviation . [41] Процесс реорганизации по Главе 11 начался в октябре 2018 года, но не увенчался успехом. В феврале 2021 года One Aviation вступила в процедуру ликвидации по Главе 7, и AML Global Eclipse продолжает поддерживать все самолеты Eclipse под названием Eclipse Aerospace, Inc.

Июнь 2008 г. заземление

12 июня 2008 года Федеральное управление гражданской авиации выпустило Чрезвычайную директиву по летной годности AD 2008-13-51, запрещающую полеты всех самолетов Eclipse 500 после инцидента в аэропорту Мидуэй в Чикаго . [42] Согласно расследованию Национального совета по безопасности на транспорте , «самолет пытался приземлиться в Мидуэе, когда экипаж столкнулся с внезапным изменением встречного ветра, которому пилот попытался противостоять, увеличив мощность, стандартным методом. Но когда пилот попытался отключить мощность несколько секунд спустя, когда самолет приземлился, двигатели начали разгоняться до максимальной мощности». Пилоты промахнулись, набрали высоту и выключили один двигатель, в конечном итоге приземлившись без травм или повреждений, за исключением лопнувших шин. [43] [44]

Отчеты, опубликованные 16 июня 2008 года, показали, что все 500-е соответствовали AD и получили разрешение на повторный полет в течение одного дня с момента выпуска AD. [45] Компания указала, что окончательным решением этой проблемы стало изменение программного обеспечения для увеличения диапазона дроссельной заслонки и предотвращения состояния выхода за пределы диапазона. [46]

Расследование вопросов сертификации

В июне 2008 года Конгресс США поручил Управлению генерального инспектора Министерства транспорта провести расследование заявлений сотрудников FAA , которые указали, что процесс сертификации Eclipse 500 был несовершенным. Члены Национальной ассоциации авиадиспетчеров , которая представляет инженеров по сертификации самолетов FAA, подали жалобу, утверждая, что сертификат типа был ненадлежащим образом выдан менеджерами FAA в течение выходных и что на тот момент у самолета были нерешенные проблемы с безопасностью. FAA заявило, что оно поддерживает свою сертификацию самолета. Затем генеральный директор Eclipse Верн Рабурн заявил, что 500 находится в «полном и абсолютном соответствии», и что он считает жалобу внутренним вопросом FAA между работниками и менеджерами. [47] [48]

Опасения, высказанные профсоюзом, представляющим инженеров по сертификации, включали:

Специальный обзор FAA

11 августа 2008 года FAA начала 30-дневную специальную проверку сертификации Eclipse 500. Группа по проверке сертификации состояла из сотрудников, которые не участвовали в первоначальной сертификации, и возглавлялась Джерри Маком, бывшим руководителем службы безопасности Boeing. Группе было поручено изучить безопасность самолета, сертификацию отделки самолета, закрылков, гашение экрана дисплея и проблемы скорости сваливания. [50] В ответ на проверку FAA генеральный директор Eclipse Aviation Роэл Пипер заявил: «Без сомнения, эта специальная проверка раскроет то, что мы уже знаем — что Eclipse 500 знаменует собой самый безопасный ввод в эксплуатацию нового самолета за последние 20 лет, безопасность клиентов всегда была приоритетом для Eclipse, и мы с нетерпением ждем, когда это расследование развеет любые неточности относительно сертификации этого самолета раз и навсегда». [51]

12 сентября 2008 года сертификационный обзор показал, что процесс сертификации был действительным, но что FAA и Eclipse Aviation «должны провести анализ первопричин» проблем, о которых сообщили владельцы, с системой обрезки, приводом обрезки и системами пожаротушения самолета. Дальнейшие рекомендации отчета касались внутренних процессов FAA, которые не были оптимально обработаны. [52] Исполняющий обязанности администратора FAA Роберт Стерджелл ответил на отчет по обзору, сказав: «Этот обзор говорит нам, что, хотя мы сделали правильный выбор при сертификации этого самолета, процесс, который мы использовали, мог и должен был быть лучше скоординирован. Эти рекомендации будут бесценны, поскольку мы продолжаем сертифицировать эти новые типы самолетов». [52]

Расследование Палаты представителей

Подкомитет по авиации Палаты представителей США провел параллельное расследование с группой FAA. [53] Подкомитет по авиации Палаты представителей заслушал показания генерального инспектора Департамента транспорта Кэлвина Сковела 17 сентября 2008 года. Он дал показания о том, что сотрудники FAA получили инструкции от руководства FAA и что была установлена ​​целевая дата сертификации Eclipse 500 независимо от результатов испытательных полетов. «Это был календарный процесс... с заранее определенным результатом», — сказал Сковел. [54] Сковел дал показания о том, что администратор FAA Роберт Стерджелл недавно заявил, что FAA также пересматривает сертификат производства, который был выдан Eclipse. [54]

Представитель США Робин Хейс ( республиканец , Северная Каролина ) спросил Сковела, является ли самолет Eclipse безопасным для полетов. Сковел заявил: «У моего офиса нет доказательств того, что он небезопасен». Позже Сковел добавил в ходе разбирательства, что, учитывая информацию, которой FAA располагало 30 сентября 2006 года, когда был выдан сертификат типа , «разумным решением было бы отложить выдачу сертификата типа». [54] Комитет по авиации палаты представителей также заслушал 17 сентября 2008 года группу нынешних и бывших сотрудников FAA. Они заявили, что руководство FAA оказывало постоянное давление с целью соблюдения заявленных сроков завершения сертификации Eclipse 500. Им было сказано не заглядывать глубже, чем «на дюйм» в процессе сертификации. На тех же слушаниях менеджеры FAA защищали свою практику сертификации и отрицали многие из обвинений сотрудников. [54]

Сокращение поддержки клиентов

20 ноября 2008 года Eclipse объявила о сокращении часов работы компании по планированию технического обслуживания, техническому обслуживанию и обслуживанию клиентов. [55] Aviation Week & Space Technology отметила, что «независимо от технической поддержки, несколько критически важных запасных частей больше не находятся на складе, поскольку многие поставщики прекратили поставки запасных частей в Eclipse до тех пор, пока не получат оплату за просроченные счета. И они не будут поставлять больше запасных частей в Eclipse, кроме как на условиях наложенного платежа . Примечательно, что только несколько поставщиков будут продавать детали напрямую клиентам из-за предыдущих эксклюзивных контрактов на поставку с Eclipse». [55]

В январе 2009 года все службы поддержки завода Eclipse были закрыты. [ требуется ссылка ] Одна группа бывших сотрудников создала службу поддержки и обслуживания, чтобы помочь владельцам самолетов, уже поставленных к тому моменту. [56]

Пределы потолка

В марте 2011 года FAA выпустило Директиву о летной годности, ограничивающую эксплуатацию всего парка EA500 высотой 30 000 футов (9 144 м) по сравнению с предыдущим пределом в 37 000 футов (11 278 м), а до этого — 41 000 футов (12 497 м). AD потребовалось, поскольку накопление твердых углеродистых отложений на статических лопатках двигателя вызвало по меньшей мере шесть зарегистрированных случаев помпажа двигателя, из-за чего пилотам пришлось снизить мощность затронутого двигателя. FAA было обеспокоено тем, что эта проблема «может привести к полету и посадке в условиях работы одного двигателя» или, если она затронет оба двигателя, отказу обоих двигателей. Это действие считается временным решением, пока орган по сертификации двигателей, Transport Canada и Pratt & Whitney Canada разрабатывают более постоянное решение. [57] В июле 2011 года ситуация была решена с помощью новой конструкции камеры сгорания от Pratt & Whitney Canada, которая после внедрения снова поднимет потолок самолета до 41 000 футов (12 497 м). [58]

Операторы

 Соединенные Штаты

 Великобритания

ДэйДжет

DayJet Eclipse 500 в 2007 году

6 мая 2008 года оператор воздушного такси DayJet объявил, что он сократил свою деятельность, уволив 100–160 сотрудников во всех сегментах компании и продав или сдав в аренду 16 из своего парка из 28 самолетов Eclipse 500. Основатель и генеральный директор DayJet Эд Якобуччи указал в то время, что компании необходимо 40 миллионов долларов США для достижения прибыльности, но компания не смогла собрать эту сумму. Якобуччи заявил, что компания доказала, что операционная концепция является разумной, но что флот DayJet из 28 самолетов Eclipse 500 необходимо быстро расширить до 50 самолетов, чтобы достичь прибыльности. [66] [59] Имея 1400 самолетов 500 в заказе из заявленного портфеля заказов в 2500 самолетов, DayJet представляла 58% всех заказанных Eclipse. [66] [59]

19 сентября 2008 года DayJet приостановила все пассажирские перевозки из-за неспособности привлечь операционные средства, заявив: Деятельность компании также пострадала в результате неспособности Eclipse Aviation установить недостающее оборудование или функции или устранить согласованные технические несоответствия в соответствии с условиями контракта на покупку самолета DayJet. [67]

В октябре 2008 года Eclipse Aviation выставила на продажу весь флот DayJet из 28 самолетов. [68] [69]

Канадская компания по производству легких самолетов OurPlane сделала ставку на весь флот DayJet, предложив более «$500 000 за штуку, но менее $1,5 млн» за штуку. [70] OurPlane эксплуатировала флот, в основном состоящий из самолетов Cirrus SR22, вплоть до своего банкротства в октябре 2010 года. [71] Сделка не была завершена, и OurPlane эксплуатировала один Eclipse 500 вплоть до своего банкротства. [72]

Прием клиентов

Принятие самолета клиентами было неоднозначным. Аналитик отрасли Ричард Абулафия написал, что, несмотря на некоторые серьезные и дорогостоящие проблемы начального периода со многими из построенных до сих пор EA500, некоторые пилоты с большим энтузиазмом относятся к его летным характеристикам и экономичным эксплуатационным расходам (хотя многие другие пилоты считают его бесполезной массой деталей, летящих в свободном строю) [73] .

Некоторые владельцы-пилоты были весьма восторженны по поводу самолета. В статье от сентября 2008 года владелец Eclipse 500 Кен Мейер написал:

Короче говоря, хотя можно много чего сказать об Eclipse Aviation и ее многочисленных ошибках, самолет отличный. Это так, ребята. И нравится вам производитель или нет, самолет будет существовать еще очень долго, потому что это очень хорошая, очень эффективная, очень быстрая конструкция.

Видите ли, судя по цифрам, самолет именно такой, каким его рекламировали... Но я не ожидал, насколько чистым будет удовольствие от полета на Eclipse. Конечно, летать на любом самолете весело, но Eclipse заставляет вас чувствовать себя летчиком-истребителем. Он управляется как Mooney с реактивными двигателями. Плотный и четкий, спортивный автомобиль в воздухе...

361 узел, крейсерский комфорт реактивного самолета над погодой на высоте 37 000 футов, сжигая всего 209 фунтов в час на сторону, в общей сложности менее 62 галлонов в час. Топливная эффективность: 6,7 уставных миль на галлон. Знаете другие реактивные самолеты, которые могут это сделать? Это лучшая топливная эффективность, чем та, которую я получал на своем старом поршневом самолете!...

...Надежность? Я пролетел более 40 000 миль на своем самолете с момента доставки в апреле. Он проходил техническое обслуживание — было несколько сбоев доставки, которые пришлось устранить — но ни один рейс не был отменен из-за проблем с обслуживанием. Я летал в Мексику в июле с автором и фотографом на борту. На моем предыдущем самолете я бы волновался, что история и фотографии будут о нашей поломке в чужой стране. На Eclipse я не сомневался ни в чем, что полет пройдет хорошо. И, конечно же, так и произошло. [74]

Некоторые летчики, летающие на этом самолете, критиковали Eclipse 500, его системы и частые отказы. Один корпоративный пилот, имеющий квалификацию капитана на нескольких самолетах FAR 121 и 135 и имеющий большой налет часов на Eclipse 500, сказал: Когда мне приходится летать на Eclipse, я нахожусь на краю своего сиденья, ожидая следующей катастрофы. Например, я летаю более 30 лет и ни разу не приходилось пользоваться аварийным кислородом, за исключением периодов плановых тренировок. С тех пор как я летаю на Eclipse, мне уже дважды приходилось пользоваться аварийным кислородом из-за паров в кабине и в салоне. Eclipse, похоже, понятия не имеет, как решать эти проблемы с самолетом. Летая на высоте 41 000 футов, у вас не так много времени, чтобы разбираться с этими постоянными, текущими, очень серьезными проблемами. Все, что я знаю, это то, что каждый раз, когда мне приходилось летать на Eclipse, я действительно боялся. [34]

Технические характеристики

Данные Eclipse Aviation: Технические характеристики, [75] Производительность [76]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc Тербер, Мэтт (29 декабря 2008 г.). «После сертификации EASA Eclipse подает заявление о защите от банкротства». AIN Online .
  2. ^ "Eclipse 500 Jet Achieves First Flight" (пресс-релиз). Eclipse Aviation. 26 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 12 января 2007 г.
  3. ^ "Eclipse Aviation завершила два успешных полета первого испытательного самолета для сертификации Eclipse 500" (пресс-релиз). Eclipse Aviation. 31 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2008 г.
  4. ^ "Eclipse 500 становится самым тихим реактивным самолетом в истории" (пресс-релиз). Eclipse. 27 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 января 2008 г.
  5. ^ ab "Паспорт типа сертификата № A00002AC". FAA . 29 ноября 2022 г.
  6. ^ "Eclipse Aviation получает производственный сертификат" (пресс-релиз). Eclipse Aviation. 26 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2007 г.
  7. ^ "Eclipse 500 получает сертификат на полет в условиях известного обледенения" (пресс-релиз). Eclipse Aviation. 25 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 г.
  8. ^ Eclipse Aviation: Руководство по техническому обслуживанию Eclipse 500 , 2006.
  9. ↑ Грейди, Мэри (12 июня 2013 г.). «Eclipse Jet одобрен для более длительного срока службы». AVweb .
  10. ^ "Eclipse 500 получает сертификацию EASA". ЛИСТОВКА . 21 ноября 2008 г.
  11. ^ "Eclipse теряет сертификат типа EASA, поставщики теряют еще больше". AVWeb . 26 июня 2009 г.
  12. ^ "Паспорт типа сертификата № EASA.IM.A.171". EASA . 19 апреля 2021 г.
  13. ↑ Верн Раберн (26 марта 2007 г.). «Письмо клиентам Eclipse». Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г.
  14. ^ ""Total Eclipse" VLJ теперь в продаже". AVWeb . 30 марта 2010 г.
  15. ^ "The total eclipse jet: redefining pre-flyn". Eclipse Aerospace. Архивировано из оригинала 20 ноября 2013 г. Получено 20 ноября 2013 г.
  16. ^ "Восстановленные самолеты Eclipse получат обновление". AVweb . 30 июня 2015 г.
  17. ↑ Кларк, Хизер (15 января 2008 г.). «Eclipse Aviation получает иностранные инвестиции». Associated Press.
  18. ↑ Майк Коллинз (5 февраля 2001 г.). «Взгляд изнутри на затмение». AOPA.
  19. ^ "Eclipse сертифицирует новую авионику, обеспечивает новое финансирование". Flightglobal . 21 декабря 2007 г.
  20. ↑ Джо Шарки (29 августа 2006 г.). «Большая битва в малых реактивных самолетах» . The New York Times .
  21. ↑ Карен Ди Пьяцца (29 сентября 2007 г.). «Нет тронного зала на Eclipse VLJ: реальная проблема или шумиха в СМИ?». CharterX . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г.
  22. ^ "Eclipse выигрывает премию Collier Prize (превентивно?)". AVWeb . 19 февраля 2006 г.
  23. ^ "Collier Irrelevance?". AVWeb . 9 марта 2008 г.
  24. ^ Ричард Абулафия (октябрь 2008 г.). "Eclipse Aviation Eclipse Series" (PDF) . World Military & Civil Aircraft Briefing . Teal Group Corporation.
  25. ^ "Eclipse 500 выкатан и готов к первому летному испытанию". Flightglobal . 16 июля 2002 г.
  26. ↑ Рич Карлгаард (23 декабря 2002 г.). «Американский новатор». Forbes .
  27. ^ "Eclipse расширяет свое доминирование на рынке". AIN Online . 23 мая 2007 г.
  28. ^ "Eclipse продолжает выпуск одноместных автомобилей, повышая цену двухместных". AvWeb . 30 мая 2008 г.
  29. ^ "Eclipse Aviation объявляет об изменении цены на Eclipse 500" (пресс-релиз). Eclipse Aviation. 30 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2008 г.
  30. ^ "Год сверхлегкого самолета". AOPA . 5 февраля 2006 г.
  31. ^ abc Ассоциация производителей авиации общего назначения (2008). "Статистический справочник по авиации общего назначения и перспективы отрасли за 2008 год" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2011 г. . Получено 3 ноября 2009 г. .
  32. ↑ Раберн, Верн (27 ноября 2006 г.). «Обновление для клиентов/инвесторов Eclipse Aviation от 27.11.06» – через AVweb.
  33. ^ «Компания, занимающаяся поставками легких самолетов, занимает второе место в США». Associated Press. 5 января 2007 г. – через NBC.
  34. ^ ab Di Piazza, Karen (21 октября 2008 г.). "Первый отчет об авиации затмения Ричарда Абулафии из Teal Group". Архивировано из оригинала 16 января 2009 г.
  35. ^ "Eclipse Files For Bankruptcy Protection". AvWeb . 25 ноября 2008 г.
  36. ^ ab Walrath, Mary F (23 января 2009 г.). «Приказ, разрешающий должникам продать практически все свои активы бесплатно и без залога...» (PDF) . Номер дела 08-13031 — Eclipse Aviation Corporation . Суд по делам о банкротстве США, округ Делавэр.
  37. ^ "Регистрационные данные для N877PM (RSV LLC) Eclipse 500". Planelogger .
  38. ^ Марш, Элтон К. (20 августа 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена судом по делам о банкротстве». AOPA .
  39. ^ Over and Out против Eclipse Aviation Corp. (суд США по делам о банкротстве, Делавэр, 2010-04-09) («28 августа 2009 года суд уполномочил доверительного управляющего продать активы должника компании Eclipse Aerospace, Inc. за 20 миллионов долларов наличными и вексель на 20 миллионов долларов. И снова, в результате ограниченного возражения истцов против продажи, суд постановил, что 3,2 миллиона долларов из выручки от продажи должны быть отложены до разрешения этого состязательного разбирательства. Продажа компании Eclipse Aerospace, Inc. была закрыта 4 сентября 2009 года»). Текст.
  40. ^ "Eclipse возобновляет производство". AvWeb . 10 октября 2011 г.
  41. ^ "Kestrel и Eclipse объединяют усилия". AVweb . 15 апреля 2015 г.
  42. ^ "AD 2008-13-51". Федеральное управление гражданской авиации . 12 июня 2008 г.
  43. ^ "Федеральное агентство запрещает использование легких реактивных самолетов в качестве воздушного такси" . The New York Times . 13 июня 2008 г.
  44. ^ "NTSB On Eclipse 500 Throttle Quadrants". AvWeb . 12 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 г.
  45. ↑ AvWeb Staff (июнь 2008 г.). «FAA Issues Emergency AD On Eclipse Throttles». Архивировано из оригинала 17 января 2013 г.
  46. ^ "Eclipse Aviation Readies Change to Software For Eclipse 500 Engine Fault Condition" (пресс-релиз). Eclipse Aviation Corporation. 24 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 г.
  47. ^ Левин, Алан (июль 2008 г.). «Федералы изучают жалобу на безопасность самолета Eclipse». USA Today – через ABC.
  48. ^ «Федеральные должностные лица расследуют безопасность самолета Eclipse». AvWeb . 2 июля 2008 г.
  49. ^ Ди Пьяцца, Карен (15 июля 2008 г.). "Расследованы и раскрыты вопросы безопасности реактивного самолета Eclipse 500". CharterX . Архивировано из оригинала 16 января 2009 г.
  50. ^ "FAA рассматривает сертификацию реактивного самолета Eclipse E500". AvWeb . 20 августа 2008 г.
  51. ^ "Eclipse Aviation уверена в результатах специального обзора сертификации FAA" (пресс-релиз). Eclipse Aviation. 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2008 г.
  52. ^ ab "Сертификация Eclipse подтверждена". AvWeb . 12 сентября 2008 г.
  53. ^ "FAA Aircraft Certification: Noteged Regulatory Laps in the Certification and Manufacture of the Eclipse EA-500" (PDF) . Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре . 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2008 г.
  54. ^ abcd "Договорная комиссия расследует сертификацию Eclipse". AvWeb . 17 сентября 2008 г.
  55. ^ ab George, Fred (20 ноября 2008 г.). "Eclipse сокращает поддержку клиентов". Aviation Week . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 г.
  56. ^ "Ресурс по обслуживанию Eclipse 500". EclipseJetCare. 25 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г.
  57. ^ "FAA снижает потолок для самолетов Eclipse". AvWeb . 10 марта 2011 г.
  58. ^ "Подкаст: Eclipse очищен до 410". AVweb . 29 июля 2011 г.
  59. ^ abc "DayJet Cuts Jets And Staff". AvWeb . 6 мая 2008 г.
  60. ^ "Air Taxi Aircraft – Personal Planes". linearair.com . Получено 21 августа 2015 г. .
  61. ^ "Linear Air: Cirrus for Hire – продажа воздушного такси с помощью самолета, который продает себя сам". AvWeb.com . 29 октября 2013 г. Получено 20 октября 2015 г.
  62. ^ "Linear Charter Marketplace стремится к общенациональному брендингу". ainonline.com . Получено 20 октября 2015 г. .
  63. ^ "North American Jet Charter Group, LLC". Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Получено 30 марта 2010 г.
  64. ↑ Rocky Mountain Sport Jets (nd). «Наш флот самолетов». Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Получено 1 ноября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  65. ^ "Быстро - Экономично - Прямо" . Получено 2 октября 2019 г.
  66. ^ ab "DayJet объявляет об увольнениях". AvWeb . 6 мая 2008 г.
  67. ^ "DayJet приостанавливает операции" (PDF) (Пресс-релиз). DayJet. 19 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2008 г.
  68. ^ "Купите Eclipse 500 Jet сейчас – ограниченная доступность". Eclipse Aviation. Архивировано из оригинала 24 октября 2008 г.
  69. ^ "Eclipse распродает флот DayJet". AvWeb . 21 октября 2008 г.
  70. ↑ Траутветтер, Чад (23 октября 2008 г.). «OurPlane делает ставку на бывшие DayJet Eclipse 500».
  71. ^ "OurPLANE "Владельцы" злы". AvWeb . 6 октября 2010 г.
  72. ^ "OurPLANE In Bankruptcy". AVweb . 5 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 г. Получено 13 декабря 2022 г.
  73. ^ Абулафия, Ричард (октябрь 2008 г.). "Eclipse Aviation Eclipse Series" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2011 г.
  74. ↑ Мейер, Кен (сентябрь 2008 г.). «Взрыв из прошлого…Кардинал возвращается!». Архивировано из оригинала 27 ноября 2012 г. Получено 25 октября 2008 г.
  75. ^ "Характеристики". Eclipse Aviation. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 г. Получено 28 июля 2008 г.
  76. ^ "Performance". Eclipse Aviation. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 г. Получено 28 июля 2008 г.
  77. ^ "Environmental Impact". Eclipse Aviation. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 г. Получено 30 июля 2008 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Eclipse 500 .