stringtranslate.com

Затмение Аэроспейс

Eclipse Aerospace — американская компания по производству, техническому обслуживанию и модернизации самолетов. Компания обеспечивала техническое обслуживание и модернизацию парка Eclipse 500 и была производителем Eclipse 550 . Компания была создана специально для покупки активов обанкротившейся Eclipse Aviation , за что в августе 2009 года она заплатила 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США векселями. [2] [3] [4]

В апреле 2015 года компания объединилась с Kestrel Aircraft и образовала One Aviation . В феврале 2021 года One Aviation вступила в процесс ликвидации согласно Главе 7 . [5] [6]

История

2009 год

Eclipse Aviation , базирующийся в Альбукерке, штат Нью-Мексико, производитель очень легкого реактивного самолета Eclipse 500 и компания, разрабатывавшая одномоторный реактивный самолет Eclipse 400 , была основана в 1998 году бывшим руководителем технологической отрасли Верном Рабурном и объявила о банкротстве 25 ноября 2008 года. Первоначально Eclipse Aviation объявила о банкротстве согласно Главе 11 , но когда продажа компании ее крупнейшему акционеру не удалась, вместо этого она была вынуждена провести ликвидацию согласно Главе 7 . [7] [8] [9]

31 июля 2009 года Джеффри Л. Берч, назначенный попечителем Главы 7, подал ходатайство с просьбой одобрить суд на продажу активов Eclipse Aviation компании Eclipse Aerospace, новой компании, возглавляемой Майком Прессом и Мэйсоном Холландом, первоначально базирующейся в Чарльстоне, Южная Каролина. . В предоставленных судом документах указывалось, что активы будут проданы за 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США новыми банкнотами при условии, что на аукционе поступят другие предложения. В заявлении говорилось, что если прямая продажа Eclipse Aerospace не будет завершена из-за проведения аукциона, то вместо этого Eclipse Aerospace получит «комиссию за расторжение» в размере 1,6 миллиона долларов США. Доверительный управляющий указал суду, что, по его мнению, эта мера была оправдана для стимулирования движения к аукциону. Он заявил, что 30 организаций выразили интерес к активам, 12 подписали соглашения о неразглашении и получили полную информацию, а шесть совершили экскурсии по объектам Eclipse, «однако потенциальные покупатели либо не решались сделать первое публичное предложение, либо не могли для получения финансирования потребовали неприемлемых условий для закрытия или иным образом отказались». Без разрешения на оплату предложения и, как мы надеемся, на подачу иска, Бертч отметил, что он «скорее всего, будет вынужден отказаться от активов Eclipse или ликвидировать их на частичной основе». [10] [11] [12]

Слушание по делу о продаже согласно Главе 7 было рассмотрено в федеральном суде по делам о банкротстве 20 августа 2009 года, и Eclipse Aerospace была единственным победителем торгов. Предыдущее предложение группы владельцев Eclipse было отозвано, и их поддержка была оказана Eclipse Aerospace. Другие стороны, ранее выразившие интерес, в том числе Daher-Socata , также не подали заявки. Eclipse Aerospace тогда заявила, что они намерены сохранить компанию в Альбукерке, провести модернизацию текущего парка самолетов Eclipse и оценить, можно ли возобновить производство в какой-то момент в будущем. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]

Затмение 500

Eclipse Aerospace открыла свою деятельность на старых объектах Eclipse Aviation в Альбукерке, штат Нью-Мексико , 1 сентября 2009 года с 15 сотрудниками и получила сертификат типа Eclipse 500 от Федерального управления гражданской авиации США 30 сентября 2009 года. [2] [3] [ 4] [22] До получения Eclipse Aerospace сертификата типа Eclipse 500 Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) приостановило действие европейского сертификата типа, не указав причин этого действия. [23] [24] 28 октября 2009 года EASA изменило имя владельца сертификата типа на Eclipse Aerospace, но не восстановило его. [25]

В октябре 2009 года компания объявила, что начнет предлагать обновления для пакетов авионики Flight Into Known Icing и AvioNG 1.5 для существующих самолетов. Обновления будут доступны только вместе по цене 149 000 долларов США. [26]

Компания созвала встречу поставщиков запчастей Eclipse 27 октября 2009 года в Альбукерке с целью выяснения доступности запчастей в будущем. Одновременно с этим объявлением было указано, что решение о возобновлении производства Eclipse 500 не будет принято до весны 2010 года. Eclipse Aerospace подтвердила, что у нее будут свои сервисные центры как в Albuquerque International Sunport , так и в аэропорту Chicago Executive Airport . По состоянию на октябрь 2009 года работы по техническому обслуживанию проводились только на объекте в Чикаго, но компания подтвердила свое намерение сохранить объект в Альбукерке. [26]

К декабрю 2009 года компания занималась завершением модернизации 28 бывших самолетов DayJet Eclipse 500, которые были приобретены в рамках первоначальной покупки активов, с целью выставить их на продажу весной 2010 года. Они также модифицировали восемь самолетов 500 клиентов. с модернизированной авионикой и противообледенительной системой. Компания также получила одобрение ФАУ на программу обучения новому типу самолетов с использованием реальных самолетов вместо обучения на тренажере. Сертификат типа воздушного судна определяет минимальные требования к обучению. [1] [27]

В конце декабря 2009 года в компании работало 60 сотрудников, 48 из которых работали в Альбукерке и 12 в Чикаго. [1]

2010 год

В марте 2010 года компания начала предлагать отремонтированные EA500 под торговой маркой Total Eclipse . Президент компании Мейсон Холланд объяснил: «В спешке с доставкой самолета бывший производитель EA500 [Eclipse Aviation Corporation] предоставил владельцам самолет, который был готов лишь примерно на 85 процентов. Эти самолеты показали отличные характеристики, но все же не хватало нескольких важных Особенности Теперь мы завершили проектирование и проектирование EA500». Подержанные планеры теперь оснащены автопилотами с GPS-связью и пакетом оборудования Flight Into Known Icing и продаются по цене 2,15 миллиона долларов США. Двухмоторные самолеты Total Eclipse имеют полную сертификацию для полетов на FL410, интегрированную систему управления полетом Avio и полную гарантию на самолет. [28]

На выставке AirVenture 2010 29 июля 2010 года президент компании Мейсон Холланд объявил, что они обновили 40% существующего парка Eclipse и открыли свои сервисные центры в Чикаго, Бока-Ратоне, Неваде и Альбукерке. Компания также занималась разработкой дальнейших усовершенствований самолета, включая новые развлекательные и коммуникационные системы в салоне. [29]

В сентябре 2010 года компания обратилась в ФАУ с просьбой поднять сертифицированный потолок EA500 с эшелона полета 370 до эшелона полета 410 на основе установки необслуживаемой тонкой карбоновой полосы, установленной на лобовом стекле и конструкции самолета для рассеивания потенциального потенциала. осадки статические. Модификация заменяет ранее использовавшийся сложный в применении и трудоемкий в обслуживании химический раствор. Первоначально предполагалось, что самолет будет иметь потолок FL410. [30]

На съезде Национальной ассоциации деловой авиации в октябре 2010 года компания Sikorsky Aircraft объявила, что инвестирует в Eclipse Aerospace. Вице-президент Sikorsky Марк Черри объяснил: «Это соглашение в принципе дает нам возможность инвестировать в отличный продукт и дополнительно использовать наши сильные возможности послепродажного обслуживания и поддержки продукции для самолетов». Президент Sikorsky Джефф Пино владел и летал на Eclipse 500 и высоко ценил его. Сделка была завершена к концу января 2011 года, когда Sikorsky купила нераскрытую долю в Eclipse. Sikorsky также предоставит Eclipse доступ к своей системе поставок и распределения запчастей, а также инженерную поддержку. [31] [32]

В декабре 2010 года генеральный директор Мейсон Холланд подтвердил, что компания по-прежнему планирует вернуть Eclipse 500 в производство, как только рынок персональных самолетов улучшится и компания приобретет дополнительные инвестиции. [33]

2011 год
Eclipse 550 с открытой дверью кабины

В марте 2011 года на выставке Sun 'n Fun компания объявила, что получила дополнительный сертификат типа для установки интегрированной системы управления полетом Avio, разработанной Innovative Solutions & Support, на Eclipse 500. Новая система обеспечивает системную навигацию и позволяет использовать совмещенный курсовой маяк. с вертикальным наведением , заходами на посадку, удержаниями и разворотами по схеме, а также навигацией по маршруту. [34]

В октябре 2011 года на съезде Национальной ассоциации деловой авиации компания объявила , что начнет производство улучшенной модели Eclipse 500, которая будет называться Eclipse 550 , поставки которой ожидаются в 2013 году.

2012 год

В апреле 2012 года Грег Хейс, финансовый директор United Technologies , владеющей Sikorsky, заявил, что Sikorsky больше не будет вкладывать деньги в Eclipse. Генеральный директор Eclipse Мейсон Холланд быстро пояснил, что компания не просила о каких-либо дальнейших инвестициях и что доля Sikorsky составляет 42%. Холланд также сообщил, что компания поставит свою первую модель 550 в 2013 году и будет производить от 50 до 100 самолетов в год. [36]

В мае 2012 года компания подписала соглашение с дочерней компанией Sikorsky PZL Mielec , согласно которому польская компания построит фюзеляж, оперение и крылья Eclipse 550. [37]

2013

Первый Eclipse 550 был выпущен в марте 2013 года, а первая доставка клиенту состоялась 22 октября 2013 года. [38] [39] [40]

2014 год

Eclipse 550 был сертифицирован в марте 2014 года, было поставлено 32 самолета с валовой прибылью более 50% на самолет для самолетов с уже существующим парком и 30% для будущих самолетов. [41] К августу 2014 года компания уволила «значительное» количество производственных рабочих из-за низких продаж самолетов. В результате городских и государственных льгот в размере 635 000 долларов США Eclipse Aerospace обязана нанять 100 новых работников к концу 2015 года. [42]

2015 год

В апреле 2015 года компания объединилась с производителем турбовинтовых двигателей Kestrel Aircraft и образовала One Aviation. [5]

2021 год

В феврале 2021 года One Aviation вступила в ликвидацию главы 7 . Активы для программы самолетов Eclipse были затем приобретены AML Global Eclipse, и название компании было изменено на Eclipse Aerospace, Inc. [6]

Самолет

Рекомендации

  1. ^ abc Pew, Гленн (декабрь 2009 г.). «Eclipse Aerospace планирует продавать самолеты в 2010 году» . Проверено 28 декабря 2009 г.
  2. ^ Аб Кларк, Хизер (сентябрь 2009 г.). «Производитель реактивных самолетов Eclipse Aviation открывается под новым владельцем» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 6 сентября 2009 г.
  3. ^ ab KOB TV Альбукерке (сентябрь 2009 г.). «Обновлено: Eclipse возобновит работу». YouTube . Проверено 15 сентября 2009 г.
  4. ^ ab KOB TV Альбукерке (сентябрь 2009 г.). «Затмение снова в деле». YouTube . Проверено 15 сентября 2009 г.
  5. ↑ Аб Грейди, Мэри (15 апреля 2015 г.). «Пустельга и затмение объединяют усилия». AVweb . Проверено 15 апреля 2015 г.
  6. ^ ab «Суд преобразует одно дело о банкротстве авиации в ликвидацию». Международные авиационные новости. 19 февраля 2021 г. . Проверено 4 марта 2021 г.
  7. ^ Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр: Дело № 08-13031 (MFW), Отчет о финансовых делах Eclipse Aviation Corporation , стр. 168.
  8. ^ Найлз, Расс (ноябрь 2008 г.). «Файлы Eclipse для защиты от банкротства» . Проверено 25 ноября 2008 г.
  9. ^ Маккаррахер, Алана Ф. (декабрь 2008 г.). «Eclipse Aviation добивается одобрения суда на реструктуризацию в соответствии с процедурой продажи 363 и финансированием владения должником». Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 г.
  10. ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Два владельца Eclipse подали заявку на приобретение активов компании» . Проверено 1 августа 2009 г.
  11. ^ Пресс, Майк и Мейсон Холланд: Официальное коммюнике , Eclipse Aerospace, 31 июля 2009 г.
  12. ^ Бертч, Джеффри Л., Доверительный управляющий Главы 7: Предложение Доверительного управляющего Главы 7 утвердить процедуры продажи, а также одобрить продажу и соответствующее возмещение . Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр, 31 июля 2009 г.
  13. ^ Ассошиэйтед Пресс (август 2009 г.). «Судья утверждает дату продажи Eclipse 20 августа» . Форбс . Проверено 13 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  14. ^ Марш, Элтон К. (август 2009 г.). «Участник торгов Eclipse предлагает 40 миллионов долларов» . Архивировано из оригинала 14 августа 2009 года . Проверено 13 августа 2009 г.
  15. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Распродажа Eclipse ожидается на следующей неделе» . Проверено 13 августа 2009 г.
  16. ^ Робинсон-Авила, Кевин (август 2009 г.). «Новая компания получит активы Eclipse Aviation» . Проверено 17 августа 2009 г.
  17. ^ Тарагана (август 2009 г.). «Eclipse Aerospace сообщает, что других претендентов на закрытие Eclipse не появилось» . Проверено 17 августа 2009 г.
  18. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Распродажа Eclipse завершится сегодня» . Проверено 20 августа 2009 г.
  19. ^ Макдермотт, Джон (август 2009 г.). «Группа покупает авиапроизводителя» . Проверено 20 августа 2009 г.
  20. ^ Марш, Элтон К. (август 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена судом по делам о банкротстве». Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Проверено 21 августа 2009 г.
  21. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Новое начало нового затмения?» . Проверено 23 августа 2009 г.
  22. ^ Eclipse Aerospace (сентябрь 2009 г.). «ФАУ повторно выдало сертификат типа компании Eclipse Aerospace 30 сентября 2009 г.» . Проверено 8 октября 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  23. ^ EASA (июнь 2009 г.). «Информация о сертификации EASA» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2009 г. Проверено 27 июня 2009 г.
  24. ^ Пью, Гленн (июнь 2009 г.). «Eclipse теряет сертификат типа EASA, поставщики теряют больше» . Проверено 29 июня 2009 г.
  25. ^ EASA (октябрь 2009 г.). «Информация о сертификации EASA» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2009 г. Проверено 31 октября 2009 г.
  26. ^ аб Пью, Гленн (октябрь 2009 г.). «Eclipse предлагает обновления» . Проверено 12 октября 2009 г.
  27. ^ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2008 г.). «Паспорт типа сертификата № a00002ac» . Проверено 16 июля 2008 г.
  28. ^ «Eclipse Aerospace объявляет о введении полного затмения» . Проверено 3 марта 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Грейди, Мэри (июль 2010 г.). «Зачем ждать? Самолеты Eclipse готовы лететь домой» . Проверено 1 августа 2010 г.
  30. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Eclipse Aerospace стремится к более высоким операциям» . Проверено 23 сентября 2010 г.
  31. ^ Найлз, Расс (октябрь 2010 г.). «Sikorsky может инвестировать в Eclipse». АвВеб . Проверено 21 октября 2010 г.
  32. ^ Грейди, Мэри (февраль 2011 г.). «Затмение и Сикорский объединяют усилия». АвВеб . Проверено 21 октября 2010 г.
  33. ^ Берторелли, Пол (декабрь 2010 г.). «Может ли Eclipse сделать это?». АвВеб . Проверено 13 декабря 2010 г.
  34. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). «Затмение: Avio FMS готова к работе». АвВеб . Проверено 31 марта 2011 г.
  35. ^ Найлз, Расс (октябрь 2011 г.). «Затмение возобновит производство». АвВеб . Проверено 11 октября 2011 г.
  36. ^ Найлз, Расс (1 мая 2012 г.). «Затмение проясняет отношения Сикорского». AVweb . Проверено 3 мая 2012 г.
  37. ^ Найлз, Расс (16 мая 2012 г.). «Eclipse и Sikorsky подписывают сделку по планированию» . AVweb . Проверено 15 мая 2012 г.
  38. ^ Найлз, Расс (19 марта 2013 г.). «Новое затмение усиливается». AVweb . Проверено 21 марта 2013 г.
  39. ↑ Грейди, Мэри (24 сентября 2013 г.). «Новый самолет Eclipse дебютирует на NBAA - флеш-статья AVweb» . Аввеб . Проверено 26 сентября 2013 г.
  40. ↑ Пью, Гленн (23 октября 2013 г.). «Видео: первая поставка Eclipse 550 на NBAA 2013 в Лас-Вегасе». AVweb . Проверено 23 октября 2013 г.
  41. ^ Молли Макмиллин; Джон Моррис (15 октября 2018 г.). «Китайский инвестор спасает Eclipse, чтобы купить компанию». Сеть «Авиационная неделя» .
  42. ^ Финфрок, Роб. «Eclipse обвиняет в увольнениях вялые продажи VLJ» AINonline , 19 августа 2014 г. Доступ: 4 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Eclipse Aerospace .