Эдвард Джулиус Сакс-младший, [1] (28 мая 1927 г. – 30 мая 1964 г.) был гонщиком автоклуба США , которого называли «Клоун-принц автогонок». Он придумал фразу «Если не можешь победить, будь эффектным». [2]
Сакс родился 28 мая 1927 года в Аллентауне, штат Пенсильвания . [3] Он служил в Военно-морских силах США во время Второй мировой войны .
Его карьера включала восемь побед в чемпионате USAC по трассе, 25 финишей в первой пятерке в 65 стартах AAA и USAC, включая чемпионат USAC Midwest Sprint Car 1958 года. Он был восьмикратным стартером Indianapolis 500, 1957–64, выиграв поул-позицию в 1960 и 1961 годах, а его лучшим результатом было второе место в 1961 году. Лидируя в гонке всего за три круга до финиша, он увидел, как его правая задняя шина начала расслаиваться, и поехал на пит-стоп, чтобы заменить ее, отдав победу Эй Джей Фойту . Сакс никогда не жалел о своем решении не делать ставку на шину, говоря: «Я скорее финиширую вторым, чем умру». [4]
На гонке Indianapolis 500 1964 года 30 мая 1964 года Сакс и гонщик спорткаров Дэйв Макдональд , новичок Indianapolis 500 , погибли в результате столкновения семи автомобилей на втором круге. [5] Макдональд управлял автомобилем, принадлежавшим и разработанным Микки Томпсоном , под номером 83 «Sears-Allstate Special». [6] Томпсон попросил должностных лиц USAC посетить его мастерскую в Калифорнии, чтобы осмотреть автомобиль, пока он находился в стадии сборки, чтобы не вкладывать деньги в автомобиль, если есть вероятность, что он будет дисквалифицирован на автодроме.
USAC принял запрос и передал автомобиль с пакетом эффектов на земле. К тому времени, как автомобиль прибыл на автодром в мае, USAC изменили свое решение и провалили его. Работая в тесном пространстве гаражной зоны, Томпсон и команда практически перестроили автомобиль, чтобы он соответствовал новым спецификациям USAC. Эти изменения, снятие крыльев, замена шин на более крупные и увеличение высоты с двух дюймов до четырех, сделали автомобили очень неустойчивыми. [7] Грэм Хилл тестировал автомобиль перед Инди, но отказался управлять им в 1963 году. Мастен Грегори разбился ранее в том же месяце из-за аэродинамической подъемной силы. После того, как Макдональд прошел квалификацию и перед гонкой, чемпион мира Гран-при Формулы-1 Джим Кларк , который знал Макдональда и уважал его способности, следовал за калифорнийцем в течение нескольких кругов. После того, как они подъехали, Кларк настойчиво призвал Макдональда выйти из машины. «Выходи», — сказал Кларк, «просто выходи и уходи». Но Макдональд чувствовал себя обязанным соблюдать свой контракт с Томпсоном. Другие гонщики последовали совету Грегори и держались подальше от машин Томпсона. Перед гонкой Грегори подошел к гонщику Формулы-1 Джеку Брэбэму , который был рядом с Макдональдом на стартовой решетке, и настоятельно попросил Брэбэма предоставить новичку побольше места. Брэбэм считал, что совет Грегори спас ему жизнь.
На втором круге Макдональд потерял управление, выходя из четвертого поворота. Когда машина начала скользить, он пересек трассу и врезался во внутреннюю стену, воспламенив 45-галлонный топливный бак, который вспыхнул мощным пожаром. Затем его машина скользнула обратно по трассе. Сакс, следовавший за Бобом Вейтом , нацелился на просвет вдоль внешней стены, который вскоре был закрыт горящей машиной Макдональда. Вейт проскочил на несколько дюймов, но Сакс врезался в машину Макдональда в борт, вызвав второй взрыв. Джонни Резерфорд , следовавший за Саксом, которому некуда было деваться, кроме как в ад, решил, что его единственный шанс — прорваться. Двигаясь на полной скорости, его Watson Roadster проехал под Саксом и над Макдональдом, сняв инжекторы с двигателя Макдональда. После того, как он расчистил обломки, он получил удар в борт от NOVI Бобби Ансера . Затем он проехал (в огне) по главной прямой, через повороты один и два, по задней прямой и через поворот три, остановившись у пожарной станции на повороте четыре. Ронни Думан , следовавший за Резерфордом, повернул влево, чтобы избежать столкновения. Казалось, что он собирается проехать, когда в него сзади врезался вышедший из-под контроля NOVI, который потерял управление, расколов его топливный бак, который также взорвался. Затем Думан врезался в стену инфилда, где получил серьезные ожоги.
Его перевезли в ожоговое отделение Методистской больницы в Индианаполисе на вертолете, чтобы начать длительное восстановление. Разерфорд и Ансер получили незначительные ожоги и были выписаны из ипподрома. Макдональд, чьи легкие были обожжены от вдыхания пламени и который получил ожоги более 75% своего тела, был в сознании и был в сознании, когда его вытащили из машины. Его отвезли в ипподром, а затем на машине скорой помощи перевели в ожоговое отделение Методистской больницы, где он скончался два часа спустя. Чак Стивенсон и Норм Холл также были вовлечены, но избежали травм.
Несмотря на то, что Сакс оказался запертым в своей машине, его водительский костюм только обгорел, но он получил серьезные ожоги лица и рук. Машину накрыли брезентом, прежде чем отвезти ее в гараж для извлечения тела. Так и не было установлено, умер ли он от удушья, ожогов или травмы тупым предметом. Один из водителей заявил, что видел, как тот пытался выбраться из машины после удара. Лимон, который был на веревке вокруг шеи Сакса, был найден внутри моторного отсека Резерфорда после аварии. [8]
Катастрофа была хорошо задокументирована на пленке и показана по всему миру. Впервые в своей истории гонка Indianapolis 500 была остановлена из-за аварии. Частично в ответ на давление со стороны СМИ, для последующих гонок USAC потребовал, чтобы автомобили заправлялись меньшим количеством топлива и делали обязательные минимум два пит-стопа. Новое правило пит-стопов свело на нет любое преимущество в пробеге, которое могли бы иметь автомобили с бензиновым двигателем, поэтому с тех пор бензин не использовался. Каждая гонка Indianapolis 500 с 1965 года проводилась с использованием топлива на основе метанола или этанола . [9]
Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Гонщикам, участвовавшим в гонках Indy в те годы, начислялись очки чемпионата мира и участие. Соответственно, Сакс принял участие в четырех гонках чемпионата мира. Он стартовал с поула один раз, но не набрал очков чемпионата мира.
В 1999 году Сакс был включён в Национальный зал славы спринтерских автомобилей. [11]
Сакс женился на Нэнс МакГаррити из Куперсбурга, штат Пенсильвания , 3 июня 1959 года в доме Гарри Гамильтона, родственника его автовладельца Питера Шмидта в Индианаполисе, штат Индиана . Их сын Эдвард Джулиус Сакс III родился 6 февраля 1962 года. Нэнс Сакс умерла 28 сентября 2005 года в своем доме в Клинтон-Тауншипе, штат Мичиган . У нее остались сын Эдвард III и внуки Эдвард IV и Меган Сакс. Спустя сорок один год после его смерти она была похоронена рядом со своим любимым Эдди на кладбище Святого Спасителя в Вифлееме, штат Пенсильвания . Используя имя «Эдди Сакс-младший», Эдди III стал гонщиком, гоняющимся на местных грунтовых трассах на Среднем Западе. В отличие от своего знаменитого отца, он никогда не участвовал в гонках Indianapolis 500 . Он стал бизнесменом, владельцем Sachs and Associates в Лейк-Орион, штат Мичиган . Он был владельцем автомобиля на полставки в различных видах автоспорта, в настоящее время в серии USAC Silver Crown .
